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公开(公告)号：CN114248756A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111097179.3
申请日：2021-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/13
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制系统及控制方法。在设置有变动限制地带的情况下，限制混合动力车辆的蓄电池的SOC不足。公开具备内燃机(11)及电动机(12)的混合动力车辆(10)的控制系统(1)。在限制期间中的变动限制地带内，内燃机的运转被限制，在容许期间中的变动限制地带内，内燃机的运转被容许。在判别为车辆位于限制期间中的变动限制地带内时，限制内燃机的运转，使电动机运转而驱动车辆。在判别为从车辆位于变动限制地带外或容许期间中的变动限制地带内的当前定时到车辆开始位于限制期间中的变动限制地带内的位置开始定时为止的时间比预先确定的设定时间短时，与判别为长时相比，增大车辆的蓄电池的SOC的上升速度。
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公开(公告)号：CN114076044A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110923916.4
申请日：2021-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够在排出气体管制区域内降低驾驶员非意图地受到处罚的可能性的发动机的起动装置。发动机的起动装置是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆的发动机的起动装置，具备：发动机起动部，在EV行驶中，基于车辆的驾驶员的起动操作而使发动机起动；起动操作切换部，在车辆正在预先设定的排出气体管制区域的区域外行驶的情况下，将起动操作向第一起动操作切换，在车辆正在排出气体管制区域的区域内行驶的情况下，将起动操作向与第一起动操作不同的第二起动操作切换，发动机起动部在车辆正在排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由驾驶员进行了第一起动操作的情况下不使发动机起动，在由驾驶员进行了第二起动操作的情况下使发动机起动。
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公开(公告)号：CN105804825B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610020890.1
申请日：2016-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 根据本发明的一种用于内燃发动机的可变气门装置包括凸轮基部部件、弹性部件、凸轮凸部部件和用于将所述凸轮凸部部件固定在所述凸轮基部部件上的机构。所述凸轮凸部部件包括主凸轮部和设置在与此不同的位置处的推压部。所述凸轮凸部部件能在所述推压部从所述凸轮基部部件突出的第一位置与所述主凸轮部从所述凸轮基部部件突出的第二位置之间相对于所述凸轮基部部件移动。所述凸轮凸部部件由所述弹性部件朝向所述第一位置偏压。当所述推压部由与发动机气门连结的随动件推压时，所述凸轮凸部部件能朝向所述第二位置侧移动。
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公开(公告)号：CN105637187B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201580002171.0
申请日：2015-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/04 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置。内燃机的可变气门装置具备：第1凸轮部，其被凸轮轴贯通，该第1凸轮部与所述凸轮轴一起旋转，且形成有长孔；第2凸轮部，其被所述第1凸轮部支承为能在第1状态和第2状态之间摆动而转换，所述第1状态是该第2凸轮部处于从所述第1凸轮部的外周面突出了的位置的状态，所述第2状态是所述第2凸轮部处于比所述第1状态低的位置的状态，所述第2凸轮部形成为大致U字状或大致L字状；止动销，其固定于所述第2凸轮部，且贯通所述长孔；施力部件，其介于所述第1凸轮部和所述第2凸轮部之间，对所述止动销施力以使所述第2凸轮部成为所述第1状态；锁定机构，其仅在所述第2凸轮部处于所述第1状态时将所述第2凸轮部锁定；凸轮从动件，其施加反作用力以使得在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态时所述第2凸轮部成为所述第2状态，所述反作用力大于所述施力部件的施力。
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公开(公告)号：CN114655185B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202111394664.7
申请日：2021-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。将混合动力车辆的蓄电池充电量管理为适当的蓄电池充电量。混合动力车辆(2)的控制装置(20)具备：目标充电量设定部，设定蓄电池(215)的目标充电量；及行驶控制部，以使蓄电池(215)的充电量成为目标充电量的方式控制内燃机(211)及旋转电机(214)、和蓄电池(215)的充放电而使混合动力车辆行驶。目标充电量设定部构成为，在限制内燃机(211)的驱动的限制区域内的地点被设定为目的地或经由地的情况下，在向目的地或经由地的预想到达时刻为在限制区域中进行内燃机(211)的驱动限制的限制期间外的时刻时，与预想到达时刻为限制期间内的时刻时相比，将目标充电量设定为较低的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114056180B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110791300.6
申请日：2021-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L55/00
Abstract: 本发明提供一种在外部需要电力时从车辆向外部供给大量的电力的车辆、服务器及信息处理系统。车辆包括：行驶用的电动机；蓄电池，能够充入来自外部电源的电力；内燃机，能够使电动机旋转；及控制部，在处于规定的区域内的情况下能够执行禁止内燃机的驱动的禁止控制，所述车辆能够将蓄积在蓄电池中的电力供给到外部，其中，控制部在规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，即使在规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。
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公开(公告)号：CN112344003B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010748336.1
申请日：2020-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种动力传递装置，在行星齿轮机构的小齿轮旋转时向小齿轮的内周面供给充分的量的润滑油。动力传递装置具备行星齿轮机构，该行星齿轮机构具有太阳轮、齿圈、与齿圈啮合的多个小齿轮、将小齿轮支承为能够旋转的小齿轮轴、及保持小齿轮轴的齿轮架板，小齿轮轴具有在轴向的一方的端部开口的开口部、和将从开口部流入后的润滑油向小齿轮的内周面供给的油路，其中，动力传递装置具备接油器，该接油器安装于齿轮架板，并接受在小齿轮的旋转时从小齿轮与齿圈的啮合部向齿圈的径向外侧飞散的润滑油并向开口部引导。
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公开(公告)号：CN106567754A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610860460.0
申请日：2016-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/2411 , F01L13/0036 , F01L13/0063 , F01L2001/0473 , F01L2001/186 , F01L2013/0052 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2013/0078
Abstract: 改善与摇臂轴的挠曲相伴的气门的关闭不良的内燃机的气门传动装置。具备：介于第1凸轮部(16a)与第1气门(12a)之间的第1中间臂(20a)和第1摇臂(22a)；介于第2凸轮部(16b)与第2气门(12b)之间的第2中间臂(20b)和第2摇臂(22b)。中间臂(20a、20b)被摇臂轴(18)支承为摆动自如。具备将摇臂(22a、22b)支承为摆动自如的液压式间隙调节器(36a、36b)。摇臂轴(18)轴向上，距第1传递部(32a)最近的轴承(26)与第1传递部(32a)的距离比距第1受压部(28a)最近的轴承(26)与第1受压部(28a)的距离短，同样，距第2传递部(32b)最近的轴承(26)与第2传递部(32b)的距离比距第2受压部(28b)最近的轴承(26)与第2受压部(28b)的距离短。
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公开(公告)号：CN105637187A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201580002171.0
申请日：2015-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/04 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置。内燃机的可变气门装置具备：第1凸轮部，其被凸轮轴贯通，该第1凸轮部与所述凸轮轴一起旋转，且形成有长孔；第2凸轮部，其被所述第1凸轮部支承为能在第1状态和第2状态之间摆动而转换，所述第1状态是该第2凸轮部处于从所述第1凸轮部的外周面突出了的位置的状态，所述第2状态是所述第2凸轮部处于比所述第1状态低的位置的状态，所述第2凸轮部形成为大致U字状或大致L字状；止动销，其固定于所述第2凸轮部，且贯通所述长孔；施力部件，其介于所述第1凸轮部和所述第2凸轮部之间，对所述止动销施力以使所述第2凸轮部成为所述第1状态；锁定机构，其仅在所述第2凸轮部处于所述第1状态时将所述第2凸轮部锁定；凸轮从动件，其施加反作用力以使得在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态时所述第2凸轮部成为所述第2状态，所述反作用力大于所述施力部件的施力。
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公开(公告)号：CN103354864B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180065453.7
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/34 , F02D13/02 , F02M69/00 , F02N11/0848 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，具备可变气门装置（20）的内燃机（10）的控制部（80）在从伴随有燃料喷射的曲轴转动开始执行起至经过第一预定期间α为止内燃机（10）产生了未转变为完全燃烧状态的启动不良时，执行启动不良时处理，所述启动不良时处理为，和气门正时处于与特定时刻不同的时刻的状态相对应的处理。
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