公开(公告)号：CN103101429B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201210278741.7

申请日：2012-06-29

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 宋成在 ,  金达哲 ,  赵成泰 ,  金镛基

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/42

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/387 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4825 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/626 ,  Y10T74/19051 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的系统，其包括发动机、变速器、以及电池。该系统可以进一步包括配置成连接发动机与变速器，并且具有第一部与第二部的第一离合器；配置成连接于第一部，并且直接连接于变速器的第一电机/发电机；配置成连接于第二部的第二电机/发电机；以及配置成连接第二电机/发电机与变速器的第二离合器。特别地，第一部与第二部可以是独立操作的离合器。

公开(公告)号：CN104709114A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201410429728.6

申请日：2014-08-28

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金镛基 ,  金达哲 ,  崔龙

IPC: B60L15/32 ,  B60K17/06 ,  B60K1/02

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K1/02 ,  B60K6/387 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  H02P5/747 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种用于电动车辆的动力系统及其控制方法。公开了用于电动车辆的动力系统及用于电动车辆的动力系统的控制方法。该动力系统可以包括：第一和第二电机、第一和第二减速齿轮、驱动轴以及电机控制器；所述第一和第二电机配置为动力源；所述第一和第二减速齿轮连接到第一和第二电机并且具有不同的减速比；所述驱动轴传递所述第一和第二减速齿轮的输出；所述电机控制器配置为确定第一驱动点和第二驱动点，并且通过根据所确定的驱动点来使用第一电机的输出扭矩和/或第二电机的输出扭矩中的至少一个来控制驱动，在第一驱动点，第一电机根据驾驶员的需求扭矩和车辆的驾驶条件来响应，在第二驱动点，第二电机根据驾驶员的需求扭矩和车辆的驾驶条件来响应。

公开(公告)号：CN102062177A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN201010539001.5

申请日：2010-09-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金佰猷 ,  金敬夏 ,  崔溶珏 ,  金达哲 ,  李熙罗 ,  金连镐 ,  李载信 ,  孔承基

IPC: F16H3/00 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/103 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；以及第二固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的与第二电动发电机连续地连接的旋转部件的旋转。

公开(公告)号：CN102050003A

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN201010195088.9

申请日：2010-05-31

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金伯猷 ,  金敬夏 ,  金达哲 ,  李熙罗 ,  金永哲 ,  金连镐 ,  李载信 ,  金完洙

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/54

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括：包括第一、第二和第三部件的第一差速齿轮组；包括第一、第二和第三部件的第二差速齿轮组，第二差速齿轮组的第一部件连续地连接到第一差速齿轮组的第一部件；可以选择性地将第一差速齿轮组的第二部件与第二差速齿轮组的第三部件连接的第一转矩传递单元；可以限制第二差速齿轮组的第三部件的旋转的第二转矩传递单元；连接到第一差速齿轮组的第三部件的第一电动发电机；以及连接到第二差速齿轮组的第一部件的第二电动发电机，其中第一差速齿轮组的第二部件连接到发动机，并且第二差速齿轮组的第二部件连接到输出单元。

公开(公告)号：CN1982748A

公开(公告)日：2007-06-20

申请号：CN200510131879.4

申请日：2005-12-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 黄敬元 ,  金完洙 ,  金敬夏 ,  金达哲 ,  金连镐 ,  宋成在 ,  尹柱雄 ,  李熙罗

IPC: F16H3/44

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2005 ,  Y02T10/6239

Abstract: 根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的自动变速装置，包括：连接到发动机上的飞轮、具有定子部分和安装在该定子部分内侧的转子部分的发电机、连接发电机转子部分的输入轴、连接该输入轴端部的轴毂和连接轴毂及飞轮的扭力减震器，其中该扭力减震器包括安装到轴毂上的扭簧和安装到该扭簧和飞轮上的板，该定子部分的一端朝向发动机的伸出量大于转子部分的端部的伸出量，从而形成突出部分，在该突出部分内侧形成空余空间，该板被设成弯折形状，从而使安装到扭簧上的安装部分比安装到飞轮上的安装部分更靠近发电机，扭簧的至少一部分设置在空余空间内。