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公开(公告)号：KR101141694B1
公开(公告)日：2012-05-04
申请号：KR1020090130277
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템 및 방법은 전기자동차를 구동하기 위한 구동모터에 전력을 공급하기 위한 것이다. 본 시스템 및 방법에 따르면, 도로에 매립된 급전선로로부터 집전 모듈이 집전한 AC 전압을 DC 전압으로 변환하는 레귤레이터, 레귤레이터로부터 전달받은 DC 전압으로 충전되며, 구동모터에서 구동전압보다 더 큰 전압이 필요한 경우에 구동모터로 내부에 충전된 전압을 공급하는 슈퍼 커패시터, 및 슈퍼 커패시터로부터 전달받은 충전된 전압을 구동전압으로 변환하여 구동모터로 공급하는 DC-DC 컨버터가 구비된다. 따라서 구동모터와 배터리에 불안정한 DC 전압을 공급하는 대신에 일정한 크기를 갖는 정전압을 공급함으로써, 전기자동차를 안정성 있게 구동할 수 있으며, 배터리의 수명을 연장시키고 충전 효율을 향상시킬 수 있다.
전기자동차, 비접촉 자기 유도 충전 방식, 플러그인(PLUG-IN) 충전 방식, DC-DC 컨버터, 슈퍼 커패시터-
公开(公告)号：KR101078823B1
公开(公告)日：2011-11-01
申请号：KR1020090130289
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원 , 고려대학교 산학협력단
Inventor： 조동호 , 서인수 , 이흥열 , 이준호 , 양학진 , 윤대훈 , 박영규 , 김철현 , 유병역 , 강대준 , 정윤 , 설동균 , 김중귀 , 김용찬 , 조일용 , 주영주 , 안재환
Abstract: 본발명은집전장치등의열원부에서발생하는열량을이용하여실외열교환기에착상된서리를제거하거나서리가착상되는것을방지할수 있는전기자동차용공기조화기의제상장치에관한것으로, 본발명은압축기와, 전기자동차의실내측에설치되는실내열교환기와, 전기자동차의실외측에설치되어난방운전시증발기로작용하는실외열교환기와, 상기실내열교환기와실외열교환기를연결하는냉매배관에설치되어응축된냉매를저온저압으로팽창시키는팽창밸브와, 상기압축기와실내열교환기및 실외열교환기로연결된냉매배관들을상호선택적으로연결하도록설치되어냉방또는난방을위한냉매흐름을제어하는절환밸브를포함하여구성된전기자동차용공기조화기의제상장치에있어서, 전기자동차에서열을발생시키는열원부중 적어도어느하나로부터열을전달받는열전달매체가유동하는열취득관과; 상기실외열교환기의일측에설치되어, 실외열교환기에열을전달하는제상열교환기와; 상기열취득관과제상열교환기를순환유로로연결하는순환배관과; 상기순환배관을통해열매체를압송하는순환펌프를포함하여구성된것을특징으로하는전기자동차용공기조화기의제상장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR1020110073730A
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：KR1020090130453
申请日：2009-12-24
Applicant: 한국과학기술원 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: B60L11/182 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: PURPOSE: A method for constructing a charging and feeding infrastructure is provided to minimize electric energy lost in a system by installing a feeding device which transmits high power at a high load point. CONSTITUTION: A driving load, feeding time, power transmission quantity are produced at each candidate section(S302). The transmission power quantity is compared with a reference value(S303). If the transmission power quantity is larger than the reference value, the charging time for securing a low speed driving is compared with the reference time(S304). A charging device installation section is determined by determining the suitability based on electric energy costs and installation costs(S309).
Abstract translation: 目的：提供一种构建充电和馈电基础设施的方法，以通过安装在高负载点传输高功率的馈电装置来最小化系统中的电能损失。 构成：在每个候补部分产生驱动负载，进给时间，动力传递量（S302）。 将发送功率量与基准值进行比较（S303）。 如果发送功率量大于参考值，则将用于确保低速驱动的充电时间与参考时间进行比较（S304）。 通过确定基于电能成本和安装成本的适用性来确定充电装置安装部分（S309）。
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公开(公告)号：KR1020110073115A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090130284
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L5/00 , B60L9/00
Abstract: PURPOSE: A structure for maintaining a space between a road and a collecting device of an electric vehicle of a noncontact electromagnetic inductive charging method is provided to prevent the collecting device from becoming damaged by using a leaf spring as a bracket for fixing the collecting device. CONSTITUTION: A leaf spring(2) is mounted on a collecting device(3). The leaf spring is installed in the lower side of a rear axle(1) of an electric vehicle. The leaf spring constantly maintains a space between the collecting device and the road. The leaf spring is installed on the front and rear of the collecting device. A coupling unit for coupling the leaf spring is formed on both sides of the rear axle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于维持非接触式电磁感应充电方法的电动车辆的道路与收集装置之间的空间的结构，以防止采用一种板簧作为用于固定收集装置的支架来收集装置。 构成：板簧（2）安装在收集装置（3）上。 板簧安装在电动车辆的后轴（1）的下侧。 板簧不断地在收集装置和道路之间保持一个空间。 板簧安装在收集装置的前后。 用于联接板簧的联接单元形成在后桥的两侧。
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公开(公告)号：KR1020110073104A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090130273
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , B60L11/1829 , B60L11/1838 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , B60Y2200/91
Abstract: PURPOSE: A system and method for charging an electric vehicle are provided to improve the charging efficiency of the electric vehicle by driving a charger by grasping the charging capacity or stop position of the electric vehicle. CONSTITUTION: A sensor unit(100) recognizes the entry of an electric vehicle at a charging station. A control unit(110) grasps the kind of vehicles entering the charging station. A switch(120) selects one of a wired charger(130) and a feeding line(140) according to the control of the controller. The wired charger supplies power to a second electric vehicle by a plug-in charging method. The feeding line supplies power to a first electric vehicle by a noncontact magnetic induction charging method.
Abstract translation: 目的：提供一种用于对电动汽车充电的系统和方法，以通过掌握电动车辆的充电能力或停止位置来驱动充电器来提高电动车辆的充电效率。 构成：传感器单元（100）识别充电站处的电动车辆的入口。 控制单元（110）掌握进入充电站的车辆的种类。 根据控制器的控制，开关（120）选择有线充电器（130）和馈线（140）中的一个。 有线充电器通过插入式充电方法向第二电动车辆供电。 馈电线路通过非接触式磁感应充电方式向第一电动车辆供电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110072055A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090128828
申请日：2009-12-22
Applicant: 한국과학기술원
Abstract: PURPOSE: A magnetic field shielding device for a non-contact electromagnetic inductive charging type electric vehicle is provided to improve current collection efficiency by minimizing the leakage of electromagnetic waves and magnetic field to the outside. CONSTITUTION: A feeding unit is buried into a feeding road. The feeding unit is formed with a ferrite core and a primary coil. A current collection unit is installed at a lower part of a vehicle body of an electric vehicle. A shielding member(10) is installed at a vehicle body frame of the electric vehicle. The shielding member blocks the leakage of electromagnetic waves and magnetic field which are generated between the current collection unit and the feeding road.
Abstract translation: 目的：提供一种用于非接触电磁感应充电式电动车辆的磁场屏蔽装置，通过将电磁波和磁场的泄漏最小化到外部来提高电流收集效率。 规定：饲养单位埋在饲养路上。 进给单元由铁氧体磁芯和初级线圈形成。 电力收集单元安装在电动车辆的车体的下部。 屏蔽构件（10）安装在电动车辆的车体框架上。 屏蔽构件阻止在电流收集单元和馈电道路之间产生的电磁波和磁场的泄漏。
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公开(公告)号：KR1020110041771A
公开(公告)日：2011-04-22
申请号：KR1020090098754
申请日：2009-10-16
Applicant: 한국과학기술원
Abstract: PURPOSE: A heating system using waste heat of a contactless self induction charging type electric car current collector is provided to improve current collecting efficiency by discharging heat from a coil to the outside. CONSTITUTION: A heating system using waste heat of a contactless self induction charging type electric car current collector comprises a heating duct(300) and a blower(200). The heating duct is connected to one side of a housing of a current collector(100) and sends heat from the inside the current collector to the inside a vehicle. The blower is installed in the heating duct and sends heat from the coil of the current collector to the inside the vehicle. A damper is installed in the damper and cuts heat flowing into the inside the vehicle.
Abstract translation: 目的：提供一种使用无接触自吸式充电式电动汽车集电器的余热的加热系统，以通过将线圈的热量排出到外部来提高集流效率。 构成：使用无接触自吸式充电式电动汽车集电器的废热的加热系统包括加热管道（300）和鼓风机（200）。 加热管道连接到集电器（100）的外壳的一侧，并将集热器内部的热量发送到车辆内部。 鼓风机安装在加热管道中，并将热量从集电器的线圈发送到车辆内部。 阻尼器安装在阻尼器中并切断流入车辆内部的热量。
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公开(公告)号：KR101175358B1
公开(公告)日：2012-08-20
申请号：KR1020090098899
申请日：2009-10-16
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 본발명은복수개의레귤레이터에의해배터리충전시에안정된전압이공급되도록하여배터리셀간밸런스관리가효율적으로이루어지도록한 비접촉자기유도충전방식의전기자동차전력공급시스템에관한것으로, 급전선로부터 AC 전류를받아집전하는집전장치모듈;상기집전장치모듈이집전한 AC 전류를 DC 전류로변환하여구동모터모듈로공급하는제 1 레귤레이터;상기제 1 레귤레이터와병렬구성되어집전장치모듈이집전한 AC 전류를 DC 전류로변환하여배터리충전모듈로공급하는제 2 레귤레이터;를포함하고,상기제 1 레귤레이터는차량의정속시점에서일정전류량을제외한모든잔류전원을제 2 레귤레이터를통하여배터리충전이이루어지도록동작하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种非接触式的磁感应充电系统的电动车辆的电源系统，使得电池单元间平衡管理被有效地进行，以确保一个稳定的电压被提供给所述电池由多个调节器被充电，房子接收来自电源线的交流电流 充电电流收集器模块，用于供给驱动电动机模块将一个第一调节器，所述电流收集器模块，所述集流的交流电流到DC电流;在集电器上的第一AC电流的电流收集器模块是所述第一调节器的所述DC电流的并联配置 由所述第二调节器转换为供给电池充电模块，所述第一调节器，包括：使电池的电荷通过第二调节器执行的可操作，所有剩余的功率，除了从车辆的定速时间一定量的电流。
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公开(公告)号：KR101134562B1
公开(公告)日：2012-04-13
申请号：KR1020090130274
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템 및 방법은 전기자동차를 구동하기 위한 구동모터에 전력을 공급하기 위한 것이다. 본 시스템은 도로에 매립된 급전선로로부터 집전 모듈이 집전한 AC 전압을 DC 전압으로 변환하는 레귤레이터, 구동모터로 제1 충전전력을 공급하는 배터리, 구동모터로 제1 충전전력보다 단위 시간당 더 큰 크기를 갖는 제2 충전전력을 공급하는 슈퍼 커패시터, 및 레귤레이터와 구동모터의 사이에 배치되어 레귤레이터로부터 전달받은 DC 전압을 정전압으로 변환하며, 구동모터와 배터리 및 슈퍼 커패시터에 정전압을 분배하는 DC-DC 컨버터를 포함한다. 따라서 구동모터, 배터리에 불안정한 DC 전압을 공급하는 대신에 일정한 크기를 갖는 정전압을 공급함으로써, 전기자동차를 안정성 있게 구동할 수 있으며, 배터리의 수명을 연장시키고 충전 효율을 향상시킬 수 있다.
전기자동차, 비접촉 자기 유도 충전 방식, 플러그인(PLUG-IN) 충전 방식, DC-DC 컨버터, 슈퍼 커패시터Abstract translation: 目的：提供一种用于向非接触式电磁感应充电方法的电动车辆供电的系统和方法，以通过以恒定电压对电池充电来延长电池的寿命。 构成：拾取模块（20）从埋在具有AC电力的道路中的馈电线（10）收集AC电力。 调节器（30）将交流电转换为直流电。 DC-DC转换器（40）将不稳定的直流电压转换为恒定电压，并将该直流电压提供给驱动马达（50）。 DC-DC转换器向电池（60）或超级电容器（70）提供剩余电力。 驱动电机通过使用从DC-DC转换器接收的恒定电压来稳定地驱动电动车辆。
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公开(公告)号：KR101125744B1
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020090130455
申请日：2009-12-24
Applicant: 한국과학기술원 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 비접촉 자기 유도 충전 방식을 갖는 전기자동차에서 배터리 충전 상태량(SOC)을 제어 입력으로 급전 전력을 제어하여 시스템의 에너지 효율성과 안전성을 확보할 수 있는 전기자동차의 집전제어 방법에 관한 것으로, 급전 모듈로부터 공급되는 유도자기 에너지를 전기자동차로 집전되면, MCU를 통해 전기자동차의 공급전력에 따른 요구 에너지를 산출하는 단계와, 상기 요구 에너지의 산출 결과, 산출된 요구 에너지가 저전력 이하이면, 전기자동차 내부 배터리의 방전으로 구동모터의 요구 에너지를 공급하고, 상기 집전된 유도자기 에너지 전체를 잉여 에너지로 분류하는 단계와, 상기 요구 에너지의 산출 결과, 산출된 요구 에너지가 고전력 이상이면, 상기 집전된 유도자기 에너지를 모두 구동모터의 요구 에너지로 공급하는 단계와, 상기 요구 에너지의 산출 결과, 산출된 요구 에너지가 저전력 초과, 고전력 미만이면, 상기 집전된 유도자기 에너지 중 일부를 구동모터의 요구 에너지로 공급하고, 상기 구동모터의 요구 에너지로 공급하고 남은 유도자기 에너지는 잉여 에너지로 분류하는 단계와, 상기 분류된 잉여 에너지를 배터리의 충전 상태량(SOC)에 기반하여 충전하는 단계를 포함하는데 있다.
전기자동차, 급전선로, SOC, 전력분배, 배터리
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