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公开(公告)号：CN114919402A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210118164.9
申请日：2022-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/346
Abstract: 本发明提供动力传递装置的控制装置、车辆及动力传递装置的控制方法。在动力传递装置的控制装置中，该动力传递装置具备第1输入轴、输入来自马达的动力的第2输入轴、向第1驱动轮输出动力的后轮侧输出轴、向第2驱动轮输出动力的前轮侧输出轴、以及行星齿轮装置，该行星齿轮装置具备与第2输入轴连结的太阳轮、与前轮侧输出轴连结的齿轮架及与第1输入轴及后轮侧输出轴连结的齿圈作为三个旋转要素，所述控制装置当在马达输出动力的状态下后轮侧输出轴的转矩成为阈值以下的情况下使接合装置接合。
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公开(公告)号：CN114056117A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110890454.0
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在仿真地实现手动变速(MT)车辆的手动变速动作的电动汽车中，通过将在进行手动变速动作时有用的信息提供给驾驶员来提高便利性。电动汽车具备：换挡装置，用于仿真地实现MT车辆的手动变速动作；离合装置；以及控制装置，控制电动汽车的动作。换挡装置被驾驶员操作，由此从旋转机的相对于转速的转矩特性分级地不同的多个虚拟挡位模式之中选择任意的虚拟挡位模式。离合装置在换挡装置的操作时被驾驶员操作。控制装置基于由换挡装置选择出的虚拟挡位模式和离合装置的操作量来运算虚拟发动机的转速，并将该转速显示于显示装置。
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公开(公告)号：CN114056115A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880672.6
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动汽车，该电动汽车能享受作为通常的EV的驾驶和像MT车辆那样的驾驶这两方，能通过驾驶员容易地进行向像MT车辆那样的驾驶的切换。该电动汽车被配置为能进行通过以像MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的MT模式实现的行驶和通过以通常的转矩特性来控制电动马达的EV模式实现的行驶，其中，该MT车辆具有手动变速器和内燃机。该电动汽车具备用于设为通过MT模式实现的行驶的模式切换开关。
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公开(公告)号：CN114056114A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880053.7
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能无不适感地享受像MT车辆那样的驾驶和作为通常的EV的驾驶这两者的电动汽车。该电动汽车被配置为能选择通过MT模式实现的行驶和通过EV模式实现的行驶，所述MT模式是利用像具有手动变速器和内燃机的MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的模式，所述EV模式是利用通常的转矩特性来控制电动马达的模式。该电动汽车的控制装置在MT模式下以使马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性低于EV模式下的马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性的方式控制电动马达。
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公开(公告)号：CN106256626B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201610416916.4
申请日：2016-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，在使车辆从惯性行驶状态复原为通常行驶状态时，抑制给驾驶者带来的不适感。在具备设于无级变速器与驱动轮之间的离合器的车辆的控制装置中，其特征在于，具备：行驶控制部，在行驶中规定的执行条件成立的情况下(步骤S1、S2：是)，使离合器释放(步骤S3)且使发动机停止(步骤S5)而使车辆进行惯性行驶；以及复原控制部，在惯性行驶中规定的复原条件成立的情况下(步骤S8：是)，使发动机再起动(步骤S10)并使无级变速器降档(步骤S11)，并且在开始降档之后使离合器接合(步骤S13)，从而使车辆从惯性行驶复原。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104704265B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280076323.8
申请日：2012-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W30/192 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , F16D48/02 , F16D2048/0203 , F16D2048/0221 , F16D2048/0257 , F16H61/0025 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y10T477/71
Abstract: 一种车辆(Ve)的液压控制装置(10)，具备：发动机(1)；油泵(21)，由发动机(1)驱动；离合器机构(7)，通过供给液压而卡合，从而将发动机(1)与驱动轮(2)之间的动力传递路径，通过排出液压而释放，从而将动力传递路径切断；及蓄压器(22)，能够将蓄积的液压向离合器机构(7)供给，车辆(Ve)的液压控制装置(10)对向离合器机构(7)供给的液压及从离合器机构(7)排出的液压进行控制，并且能够执行如下的S&S控制：在规定的停止条件成立时使发动机(1)停止且将离合器机构(7)释放，并且在规定的恢复条件成立时使发动机(1)再起动且将离合器机构(7)卡合，车辆(Ve)的液压控制装置(10)具备液压回路(27)，在发动机(1)停止时，与发动机(1)工作时相比，该液压回路(27)增大能够在蓄压器(22)与离合器机构(7)之间流动的油的流量。
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公开(公告)号：CN103946594A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074856.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , F16H61/00 , F16H61/0021 , F16H61/0267 , F16H2061/0034 , Y10T477/75 , F16H61/0003 , F16H61/0025
Abstract: 液压控制装置(1)具备对由机械泵(31)供给的机油进行蓄压并将蓄压后的机油排出向C1控制系统(18)(离合器)供给的储能器(42)、在比SLC线性螺线管(40)靠上游侧与液压路径(33)(离合器用油路38)连接的第1油路(46)、在比手动阀(41)靠下游侧与液压路径(33)连接的第2油路(47)、对储能器(42)和液压路径(33)的连接进行控制以使得储能器(42)与第1油路(46)以及第2油路(47)中的一方连通的连接控制单元(切换阀48、蓄压控制阀43)。根据该构成，能够通过单个储能器(42)实现多个功能(蓄压/排出功能、减震器功能)。
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公开(公告)号：CN101631708B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200880006454.2
申请日：2008-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤良雄
IPC: B60W30/14 , B60W40/105
CPC classification number: B60W40/105 , B60T2201/16 , B60T2210/24 , B60T2210/36 , B60W30/143 , B60W2550/143 , B60W2720/10
Abstract: 一种目标转弯车速设定装置，根据从外部信息获得的弯道半径设定目标转弯车速，其中，设定所述目标转弯车速时的基准半径为，随时从所述外部信息获得的弯道所含多个地点处的所述弯道半径值中的最小值。当随时从所述外部信息获得的所述弯道所含所述多个地点处的所述弯道半径值减少时(步骤S010肯定)，开始所述基准半径的更新(步骤S011、步骤S014肯定、步骤S015)；当随时从所述外部信息获得的所述弯道所含所述多个地点处的所述弯道半径值增加时(步骤S012肯定)，结束所述基准半径的更新(步骤S013、步骤S014否定、步骤S016)。该装置能够设定更为适当的目标转弯车速。
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公开(公告)号：CN114056115B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202110880672.6
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动汽车，该电动汽车能享受作为通常的EV的驾驶和像MT车辆那样的驾驶这两方，能通过驾驶员容易地进行向像MT车辆那样的驾驶的切换。该电动汽车被配置为能进行通过以像MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的MT模式实现的行驶和通过以通常的转矩特性来控制电动马达的EV模式实现的行驶，其中，该MT车辆具有手动变速器和内燃机。该电动汽车具备用于设为通过MT模式实现的行驶的模式切换开关。
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公开(公告)号：CN108327517B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810041983.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
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