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公开(公告)号：KR3003951430000S
公开(公告)日：2005-10-14
申请号：KR3020040039025
申请日：2004-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
Designer： 김주호
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公开(公告)号：KR3003951410000S
公开(公告)日：2005-10-14
申请号：KR3020040039023
申请日：2004-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
Designer： 김주호
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公开(公告)号：KR100507219B1
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：KR1020030068245
申请日：2003-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김주호
IPC: F16D63/00
Abstract: 본 발명은 차량의 브레이크 장치에 관한 것으로, 브레이크 페달의 답량 및 답속도를 감지하기 위한 답량센서와; 상기 답량센서에 의해 감지되는 브레이크 페달의 답량 및 답속도를 바탕으로 차량을 제동하기 위한 제어신호를 출력하는 제어기와; 차량의 바퀴와 함께 회전하도록 설치되어 있고 그 내부에는 도체가 구비되어 있는 디스크과; 상기 디스크에 접근하여 디스크의 운동에너지를 전기에너지로 바꾸어 차량을 제동하는 영구자석과; 상기 제어기의 제어신호에 따라 상기 영구자석을 디스크에 접근시키는 엑추에이터를 포함하여 구성되어, 차량의 운동에너지를 전기에너지로 전환시켜서 비마찰식으로 차량을 제동함에 따라, 마찰식 브레이크에 비해 진동 및 소음이 저감될 뿐만 아니라 내구성이 향상된다.
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公开(公告)号：KR1020050051259A
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：KR1020030085018
申请日：2003-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김주호
IPC: F16C33/82
CPC classification number: F16C33/82 , F16C2223/30 , F16C2326/02
Abstract: 본 발명은 기밀 강화용 허브베어링에 관한 것으로, 자력을 이용해 기밀 접촉력을 강하게 유지하면서 다중으로 기밀부위를 형성시켜 항상 안정적인 기밀을 유지할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 현가장치를 장착하도록 차륜부위에 구비된 너클에 연결된 허브(1)와 차륜과 함께 고속으로 회전하는 휠사이에 구비되어 휠의 회전을 지지하는 허브베어링(2)의 이루질 침투 방지용 실링부재(3)가 베어링(2)에 형성된 공간쪽으로 삽입되어 베어링(2)내부와 외부간을 차단하도록 이너케이스(4)와 아우터케이스(6) 및 이 케이스(4,5)사이의 밀폐력을 자력을 통해 높이도록 아우터케이스(6)의 자력에 의해 달라붙는 유연하면서 자석 성질을 갖는 고무자석 재질로 이루어진 기밀스트립(5)으로 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020170118266A
公开(公告)日：2017-10-25
申请号：KR1020160045324
申请日：2016-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김주호
Abstract: 본발명은차량용접착식휠 밸런스웨이트에관한것으로, 일측절개홀(33)과타측절개홀(34)이형성되고, 일측절개홀(33)의모서리끝단과타측절개홀(34)의모서리끝단에각각일측원형홀(35)과타측원형홀(36)이형성되어서, 림(11)에결합하기위해휠 밸런스웨이트(30)를벤딩할때에원활한벤딩이이루어지고, 림(11)과휠 밸런스웨이트(30)의결합력을한층더 강화시킬수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明是一种车辆粘合剂车轮平衡涉及的重量，切口孔33的一侧和另一侧的切割孔（34）可释放的，并且在该角刃的角部端部和另一侧的切割孔（34），一个切口孔33，每一个的一侧上的 执行用于使车轮平衡重30弯曲成与轮辋11接合的车轮平衡重30的弯曲，并且轮辋11和车轮平衡重30的弯曲 有可能进一步加强合作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170063070A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150169026
申请日：2015-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김주호
Abstract: 본발명에따른배기가스후처리제어방법은배기가스후처리제어장치가디젤엔진에서의후처리동작을제어하는방법에서, 디젤여과필터(diesel particulate filter, DPF)의재생동작을모니터링하는단계, 차량의주행정보를검출하는단계, 그리고상기디젤여과필터가재생중이아닌경우, 검출된상기주행정보를이용해서연료노즐과연결된에어퍼징노즐의동작을제어하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR101704056B1
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020110109954
申请日：2011-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은전동잭에관한것으로서, 구동장치에의해회전되는나사축에의해나사축상에서이동부재가직선이동되면서상부링크와하부링크를오므리거나벌려받침대를승강시키는전동잭에있어서, 상기구동장치는, 이동부재를관통한나사축과결합되는기어를갖는기어박스; 상기기어박스에결합되어기어를정.역회전시키는모터; 및상기모터와기어사이에설치되어모터의동력을연결또는차단하는클러치;를포함하는전동잭을구성함으로써, 모터로나사축을회전시켜잭의받침대를승강시킴으로써잭의사용이보다간편하고용이하게되고, 잭의작동시 설정토오크이상의부하가걸릴때에는구동장치의클러치에의해모터의동력이차단되므로과부하로인한모터의소손을사전에방지할수 있게된다.
Abstract translation: 目的：提供电插座，方便使用，因为通过用电机旋转螺丝轴来提升千斤顶的支撑。 构成：电动千斤顶通过打开和关闭上连杆和下连杆来提升支撑件，并包括齿轮箱，马达（310）和离合器（340）。 齿轮箱具有联接到螺杆轴的齿轮。 电动机联接到齿轮箱以使齿轮向前和向后旋转。 离合器安装在电机和齿轮之间，以控制电机的功率。
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公开(公告)号：KR1020140080798A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120148618
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김주호
Abstract: In the present invention, provided is a reduction gear device including a first shaft formed to be able to rotate in a housing; a first gear which is formed in the middle of the first shaft and in which a clutch protrusion is formed in one surface; a clutch member which is formed in the lateral side of the first gear, rotates with the first shaft, and forms a clutch groove in a shape corresponding to the clutch protrusion on one surface facing the first gear such that the first gear rotates along with the clutch member; a clutch spring which is formed in order for the clutch member to be supported and provides elastic force pushing the clutch member toward the first gear; and a second shaft which is formed in the lateral side of the first shaft, with which a second gear is connected to be able to rotate by interlocking with the first shaft and is formed in a shape having a constant reduction gear ratio to a rotation speed of the first shaft.
Abstract translation: 在本发明中，提供了一种减速装置，其包括形成为能够在壳体中旋转的第一轴; 第一齿轮，其形成在第一轴的中间并且在一个表面中形成有离合器突起; 形成在第一齿轮的侧面的离合器构件与第一轴一起旋转，并且在与第一齿轮相对的一个表面上形成与离合器突起相对应的形状的离合器槽，使得第一齿轮与 离合器构件; 离合器弹簧，其形成为使得所述离合器构件被支撑并且提供将所述离合器构件推向所述第一齿轮的弹力; 以及第二轴，其形成在所述第一轴的侧面中，第二齿轮通过所述第二轴连接以能够通过与所述第一轴互锁而旋转，并且形成为具有恒定的减速比与旋转速度的形状 的第一轴。
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公开(公告)号：KR101305784B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110131542
申请日：2011-12-09
IPC: B60S5/04
Abstract: 본 발명은 모터 탈부착이 가능한 타이어 수리키트에 관한 것으로, 압축공기를 발생시키는 컴프레셔모듈; 및 컴프레셔모듈의 일측에 결합부를 매개로 착탈 가능하게 결합되는 모터부를 포함하며, 결합부는, 컴프레셔모듈에 형성된 록킹홈부; 및 모터부에 마련되어 록킹홈부에 대응되도록 돌출 형성된 돌기부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면 내부 부품 중 상대적으로 고가인 모터를 장치본체로부터 탈부착을 용이하게 하여 다른 용도에 활용할 수 있어 모터를 효율적으로 활용할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130026814A
公开(公告)日：2013-03-14
申请号：KR1020110090214
申请日：2011-09-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A spare tire carrier device is provided to conveniently make the locking and unlocking structure thereof by locking and unlocking a spare tire with a pair of permanent magnets. CONSTITUTION: A spare tire carrier device comprises a housing block(2), a shaft latch(3), an operating unit(10), an interlocking unit(20), and a safety unit(30). The housing block is coupled to a chassis. The shaft latch is coupled to a cable(4) for maintaining the weight of a spare tire with tension. The operating unit rotates forward by tilting upward when the shaft latch ascends. The operating unit rotates backward by tilting downward when the shaft latch descends. The interlocking unit generates a locking force for locking the shaft latch. The safety unit plays a role in maintaining the locked state of the shaft latch.
Abstract translation: 目的：提供一种备用轮胎载体装置，通过用一对永磁体锁定和解锁备用轮来方便地实现其锁定和解锁结构。 构成：备用轮胎载体装置包括壳体块（2），轴闩（3），操作单元（10），联锁单元（20）和安全单元（30）。 壳体联接到底盘。 轴闩联接到电缆（4），用于保持备用轮胎的张力的重量。 当轴闩上升时，操作单元向上倾斜。 当轴锁下降时，操作单元向后倾斜。 互锁单元产生用于锁定轴闩锁的锁定力。 安全装置起着保持锁闩的锁定状态的作用。
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