公开(公告)号：KR101926931B1

公开(公告)日：2018-12-10

申请号：KR1020160161052

申请日：2016-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종휘 ,  차성철 ,  박진우 ,  김혁

IPC: F16F1/04 ,  B21F35/00 ,  B21F3/02 ,  B24C1/10

Abstract: 본 발명은 스프링의 내측 영역에 압축 잔류응력을 형성시켜 피로수명 및 부식수명을 향상시키는 고내구 코일 스프링 및 그 제조방법에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시형태에 따른 고내구 코일 스프링은 코일 형태의 스프링으로서, 스프링은 단면을 기준으로 스프링의 내부 중심점에 가까운 내측 영역, 스프링의 외부에 가까운 외측 영역, 스프링의 상부에 가까운 상측 영역 및 스프링의 하부에 가까운 하측 영역으로 구분하고, 상기 내측 영역에 형성된 압축 잔류응력이 상측 영역 및 하측 영역에 형성된 압축 잔류응력보다 같거나 큰 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101776490B1

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：KR1020160046130

申请日：2016-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철 ,  권순우 ,  김혁

IPC: C22C38/40 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C22C38/52 ,  C22C38/00 ,  C21D9/02 ,  C21D9/52

CPC classification number: C22C38/52 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/005 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/34 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C22C38/40 ,  C21D9/02 ,  C21D9/525

Abstract: 본발명은서스펜션용으로사용가능하도록인장강도와피로수명을향상시킨내식성이우수한고강도스프링강에관한것이다. 본발명의일 실시형태에따른내식성이우수한고강도스프링강은차량의서스펜션에사용되는코일스프링강으로서, 중량%로, C: 0.4 ~ 0.9%, Si: 1.3 ~ 2.3%, Mn: 0.5 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, Co: 0.01 ~ 3%, Zr: 0.001 ~ 0.2%, Y: 0.01 ~ 1.5%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.3% 이하(0% 제외), N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.003% 이하(0% 제외), 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

公开(公告)号：KR101745211B1

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：KR1020150179173

申请日：2015-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대제철 주식회사

Inventor： 박종휘 ,  박진우 ,  홍승현 ,  김혁 ,  정희종

IPC: C22C38/46 ,  C22C38/42 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02

Abstract: 중량%로, 탄소(C) : 0.51~0.57%, 실리콘(Si) : 1.40~1.70%, 망간(Mn) : 0.55~0.80%, 크롬(Cr) : 0.70~0.90%, 구리(Cu) : 0.30~0.40%, 바나듐(V) : 0.10~0.15%, 니켈(Ni) : 0.25~0.35%, 인(P) : 0.017% 이하 (0은불포함), 황(S) : 0.010% 이하 (0은불포함), 잔부철(Fe) 및기타불가피한불순물을포함하는고내구코일스프링강이소개된다.

Abstract translation: （C）：0.51至0.57％，硅（Si）：1.40至1.70％，锰（Mn）：0.55至0.80％，铬（Cr）：0.70至0.90％，铜 到0.40％，钒（V）：0.10〜0.15％，镍（Ni）：0.25〜0.35％，磷（P）：0.017％以下（不包括零），硫（S）：0.010％以下（零不包括 ），剩余铁（Fe）等不可避免的杂质。

公开(公告)号：KR1020140076450A

公开(公告)日：2014-06-20

申请号：KR1020120144954

申请日：2012-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김혁

IPC: C22C38/00 ,  C21D8/00 ,  B21K1/76

CPC classification number: C22C38/001 ,  B21K1/76 ,  C21D8/005 ,  C22C38/02 ,  C22C38/24 ,  C22C38/26 ,  C22C38/38

Abstract: Disclosed are non-normalized steel which comprises Fe as the main component and which is composed of 0.30-0.50 wt% of C; 0.80-1.20 wt% of Si; 1.30-1.70 wt% of Mn; less than or equal to 0.020 (0 is exclusive) wt% of P; 0.030-0.040 wt% of S; 0.10-0.20 wt% of Cr; 0.02-0.20 wt% of V; 0.01-0.10 wt% of Nb; less than or equal to 0.0030 (0 is exclusive) wt% of B; 0.02-0.05 wt% of Al; 0.0050-0.0200 of wt% N; and other inevitable impurities; a manufacturing method therefor; and a chassis part thereof.

Abstract translation: 公开了以Fe为主要成分并由0.30-0.50重量％的C组成的非标准化钢; 0.80-1.20wt％的Si; 1.30-1.70重量％的Mn; 小于或等于0.020（0独占）P的wt％; 0.030-0.040重量％的S; 0.10-0.20重量％的Cr; 0.02-0.20wt％V; 0.01-0.10重量％的Nb; 小于或等于0.0030（0独占）B的wt％; 0.02-0.05重量％的Al; 0.0050-0.0200重量％N; 和其他不可避免的杂质; 其制造方法; 及其底盘部分。

公开(公告)号：KR100579258B1

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：KR1020030100933

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김혁

IPC: B60G9/00

CPC classification number: B60G3/202 ,  B60G2200/1442

Abstract: 캐리어를 차체에 다중 링크로 연결하기 위한 횡방향 어퍼 암, 횡방향 로워 암, 횡방향 보조 암, 및 종방향 암을 가지며, 상기 횡방향 로워 암 상에서 지지되는 스프링과 하단 고정부가 상기 캐리어에 직접 장착되는 쇽 업소버에 의해 차체가 지지된다. 횡방향 어퍼 암이 횡방향 로워 암 전방에 위치하면서, 상기 쇼크 업소버의 하단 고정부가 상기 횡방향 로워 암과 상기 캐리어와의 연결부보다 낮은 위치에서 상기 캐리어와 연결되며, 상기 쇼크 업소버의 상단부는 차체의 측면 프레임에 연결된다. 상기의 구성에 의한 차량 후륜 서스펜션 장치는 콤팩트하게 구성될 수 있을 뿐만 아니라, 후륜 서스펜션 장치가 차량의 뒷좌석으로 침범하는 것을 방지하여 평평하고 넓은 실내 공간 및 트렁크 공간을 확보할 수 있다.
서스펜션, 후륜, 캐리어, 암, 스프링, 쇼크 업소버, 서브 프레임

公开(公告)号：KR1020050070747A

公开(公告)日：2005-07-07

申请号：KR1020030100933

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김혁

IPC: B60G9/00

CPC classification number: B60G3/202 ,  B60G2200/1442

Abstract: 캐리어를 차체에 다중 링크로 연결하기 위한 횡방향 어퍼 암, 횡방향 로워 암, 횡방향 보조 암, 및 종방향 암을 가지며, 상기 횡방향 로워 암 상에서 지지되는 스프링과 하단 고정부가 상기 캐리어에 직접 장착되는 쇽 업소버에 의해 차체가 지지된다. 횡방향 어퍼 암이 횡방향 로워 암 전방에 위치하면서, 상기 쇼크 업소버의 하단 고정부가 상기 횡방향 로워 암과 상기 캐리어와의 연결부보다 낮은 위치에서 상기 캐리어와 연결되며, 상기 쇼크 업소버의 상단부는 차체의 측면 프레임에 연결된다. 상기의 구성에 의한 차량 후륜 서스펜션 장치는 콤팩트하게 구성될 수 있을 뿐만 아니라, 후륜 서스펜션 장치가 차량의 뒷좌석으로 침범하는 것을 방지하여 평평하고 넓은 실내 공간 및 트렁크 공간을 확보할 수 있다.

公开(公告)号：KR20180062476A

公开(公告)日：2018-06-11

申请号：KR20160161052

申请日：2016-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종휘 ,  차성철 ,  박진우 ,  김혁

IPC: F16F1/04 ,  B21F3/02 ,  B21F35/00 ,  B24C1/10

Abstract: 본발명은스프링의내측영역에압축잔류응력을형성시켜피로수명및 부식수명을향상시키는고내구코일스프링및 그제조방법에관한것이다. 본발명의일 실시형태에따른고내구코일스프링은코일형태의스프링으로서, 스프링은단면을기준으로스프링의내부중심점에가까운내측영역, 스프링의외부에가까운외측영역, 스프링의상부에가까운상측영역및 스프링의하부에가까운하측영역으로구분하고, 상기내측영역에형성된압축잔류응력이상측영역및 하측영역에형성된압축잔류응력보다같거나큰 것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR101535971B1

公开(公告)日：2015-07-10

申请号：KR1020140156130

申请日：2014-11-11

Applicant: 주식회사 세아베스틸 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 김동윤 ,  신정호 ,  백지숙 ,  김혁 ,  강민우 ,  윤나래

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C21D9/32

CPC classification number: C22C38/02 ,  C21D9/32 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06

Abstract: 본발명은표면강도가우수하고열변형량이저감된자동차기어용윤곽고주파열처리용강 및자동차기어용강의제조방법에관한것이다. 본발명은 C : 0.47~0.53중량%, Si : 0.30~0.50중량%, Mn : 0.60~0.80중량%, P : 0.030중량% 이하(0 미포함), S : 0.020~0.040중량%, Cu : 0.25중량% 이하(0 미포함), Ni : 0.25중량% 이하(0 미포함), Mo : 0.04중량% 이하(0 미포함), Al : 0.025~0.045중량%, V : 0.07~0.13중량%, B : 0.0010~0.0050중량%를포함하고, 잔부로서 Fe 및불가피한불순물을포함하는자동차기어용강을제공한다.

Abstract translation: 公开了一种用于具有优异的表面强度和降低的热变形的轮廓感应淬火处理用汽车齿轮组的高强度钢及其制造方法。 用于轮廓感应淬火处理的汽车齿轮组的高强度钢包括C：0.47-0.53重量％，Si：0.30-0.50重量％，Mn：0.60-0.80重量％，P：0.030重量％ ），0.020-0.040重量％的S，0.25重量％以下的Cu（0不含），0.25重量％以下的Ni（0不含），0.04重量％以下的Mo（0不含） 0.025-0.045重量％的Al，0.07-0.13重量％的V，0.0010-0.0050重​​量％的B，余量由Fe和不可避免的杂质组成。

公开(公告)号：KR101406568B1

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：KR1020120152951

申请日：2012-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  대원산업 주식회사

Inventor： 이태훈 ,  박상도 ,  허재명 ,  김혁 ,  임광빈 ,  이상동

IPC: B60N2/34 ,  B60N2/30

CPC classification number: B60N2/34 ,  B60N2/0296 ,  B60N2/20

Abstract: The present invention relates to a full flat bed type vehicle seat which can maintain a full flat bed state by rotating the seat back (11b) of a front seat (11) rearward and the seat back (12b) of a rear seat (12) forward and can simultaneously operate a front recliner (13) and a rear recliner (14) using a full flat lever (15).

Abstract translation: 本发明涉及一种通过使前座椅（11）的座椅靠背（11b）向后旋转和后排座椅（12）的座椅靠背（12b）而能够保持完整平床状态的全平面床型车辆座椅， 向前并且可以使用全平面杆（15）同时操作前倾斜板（13）和后倾斜板（14）。

公开(公告)号：KR1020090056195A

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：KR1020070123244

申请日：2007-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김혁

IPC: C22C38/00 ,  C21D1/18

CPC classification number: C22C38/38 ,  C21D1/18 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/20 ,  C22C38/28 ,  C22C38/32

Abstract: Cold forged steel and a method for manufacturing the same are provided to improve cold forging property by spheroidizing carbide at the same time as fine-graining a matrix structure. A method for manufacturing cold forged steel comprises a step of performing quenching by heating a material at 950°C for several seconds, a step of high-temperature tempering the material at 700°C for several seconds after water cooling, and a step of performing cold forging after water cooling. The material is composed mainly of iron(Fe), and contains carbon(C) 0.20~0.30 weight%, silicon(Si) 0.40~0.60 weight%, manganese(Mn) 1.00~1.60 weight%, phosphorus(P) 0.030 weight% or less, sulfur(S) 0.010~0.050 weight% or less, aluminum(Al) 0.005~0.050 weight%, chrome(Cr) 0.10~0.15 weight%, titanium(Ti) 0.005~0.050 weight%, copper(Cu) 0.20~0.30 weight%, boron(B) 0.0005~0.0050 weight%, and calcium(Ca) 0.0005~0.0020 weight%.

Abstract translation: 提供冷锻钢及其制造方法以通过球磨碳化物同时对基体结构进行细粒化来提高冷锻性。 制造冷锻钢的方法包括通过在950℃下加热材料几秒钟进行淬火的步骤，在水冷后在700℃高温回火数秒钟的步骤，以及执行步骤 水冷后冷锻。 该材料主要由铁（Fe）组成，含有碳（C）0.20〜0.30重量％，硅（Si）0.40〜0.60重量％，锰（Mn）1.00〜1.60重量％，磷（P）0.030重量％ 以下，硫（S）0.010〜0.050重量％以下，铝（Al）0.005〜0.050重量％，铬（Cr）0.10〜0.15重量％，钛（Ti）0.005〜0.050重量％，铜（Cu）0.20 〜0.30重量％，硼（B）0.0005〜0.0050重​​量％，钙（Ca）0.0005〜0.0020重量％。