公开(公告)号：KR2019980051034U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960064211

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B62D37/02

Abstract: 본고안은차량의주행속도에따라자동으로장착각도를변화시켜저속주행시에는연비를향상시키고고속주행시에는주행안정성을향상시킬수 있는차속감응형리어스포일러에관한것으로서, 이것은힌지(6)를중심으로차량의트렁크(2)상에회동가능하게장착되는스포일러(4)와, 스포일러(4)의일측하단에형성된가이드원통(4a)과결합되는모터축(8)과, 모터축(8)을회전시켜가이드원통(4a)과의거리를조절하는모터(10)와, 차속센서(14)와회전각센서(16)와풍속센서(18)에서전달되는신호를바탕으로모터(10)를작동시켜스포일러(4)의경사각도를조절하는제어기(12)로구성된다.

Abstract translation: 纸内自动改变在根据车辆低速行驶的行驶速度的安装角度，燃料效率和高速驱动的改善相关的车速敏感后扰流板，从而可以提高行驶稳定性，将车辆围绕铰链（6） 扰流板可旋转地安装在躯干（2）（4）和形成在气缸（4a）的一扰流板（4）侧uiil下引导和马达轴8，并通过马达轴8，其是旋转引导连结 通过操作基于从马达10用于调节汽缸（4a）中，车辆速度传感器14和旋转角传感器16和速度传感器18，该扰流器之间的距离的信号对电动机10（ 4）它由用于控制uigyeong方图的控制器12的。

公开(公告)号：KR1019980040293A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960059459

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L3/04

Abstract: 이 발명은 전기 자동차의 배터리 구동 장치에 관한 것으로, 다수 배터리 내부의 가스를 감지하는 다수의 가스 감지 수단과; 다수 배터리 내부의 온도를 감지하는 다수의 온도 감지 수단과; 배터리 내부의 온도가 일정 온도 이상이고 내부에 가스가 발생한 경우에는 이상이 발생한 것으로 판단하고, 이상이 발생한 배터리를 구동시키기 않고 그 나머지 배터리만 구동시키는 위한 제어 신호를 출력하는 제어수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 제어 신호에 따라 해당 배터리를 구동시키는 구동 수단을 포함하여 이루어지며, 전기 자동차로 전원을 공급하는 다수의 배터리의 이상 여부를 진단하고, 이상 여부에 따라 배터리를 선택적으로 구동시킴으로써, 배터리 이상에 따른 화재 및 폭발 따른 위험을 미연에 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020100063348A

公开(公告)日：2010-06-11

申请号：KR1020080121822

申请日：2008-12-03

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 김석형 ,  임도경 ,  구재승

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60K6/20

Abstract: PURPOSE: A malfunction detecting method of a cooling fan motor for a battery package cooling system is provided to stably drive a hybrid electric vehicle using a electro-motive force hanging on the cooling fan motor for detecting the malfunction of the cooling fan motor. CONSTITUTION: A malfunction detecting method of a cooling fan motor for a battery package cooling system comprises the following steps: driving and stopping the cooling fan motor(S41,S42); measuring a two-ends voltage of the cooling fan motor after a predetermined time; and determining that the cooling fan motor is normal if the two-ends voltage is bigger than the threshold value, and determining that the cooling fan motor is damaged if the two-ends voltage is not bigger than the threshold value(S46). The threshold value is determined by a driving voltage of the cooling fan motor.

Abstract translation: 目的：提供一种用于电池组冷却系统的冷却风扇电动机的故障检测方法，用于悬挂在冷却风扇电动机上的电动力来稳定地驱动混合动力车辆，以检测冷却风扇电动机的故障。 构成：用于电池组冷却系统的冷却风扇电动机的故障检测方法包括以下步骤：驱动和停止冷却风扇电动机（S41，S42）; 在预定时间后测量冷却风扇马达的两端电压; 并且如果两端电压大于阈值，则确定冷却风扇电动机正常，并且如果两端电压不大于阈值，则判定冷却风扇电动机损坏（S46）。 阈值由冷却风扇马达的驱动电压决定。

公开(公告)号：KR1020080054901A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060127553

申请日：2006-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승 ,  김진곤 ,  김미옥

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3624 ,  B60L11/1861 ,  G01R19/16542 ,  G01R31/2648 ,  G01R31/3658 ,  Y02E60/12

Abstract: A battery voltage measuring circuit is provided to decrease the manufacturing cost of a BMS(Battery Management System) by using a single CPU(Central Processing Unit) for controlling plural photomos relays. A battery controller for a hybrid vehicle or an electric vehicle includes a high voltage battery(40), a voltage measuring circuit(50), and an ADC(Analog Digital Converter)(60). The voltage measuring circuit independently utilizes the power of an insulated power supply(70) to measure a voltage of the high voltage battery. The power supply supplies a voltage from a differential amplifier to positive and negative terminals, when a photomos relay is connected in forward and reverse directions, respectively. The photomos relay is included in the voltage measuring circuit. The photomos relays are insulated from each other.

Abstract translation: 提供电池电压测量电路，通过使用用于控制多个光电继电器的单个CPU（中央处理单元）来降低BMS（电池管理系统）的制造成本。 用于混合动力车辆或电动车辆的电池控制器包括高电压电池（40），电压测量电路（50）和ADC（模拟数字转换器）（60）。 电压测量电路独立地利用绝缘电源（70）的功率来测量高电压电池的电压。 当光电继电器分别以正向和反向连接时，电源将差分放大器的电压分别提供给正端子和负极端子。 光电继电器包含在电压测量电路中。 光电继电器彼此绝缘。

公开(公告)号：KR100836391B1

公开(公告)日：2008-06-09

申请号：KR1020070060867

申请日：2007-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60W20/00

Abstract: A method for estimating the residual capacity of a battery for an HEV(Hybrid Electric Vehicle) is provided to avoid the decrease of real SOC(State Of Charge) reliability generated when the battery is continuously discharged or charged, by correcting SOC even in an excessive section. A method for estimating the residual capacity of a battery for an HEV comprises a step for calculating a battery terminal voltage map according to SOC by using current detected at every predetermined time and computing correction SOC by comparing the terminal voltage map with detected voltage or using an interpolation unit and a step for correcting current integration SOC by applying a correction factor to correction SOC. The correction coefficient is CF(Certain Factor) type of fuzzy theory to indicate reliability for the normal state of the battery, output by measuring the battery used for a predetermined period or calculated on the basis of operation data.

Abstract translation: 提供一种用于估计HEV（混合电动车辆）的电池的剩余容量的方法，以避免电池连续放电或充电时产生的实际SOC（充电状态）可靠性的降低，即使在过度 部分。 用于估计HEV的电池的剩余容量的方法包括通过使用在每个预定时间检测到的电流来计算根据SOC的电池端子电压映射的步骤，并且通过将端子电压映射与检测到的电压进行比较来计算校正SOC，或者使用 内插单元和通过对校正SOC应用校正因子来校正电流积分SOC的步骤。 校正系数是CF（特定因子）型的模糊理论，用于指示电池的正常状态的可靠性，通过测量在预定时间段内使用的电池或基于操作数据计算的电池输出。

公开(公告)号：KR1020070053018A

公开(公告)日：2007-05-23

申请号：KR1020050110941

申请日：2005-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/48 ,  G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3679

Abstract: 본 발명은 하이브리드차량의 배터리 노후화 계수(aging factor) 산출 방법으로서, 각 단계는 차량의 주행 중 배터리의 제1 실제 충전상태(SOC) 검출 단계; 상기 제1 충전상태 값 저장 단계; 충전 누적 전류량 및 방전 누적 전류량 초기화 단계; 상기 충전 누적 전류량이 제1 설정값 이상인지 여부 판단 단계; 상기 제1 설정값 이상으로 충전 전류량이 누적되지 않은 경우 방전 누적 전류량이 제2 설정값 이상인지 여부 판단 단계; 상기 제2 설정값 이상으로 방전 전류량이 누적된 경우 배터리의 제2 실제 충전상태(SOC) 검출 단계; 상기 제2 충전상태 값 저장 단계; 상기 제1,2 충전상태(SOC) 값을 이용하여 이론 누적 전류량 산출 단계; 상기 충,방전 누적 전류량을 이용하여 실제 누적 전류량 산출 단계; 및 상기 이론 누적 전류량과 실제 누적 전류량을 이용하여 배터리 노후화 계수 산출 단계로 이루어진다.
하이브리드, 배터리, 노후화, 충전, 방전

公开(公告)号：KR100535391B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020030056187

申请日：2003-08-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/04

Abstract: 본 발명에 의한 배터리 가용 파워 산출방법은, 충전시 또는 방전시에 배터리의 가용 파워를 산출하는 방법에 관한 것이다. 충전시에, 충전상태, 배터리 온도, 및 충전 전류에 기초하여 충전 유효 무부하 전압과 충전 등가저항을 산출하고, 이를 기초로 최대 충전 전류를 산출하며, 산출된 최대 충전 전류를 기초로 가용 충전 파워를 산출한다. 또한, 방전시에, 충전상태, 배터리 온도, 및 방전 전류에 기초하여 방전 유효 무부하 전압과 방전 등가저항을 산출하고, 이를 기초로 최대 방전 전류를 산출하며, 산출된 최대 방전 전류를 기초로 방전 단자 전압을 산출하고, 산출된 방전 단자 전압을 기초로 가용 방전 파워를 산출한다.

公开(公告)号：KR100412688B1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020010080519

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: B60W10/26 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1862 ,  G01R31/3624 ,  H02J7/1461 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: The method involves determining whether a discharge current exceeds a defined value, whether a minimal voltage module has changed if the discharge current exceeds the defined value, whether a theoretical discharge voltage exceeds a voltage of the minimal voltage module if the module has changed, determining whether a state in which the theoretical discharge voltage exceeds the module voltage is maintained for a given time and setting the charge state to very low if the state is maintained for the given period.

Abstract translation: 该方法包括确定放电电流是否超过限定值，如果放电电流超过限定值，是否最小电压模块已经改变，如果模块已经改变，理论放电电压是否超过最小电压模块的电压，确定是否 其中理论放电电压超过模块电压的状态保持给定时间，并且如果状态保持给定时间段，则将充电状态设置为非常低的状态。

公开(公告)号：KR1020030050125A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080519

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: B60W10/26 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1862 ,  G01R31/3624 ,  H02J7/1461 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: PURPOSE: A method is provided to prevent a battery damage and a lowering of efficiency due to an SOC error by resetting SOC of a memory calculated by a controller using battery voltage and current when a battery voltage passes an SOC boundary point corresponding to an inner resistance value. CONSTITUTION: After initializing a system variable, whether a charge or discharge current is over a predetermined reference value is judged by calculating a battery control variable(S201-S205). When the charge or discharge current is not over the predetermined reference value, the procedure returns. When the charge or discharge current is over the predetermined reference value, whether a minimum or maximum module number is varied is judged(S206). If not, an SOC counter is reset(S207,S208). If a variation of the minimum or maximum module number is detected, whether a theoretical charge or discharge voltage is over or below an actual battery voltage is judged(S209). If so, whether a corresponding state is maintained during a constant time is judged(S210). If so, the SOC battery is reset(S211,S212,S213).

Abstract translation: 目的：提供一种方法，用于通过当电池电压通过与内部电阻相对应的SOC边界点时通过使用电池电压和电流来重置由控制器计算的存储器的SOC来防止由于SOC错误而导致的电池损坏和效率降低 值。 构成：在初始化系统变量后，通过计算电池控制变量来判断充电或放电电流是否超过规定的基准值（S201〜S205）。 当充电或放电电流不超过预定参考值时，程序返回。 当充电或放电电流超过预定参考值时，判断最小或最大模块数是否变化（S206）。 如果不是，则将SOC计数器复位（S207，S208）。 如果检测到最小或最大模块数量的变化，则判断理论充电或放电电压是否超过或低于实际电池电压（S209）。 如果是，则判断在恒定时间内是否保持对应状态（S210）。 如果是，则将SOC电池复位（S211，S212，S213）。

公开(公告)号：KR100384160B1

公开(公告)日：2003-05-16

申请号：KR1020000082936

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/00

Abstract: PURPOSE: A charge/discharge feature modeling method by battery remaining capacities is provided to detect a feature of a battery based on a battery non-loaded voltage and a charge/discharge internal resistance change and estimate a remaining battery capacity. CONSTITUTION: A charge internal resistance and a charge non-loaded voltage are obtained according to a remaining capacity and a charge voltage by remaining capacities which are calculated. The charge internal resistance is calculated based on the difference between a charge current with respect to a first constant current and a charge current with respect to a second constant current, and the difference between a charge voltage with respect to the first constant current and a charge voltage with respect to the second constant current. A discharge internal resistance and a discharge non-loaded voltage are obtained according to the remaining capacity and a discharge voltage by remaining capacities is calculated. The remaining capacity is determined by a capacitor component of a capacitor.

Abstract translation: 目的：提供一种基于电池剩余容量的充/放电特征建模方法，以基于电池未负载电压和充电/放电内阻变化来检测电池的特征，并估计电池剩余容量。 构成：根据剩余容量和计算出的剩余容量的充电电压获得充电内阻和充电无负载电压。 基于相对于第一恒定电流的充电电流和相对于第二恒定电流的充电电流之间的差值来计算充电内阻，并且相对于第一恒定电流的充电电压与充电 电压相对于第二恒定电流。 根据剩余容量获得放电内阻和放电无负载电压，并计算剩余容量的放电电压。 剩余容量由电容器的电容器组件决定。