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公开(公告)号：CN102132027B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980133101.3
申请日：2009-06-05
Applicant: 洋马株式会社
Abstract: 本发明的课题是提供一种柴油发动机(2)，在使排气烟尘过滤器(10)再生时，连接到所述柴油发动机(2)上的工作机的操作者在操作中不会感觉不舒适。在具有排气净化装置(1)和能够任意选择无差控制或者有差控制中的任何一种控制方法的选择机构(41)的柴油发动机(2)中，所述排气净化装置(1)包括：排气净化用的排气烟尘过滤器(10)，所述排气烟尘过滤器(10)配置在排气路径上；以及，压力调整阀(61)，所述压力调整阀(61)为了强制性地将滞留在所述排气烟尘过滤器(10)中的微粒物再生，向所述柴油发动机(2)施加负荷，使所述排气烟尘过滤器(10)的温度上升，所述控制机构(41)将由所述压力调整阀(61)施加负荷时的所述柴油发动机(2)的控制作为无差控制。
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公开(公告)号：CN102137989B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200980133745.2
申请日：2009-06-05
Applicant: 洋马株式会社
Inventor： 增田宏司
CPC classification number: B01D46/0086 , B01D46/0093 , B01D46/2418 , B01D46/448 , B01D2279/30 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N2240/36 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D41/0235 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D2041/0265 , F02D2041/228 , F02D2200/0802 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题在于提供一种柴油发动机(2)，所述柴油发动机(2)能够可靠地防止微粒过滤器(10)内的过度的温度上升，并且在消除了过度的温度上升的危险的情况下，通过快速地进行低旋转低负荷区中的运转，能够防止多余燃料的消耗。在具有微粒过滤器(10)以及柴油发动机用排气净化装置(1)的柴油发动机(2)中，所述柴油发动机用排气净化装置(1)具有强制地除去积存在该微粒过滤器(10)内的微粒并再生微粒过滤器(10)的再生单元(30)，其中，所述柴油发动机(2)具备如下通知单元(40)：当微粒过滤器(10)的温度为第一设定温度T1以上并且微粒积存有规定量以上时，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区，并且将被禁止的情况通知操作员。
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公开(公告)号：CN102137989A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980133745.2
申请日：2009-06-05
Applicant: 洋马株式会社
Inventor： 增田宏司
CPC classification number: B01D46/0086 , B01D46/0093 , B01D46/2418 , B01D46/448 , B01D2279/30 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N2240/36 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D41/0235 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D2041/0265 , F02D2041/228 , F02D2200/0802 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题在于提供一种柴油发动机(2)，所述柴油发动机(2)能够可靠地防止微粒过滤器(10)内的过度的温度上升，并且在消除了过度的温度上升的危险的情况下，通过快速地进行低旋转低负荷区中的运转，能够防止多余燃料的消耗。在具有微粒过滤器(10)以及柴油发动机用排气净化装置(1)的柴油发动机(2)中，所述柴油发动机用排气净化装置(1)具有强制地除去积存在该微粒过滤器(10)内的微粒并再生微粒过滤器(10)的再生单元(30)，其中，所述柴油发动机(2)具备如下通知单元(40)：当微粒过滤器(10)的温度为第一设定温度T1以上并且微粒积存有规定量以上时，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区，并且将被禁止的情况通知操作员。
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公开(公告)号：CN102498277A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080041261.8
申请日：2010-09-15
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0215 , F02D41/22 , F02D2250/26 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的目的是，提供一种提高对于一种型式的发动机(70)的ECU(11)的通用性的发动机控制装置、本申请发明的发动机控制装置，具备：搭载在工程车辆上的发动机(70)，向前述发动机供应燃料的燃料喷射装置(117)，检测前述发动机(70)的驱动状态的检测机构(14、16)，根据前述检测机构(14、16)的检测信息和前述发动机(70)固有的输出特性数据M1、控制前述燃料喷射装置(117)的动作的ECU(11)。配备有补正前述输出特性数据M1的补正机构(21)。前述ECU(11)，根据利用前述补正机构(21)补正的前述输出特性数据M1的补正结果和前述检测机构(14、16)的检测信息，运算限制转矩值，根据前述限制转矩值，使前述燃料喷射装置(117)动作。
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公开(公告)号：CN102016245A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200880128892.6
申请日：2008-09-10
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , B01D53/944 , B01D2255/1021 , B01D2258/012 , F01N3/023 , F01N2430/00 , F01N2560/08 , F02D29/04 , F02D2041/026 , F02D2200/0812
Abstract: 一种废气净化装置，其设于发动机上，能够以简单的构成高效地执行利用化学反应使过滤装置的PM捕集能力恢复的过滤器再生控制。本发明的废气净化装置具备：配置于发动机(5)的排气路径的废气净化用的微粒过滤器(50)、由发动机(5)的动力驱动的作业部用液压泵(101)、可检测微粒过滤器(50)的堵塞状态的压力传感器(68)、用于使作业部用液压泵(101)的动作量强制增大的压力调节阀(104)及切换电磁阀(106)。通过基于压力传感器(68)的检测信息的压力调节阀(104)的压力调节使作业部用液压泵(101)的喷出压力增大，由此执行使发动机负荷增大的过滤器再生控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101652558A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200780050876.5
申请日：2007-11-08
Applicant: 洋马株式会社
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明的目的为提供一种作为不需要EGR冷却器等的冷却结构的发动机用EGR装置。进而，其课题为提供一种发动机用EGR装置为了与近年的排气限制相对应，在运转区域的整个区域内使在排气气体中包含的NO X 降低。本发明提供一种发动机用EGR装置(30)，其中，具备：连通发动机(1)的排气歧管(4)与吸气歧管(3)的EGR管(14)、控制上述EGR管(14)的通路面积的EGR阀(9)、控制上述EGR阀(9)的ECU(6)，设有将上述EGR阀(9)旁通的旁通通路(24)，并且在上述旁通通路(24)设有节流阀(25)。
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公开(公告)号：CN102016245B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200880128892.6
申请日：2008-09-10
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , B01D53/944 , B01D2255/1021 , B01D2258/012 , F01N3/023 , F01N2430/00 , F01N2560/08 , F02D29/04 , F02D2041/026 , F02D2200/0812
Abstract: 一种废气净化装置，其设于发动机上，能够以简单的构成高效地执行利用化学反应使过滤装置的PM捕集能力恢复的过滤器再生控制。本发明的废气净化装置具备：配置于发动机(5)的排气路径的废气净化用的微粒过滤器(50)、由发动机(5)的动力驱动的作业部用液压泵(101)、可检测微粒过滤器(50)的堵塞状态的压力传感器(68)、用于使作业部用液压泵(101)的动作量强制增大的压力调节阀(104)及切换电磁阀(106)。通过基于压力传感器(68)的检测信息的压力调节阀(104)的压力调节使作业部用液压泵(101)的喷出压力增大，由此执行使发动机负荷增大的过滤器再生控制。
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公开(公告)号：CN101652558B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200780050876.5
申请日：2007-11-08
Applicant: 洋马株式会社
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明的目的为提供一种作为不需要EGR冷却器等的冷却结构的发动机用EGR装置。进而，其课题为提供一种发动机用EGR装置为了与近年的排气限制相对应，在运转区域的整个区域内使在排气气体中包含的NOX降低。本发明提供一种发动机用EGR装置(30)，其中，具备：连通发动机(1)的排气歧管(4)与吸气歧管(3)的EGR管(14)、控制上述EGR管(14)的通路面积的EGR阀(9)、控制上述EGR阀(9)的ECU(6)，设有将上述EGR阀(9)旁通的旁通通路(24)，并且在上述旁通通路(24)设有节流阀(25)。
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公开(公告)号：CN101646844A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880010333.5
申请日：2008-04-02
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F01N3/035 , B01D46/24 , B01D46/4263 , B01D2258/012 , B01D2279/30 , F01N3/0335 , F01N3/106 , F01N3/2026 , F01N3/2885 , F01N13/0097 , F01N13/1894 , F01N2260/14 , F01N2450/24 , F01N2450/30 , F01N2470/02 , F01N2470/18 , F01N2470/22 , F01N2490/06 , Y02T10/26
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机用黑烟净化装置，本发明中，以提供一种能够使微粒过滤器温度均匀，进而能够轻易进行维护的柴油发动机用黑烟净化装置为课题，是在内部串联配设氧化催化剂(4)和微粒过滤器(1)的柴油发动机用黑烟净化装置(20)中，将排气气体(10)的入口配设在氧化催化剂(4)和微粒过滤器(1)之间，使排气气体通路从上述入口部分延伸并通过氧化催化剂(4)中，与氧化催化剂(4)的上游侧空间(2a)相连。
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公开(公告)号：CN1564909A
公开(公告)日：2005-01-12
申请号：CN02819896.4
申请日：2002-09-04
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02D13/0269 , F01L1/08 , F01L13/0015 , F01L2800/00 , F02D15/00 , F02D2041/001 , F02D2700/035 , Y02T10/12 , Y02T10/142
Abstract: 一种能实现在增压内燃机中利用阿特金森循环化使热效率提高及充填效率提高、并使增压器效率提高及凸轮设计自由度的增大的控制方法。尤其是涉及带有增压器的内燃机的阀开闭控制方法。通过在压缩行程前期将排气阀暂时再开启，能降低有效压缩比，由此能使缸内压力不过度上升，提高热效率。最好将排气阀再开启时期设定为使有效压缩比/膨胀比在0.5～0.9的范围内。另外，在起动时或低负荷运行时，在压缩行程前期暂时不打开排气阀，以获得在高负荷运行时利用所述排气阀再开启所进行的阿特金森循环化。
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