公开(公告)号：CN102498277B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201080041261.8

申请日：2010-09-15

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 增田宏司 ,  野间康男 ,  西村昭人 ,  盐见秀雄 ,  小林喜美赖

IPC: F02D45/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/22 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/40

Abstract: 本申请的发明的目的是，提供一种提高对于一种型式的发动机(70)的ECU(11)的通用性的发动机控制装置、本申请发明的发动机控制装置，具备：搭载在工程车辆上的发动机(70)，向前述发动机供应燃料的燃料喷射装置(117)，检测前述发动机(70)的驱动状态的检测机构(14、16)，根据前述检测机构(14、16)的检测信息和前述发动机(70)固有的输出特性数据M1、控制前述燃料喷射装置(117)的动作的ECU(11)。配备有补正前述输出特性数据M1的补正机构(21)。前述ECU(11)，根据利用前述补正机构(21)补正的前述输出特性数据M1的补正结果和前述检测机构(14、16)的检测信息，运算限制转矩值，根据前述限制转矩值，使前述燃料喷射装置(117)动作。

公开(公告)号：CN101646844B

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN200880010333.5

申请日：2008-04-02

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 枡田宏树 ,  增田宏司 ,  表洪志

IPC: F01N3/02 ,  B01D53/86 ,  B01D53/94 ,  F01N3/24 ,  F01N7/18 ,  B01D46/42

CPC classification number: F01N3/035 ,  B01D46/24 ,  B01D46/4263 ,  B01D2258/012 ,  B01D2279/30 ,  F01N3/0335 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2026 ,  F01N3/2885 ,  F01N13/0097 ,  F01N13/1894 ,  F01N2260/14 ,  F01N2450/24 ,  F01N2450/30 ,  F01N2470/02 ,  F01N2470/18 ,  F01N2470/22 ,  F01N2490/06 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机用黑烟净化装置，本发明中，以提供一种能够使微粒过滤器温度均匀，进而能够轻易进行维护的柴油发动机用黑烟净化装置为课题，是在内部串联配设氧化催化剂(4)和微粒过滤器(1)的柴油发动机用黑烟净化装置(20)中，将排气气体(10)的入口配设在氧化催化剂(4)和微粒过滤器(1)之间，使排气气体通路从上述入口部分延伸并通过氧化催化剂(4)中，与氧化催化剂(4)的上游侧空间(2a)相连。

公开(公告)号：CN102132027A

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200980133101.3

申请日：2009-06-05

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 增田宏司 ,  原道彦

IPC: F02D45/00 ,  F01N3/02

Abstract: 本发明的课题是提供一种柴油发动机(2)，在使排气烟尘过滤器(10)再生时，连接到所述柴油发动机(2)上的工作机的操作者在操作中不会感觉不舒适。在具有排气净化装置(1)和能够任意选择无差控制或者有差控制中的任何一种控制方法的选择机构(41)的柴油发动机(2)中，所述排气净化装置(1)包括：排气净化用的排气烟尘过滤器(10)，所述排气烟尘过滤器(10)配置在排气路径上；以及，压力调整阀(61)，所述压力调整阀(61)为了强制性地将滞留在所述排气烟尘过滤器(10)中的微粒物再生，向所述柴油发动机(2)施加负荷，使所述排气烟尘过滤器(10)的温度上升，所述控制机构(41)将由所述压力调整阀(61)施加负荷时的所述柴油发动机(2)的控制作为无差控制。

公开(公告)号：CN1314890C

公开(公告)日：2007-05-09

申请号：CN02819896.4

申请日：2002-09-04

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 朝井豪 ,  今森敏一 ,  增田宏司

IPC: F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0269 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0015 ,  F01L2800/00 ,  F02D15/00 ,  F02D2041/001 ,  F02D2700/035 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/142

Abstract: 一种能实现在增压内燃机中利用阿特金森循环化使热效率提高及充填效率提高、并使增压器效率提高及凸轮设计自由度的增大的控制方法。尤其是涉及带有增压器的内燃机的阀开闭控制方法。通过在压缩行程前期将排气阀暂时再开启，能降低有效压缩比，由此能使缸内压力不过度上升，提高热效率。最好将排气阀再开启时期设定为使有效压缩比/膨胀比在0.5～0.9的范围内。另外，在起动时或低负荷运行时，在压缩行程前期暂时不打开排气阀，以获得在高负荷运行时利用所述排气阀再开启所进行的阿特金森循环化。