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公开(公告)号：CN105229286A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076804.3
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/3023 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，目标空燃比在从第1空燃比到第2空燃比的范围内根据空燃比效率而变化。空燃比效率根据要求转矩相对于在理论空燃比和最佳点火正时下能够由当前的推定空气量实现的转矩的比例而算出。
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公开(公告)号：CN104471205A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201280074676.4
申请日：2012-07-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/18 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种附带涡轮增压器的内燃机的控制装置，本发明的目的在于，在通过基于目标状态量与实际状态量之间的偏差而实施的反馈控制来决定对汽轮机的转速进行作用的作动器的操作量的附带涡轮增压器的内燃机的控制装置中，提高在过渡状态下的增压的控制性。为了该目的，本发明所涉及的控制装置通过基于目标吸入空气量而实施的前馈控制来决定节气门的开度，并且通过基于目标进气压与实际进气压之间的偏差而实施的反馈控制来决定作动器的操作量，其中，所述目标进气压是根据所述目标吸入空气量来决定的。
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公开(公告)号：CN111502851B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201911375966.2
申请日：2019-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，其提高在内燃机的排气通路配置的过滤器上堆积的PM的量的算出精度。内燃机的排气净化装置具备：过滤器，配置于内燃机的排气通路并捕集废气中的颗粒状物质；差压传感器，检测过滤器的前后的差压或比过滤器靠上游侧的排气通路内的压力与大气压的差压；温度传感器，配置于比过滤器靠下游侧的排气通路，并检测从过滤器流出的废气的温度；及堆积量算出部，算出堆积于过滤器的颗粒状物质的量。堆积量算出部基于差压来算出颗粒状物质的量的第一推定值，基于向过滤器的氧供给所产生的废气的温度的上升量来算出颗粒状物质的量的第二推定值，基于该第一推定值及该第二推定值来算出颗粒状物质的量。
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公开(公告)号：CN105247194B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201380076805.8
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，隔开时间，将目标空燃比从第1空燃比切换成第1空燃比与第2空燃比的中间的第3空燃比。在将目标空燃比暂时保持为第3空燃比后，从第3空燃比向第2空燃比进行切换。
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公开(公告)号：CN105308294B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380077135.1
申请日：2013-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现带涡轮增压器的内燃机的要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了从以第1空燃比为目标空燃比的运转向以第2空燃比为目标空燃比的运转切换运转模式的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比之后，在点火正时达到延迟界限之前，将目标空燃比维持为第1空燃比。然后，在点火正时达到延迟界限时，响应于此而将目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比。在目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比之后，在目标空气量与根据第1致动器的操作量推定的空气量之差成为阈值以下时，响应于此而将目标空燃比从第3空燃比切换成第2空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105909415A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610094115.0
申请日：2016-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00 , F02B37/007 , F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F01N13/107 , F02B33/40 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/06 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/187 , F02D41/3005 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D37/00 , F02D41/38
Abstract: 本发明涉及增压发动机的控制装置。在具备分别配置有压缩机的多个进气通路和由多个进气通路汇集而成的共用进气通路的多汽缸的增压发动机中，抑制由于减缸运转而在一部分进气通路产生空气的逆向流动，能够在大的运转区域进行减缸运转。在正在执行减缸运转的情况下，将位于下述压缩机的下游的节气门操作为全闭，该压缩机是由设置于供被设定为减缸对象的汽缸群的排气流动的排气通路的涡轮机驱动的压缩机。并且，使构成被设定为减缸对象的汽缸群的至少1个汽缸以比构成为设定为减缸对象的汽缸群以外的汽缸群的汽缸少的燃料喷射量工作，由此使所述压缩机的旋转速度上升，从而将所述节气门的上游的压力控制为下游的压力的大小以上的大小。
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公开(公告)号：CN105247194A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201380076805.8
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/26 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，隔开时间，将目标空燃比从第1空燃比切换成第1空燃比与第2空燃比的中间的第3空燃比。在将目标空燃比暂时保持为第3空燃比后，从第3空燃比向第2空燃比进行切换。
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公开(公告)号：CN105041458A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510195189.9
申请日：2015-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/002 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02B2037/162 , F02D41/22 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的控制设备。时刻t0表示涡轮增压发动机进入减速状态并且节气门的开度减小时的时刻。时刻t1表示发出对ABV的打开指令时的时刻。当ABV具有异常时，并且当WGV卡滞打开时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示下降到目标涡轮增压压力以下的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力缓慢下降成接近预定压力。当WGV卡滞关闭时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示超过目标涡轮增压压力的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力势头良好地下降成接近预定压力。
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公开(公告)号：CN119261631A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202410714701.5
申请日：2024-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，能够设想在停车场等使用自动充电装置进行外部充电的情况来控制车辆。一种车辆控制装置，搭载于能够进行外部充电的车辆，在从自动充电装置接收到指示信号的情况下，将车辆控制为第一状态，所述自动充电装置将充电连接器自动地连接于车辆的充电口，所述第一状态是禁止车辆的移动的状态，在将车辆控制为第一状态的过程中，存在由车辆的用户发出的第一状态的解除请求的情况下，当充电连接器未连接于充电口时、且在车辆的行进方向上不存在障碍物时，解除第一状态。
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公开(公告)号：CN119218021A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202410824260.4
申请日：2024-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动充电系统，在充电机器人的充电作业中能够抑制车辆的乘员与充电机器人的接触。本发明的自动充电系统由车辆、充电器及能够自主行走的充电机器人构成，车辆由从蓄电装置供给的电力驱动，充电器具备具有充电连接器的充电电缆，充电机器人具备抓住充电连接器且自动地进行充电连接器相对于位于停车空间的车辆的充电口的插拔的机械臂，将充电连接器插入于充电口，从充电器向蓄电装置供给电力而充电，其中，具备控制装置，控制装置至少在从充电机器人接受自动充电开始的指示而从规定的待机位置开始自主行走到蓄电装置的充电完成而充电机器人返回规定的待机位置为止的充电作业中，对车辆进行将距充电口最近的车门及车窗锁定的控制。
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