公开(公告)号：KR100276905B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019950066790

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  도규철

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 자동 변속기의 4속에서 2속으로의 스킵 변속제어 방법에 관한 것으로, 4→2변속단을 판정하는 단계와; 목표 변속시간을 판정하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간을 설정하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간에 따른 클러치 필 유압의 듀티 초기치를 설정하는 단계와; 터어빈 회전수 변화가 일정 회전수로 되는 점을 앤드 클러치 해제 시작점으로 판단하는 단계와; 압력제어 솔레노이드 밸브의 듀티를 100%로 출력하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간 경과후 클러치 필 완료시 충격을 줄이기 위하여 듀티 초기치를 일정시간 유지하는 단계와; 듀티비를 일정경사로 초기치까지 내리는 단계와; 피드백 제어를 수행하기 위하여 초기유압 듀티로 유압을 상승시키는 단계와; 터어빈 회전수가 일정 회전수가 되는 점에서 피드백 제어를 구간별로 수행하는 단계를 포함하여 구성되어, 변경된 유압회로를 이용하여 4→2 스킵 시프트를 가능하게하여 가속성능이 향상되도록 한 자동 변속기의 4속에서 2속으로의 스킵 변속제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100256740B1

公开(公告)日：2000-05-15

申请号：KR1019950066753

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A duty ratio deciding device according to a vehicle running state and the method thereof improve a shift quality by making a correct speed change operation according to the state of a vehicle. CONSTITUTION: A variable value is decided by deciding a vehicle state or a running state by using a signal outputted from a vehicle state perceiving device. Then, each duty ratio corresponding to each decided variable value is decided by using predetermined data. Each decided duty ratio is calculated as a function against time. Then, using the function sets an optimum duty ratio. A controlling signal for controlling a transmission is outputted according to the set duty ratio. Therefore, a proper speed change operation is implemented, thereby improving the shift quality of an automatic transmission.

Abstract translation: 目的：根据车辆行驶状态的占空比决定装置及其通过根据车辆的状态进行正确的变速操作来提高换档质量的方法。 构成：通过使用从车辆状态感知装置输出的信号来决定车辆状态或行驶状态来决定变量值。 然后，通过使用预定数据来决定对应于每个确定的变量值的每个占空比。 每个决定的占空比被计算为与时间有关的函数。 然后，使用该功能设置最佳占空比。 根据设定的占空比输出用于控制发送的控制信号。 因此，实现适当的变速操作，从而提高自动变速器的换档质量。

公开(公告)号：KR1019990059849A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080063

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/02

Abstract: 파워 온 업 쉬프트 변속시 변속단을 목표 변속단으로 안정되게 변속시키기 위해 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과; 상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 터빈의 rpm변화 후 피드 백 제어중 강제로 듀티율을 변화시키고 듀티율 변경에 따른 터빈 rpm의 과도 응답 특성에 의한 터빈의 rpm이 목표값을 넘는 값을 측정하여 안정한 과도 응답 특성이 유지되도록 PID게인을 재설정하여 소정의 듀티제어신호를 출력한 후 피드 백 제어를 재시도하는 TCU와; 상기 TCU에서 출력되는 소정의 듀티제어신호에 따라 업 쉬프트 변속제어를 수행하는 구동수단으로 이루어져 있어 피드 백 제어시 변속 안정성 및 정밀성을 높임에 따라 향상된 변속감 제공할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980060026A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079374

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영신 ,  도규철

IPC: F16H63/00

Abstract: 이 발명은 코스트 다운 모드 수행 여부 판정 장치에 관한 것으로, 이코노미 모드 및 파워 모드를 선택하는 모드 선택 수단과; 변속 레버에 의하여 설정된 변속단을 감지하는 변속단 감지 수단과; 브레이크 페달의 작동을 감지하는 브레이크 페달 감지 수단과; 스로틀 밸브의 개도량을 감지하는 스로틀 개도량 감지 수단과; 현재 주행 모드가 이코노미 모드 또는 파워 모드이면서, 변속단이 “D”단 또는 “2”단이고, 스로틀 밸브의 개도량이 아이들 상태에 해당하고 브레이크 페달이 작동된 경우에는 코스트 다운 모드에 따른 변속 동작을 수행하여야 하는 상태로 판단하는 제어 수단을 포함하여 이루어지고, 자동 변속 차량에 있어서, 코스트 다운 모드에 따른 변속 수행 여부를 판정함으로써, 보다 정확한 시점에서 코스트 다운 모드를 수행하여 정지전시의 변속감을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970046643A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950050075

申请日：1995-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/00

Abstract: 각 목표 변속단으로의 변속 동작이 이루어질 경우 해제되는 유압과 공급되는 유압의 변화율이 각 목표 변속단마다 설정된 변화율을 유지할 수 있도록 하여 해방측 마찰 요소와 공급측 마찰 요소의 동작 상태가 적절한 시기에 변화하여 변속 쇼크의 발생을 감소시킬 수 있도록 하는 자동 변속기의 변속 타이밍 제어 장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 자동 변속기의 입력축인 토크 컨버터의 터빈축 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 터빈축 회전수 감지 수단과; 상기 터빈축 회전수 감지 수단에서 출력되는 신호에 의해 실제 변속 동작이 이루어질 경우 해방축 마찰 요소의 듀티율과 각 목표 변속단마다 설정되어 있는 설정 변화율을 이용하여, 결합축 마찰 요소로 작용하는 유압의 크기를 제어하기 듀티율을 설정하여 해당하는 제어 신호를 출력하므로, 해방측 마찰 요소와 결합측 마찰 요소로 작용하는 유압 변화가 설정된 상태로 이루어질 수 있도록하는 변속 제어 수단과; 상기 변속 제어 수단에서 출력되는 제어 신호에 따라 동작 상태가 변화하여 자동 변속기의 각 해당 마찰 요소로 해당 크기의 제어압이 작용할 수 있도록 하는 유압 제어 장치를 포함하여 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019970046462A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950050771

申请日：1995-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속 자동차의 변속 모드 설정 방법에 관한 것으로, 급출발시 발생되는 쇼크(Shock)를 최소화시키기 위하여 출발시 엔진의 온도 상태를 감지하고, 상기 온도 상태에 따라 적절한 기어의 변속이 이루어질 수 있도록 하므로써 급출발시 자동차에 발생되는 쇼크를 최소화시켜 안정적인 주행이 이루어질 수 있도록 하며, 연료의 소모를 감소시킬 수 있도록 한 자동 변속 자동차의 변속 모드 설정 방법에 관한 것이다.
※ 선택도 : 제1도

公开(公告)号：KR1020100106059A

公开(公告)日：2010-10-01

申请号：KR1020090024491

申请日：2009-03-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 장성욱 ,  도규철 ,  허환

IPC: F16D25/04 ,  B60K23/02 ,  F16K11/07

Abstract: PURPOSE: A device and a method for eliminating foreign materials for a solenoid valve are provided to improve durability by stably maintaining a solenoid valve and to improve fuel efficiency. CONSTITUTION: A device for eliminating foreign materials for a solenoid valve comprises a vehicle information detector(100), a controller(200), and a solenoid valve(300). The vehicle information detector provides vehicle information to the controller. The controller analyzes the information and determines control duty and time. The solenoid valve is operated by the duty signal from the controller and operates a damper clutch.

Abstract translation: 目的：提供一种用于消除电磁阀异物的装置和方法，通过稳定地维持电磁阀并提高燃料效率来提高耐久性。 构成：用于消除电磁阀异物的装置包括车辆信息检测器（100），控制器（200）和电磁阀（300）。 车辆信息检测器向控制器提供车辆信息。 控制器分析信息并确定控制任务和时间。 电磁阀由来自控制器的占空比信号操作，并操作阻尼离合器。

公开(公告)号：KR100514832B1

公开(公告)日：2005-09-14

申请号：KR1020020054665

申请日：2002-09-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: B60K17/34

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60W2510/0241 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/78

Abstract: 본 발명은 4륜 구동 차량의 안전모드 제어방법에 관한 것으로, 센서 및 액츄에이터 진단후 문제가 없을 경우 4륜구동 제어를 수행하는 4륜 구동 차량의 제어방법에 있어서, (a) 상기 4륜 구동중 휠 슬립(wheel slip)과 허용 슬립(slip)을 비교하는 단계와, (b) 상기 (a)단계에서의 비교결과 상기 휠 슬립(wheel slip)이 허용 슬립(slip)보다 클 경우 최대 듀티로 제어하는 단계와, (c) 상기 (b)단계에서의 최대 듀티로 제어후 휠 슬립(wheel slip)과 허용 슬립(slip)을 비교하는 단계와, (d) 상기 (c)단계에서의 비교결과 휠 슬립(wheel slip)이 허용 슬립(slip)보다 클 경우 상기 휠 슬립(wheel slip)이 허용 슬립(slip)보다 큰 시간과 최대 허용 시간을 비교하는 단계와, (e) 상기 (d)단계에서의 비교결과 휠 슬립(wheel slip)이 허용 슬립(slip)보다 큰 시간이 최대 허용 시간보다 클 경우 경고등을 온 시키고 안전 모드 듀티로 제어하는 단계와, (f) 상기 (e)단계에서 안전 모드 듀티로 제어시 안전 모드 해제 시간과 안전 모드 시간을 비교하는 단계와, (g) 상기 (f)단계에서의 비교결과 안전 모드 해제 시간이 안전 모드 시간보다 클 경우 경고등을 오프시키고 안전 모드 해제 듀티로 제어한 후 정상 모드로 복귀하는 단계를 포함하여 이루어지며, 차량의 과부하로 인한 마크네틱 클러치의 슬립(slip) 발생시 마그네틱 클러치의 소손을 방지할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020040034823A

公开(公告)日：2004-04-29

申请号：KR1020020063441

申请日：2002-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: B60W10/00

CPC classification number: B60W10/14 ,  B60W10/02 ,  B60W30/188 ,  B60W2300/18 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/20 ,  B60W2720/28

Abstract: PURPOSE: A noise control method for a four-wheel drive vehicle is provided to prevent noise from rotation inertia of a propeller shaft in decelerating or coasting by controlling the four-wheel drive unit according to engine rpm, vehicle speed and the steering angle. CONSTITUTION: An ECU(Electronic Control Unit) detects present engine rpm, vehicle speed and the steering angle from sensors during traveling(S100), and compares the detected values with the reference values(S110,S120,S130). The ECU compares rpm of a front wheel with rpm of a rear wheel(S140), and sets the control duty of a four-wheel drive unit(S160). The control duty is detected, and compared with the predetermined control duty(S170,S180). The control duty is increased or decreased by outputting the predetermined duty control value or the predetermined duty value(S181,S182). The control duty is controlled repeatedly until the present control duty is equal to the predetermined control duty.

Abstract translation: 目的：提供一种用于四轮驱动车辆的噪声控制方法，通过根据发动机转速，车速和转向角度控制四轮驱动单元，防止在减速或惯性运动中传播轴转动的噪音。 构成：ECU（电子控制单元）检测当前发动机的转速，车速和行驶时的传感器的转向角度（S100），并将检测值与参考值（S110，S120，S130）进行比较。 ECU将前轮的转速与后轮的转速（S140）进行比较，设定四轮驱动部的控制占空比（S160）。 检测到控制负荷，并与预定的控制负荷进行比较（S170，S180）。 通过输出预定的占空比控制值或预定的占空比值来增加或减少控制负荷（S181，S182）。 重复控制控制负荷，直到当前的控制占空比等于预定的控制值。

公开(公告)号：KR100308986B1

公开(公告)日：2002-02-19

申请号：KR1019970080068

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/10

Abstract: PURPOSE: A compensating method of a duty at a power on up shift is provided to improve the shift quality by exactly controlling the duty compensation. CONSTITUTION: A traveling status of a vehicle with an automatic transmission is detected(S100). A power on up shift condition according to an accelerating control is detected(S110). In the power on up shift condition, an initial fill time duty is outputted to a driving device(S120). Over the initial fill time duty, a duty 1 is outputted to the driving unit(S140). A start of an actual shift is detected by detecting a change value of a turbine RPM(Rotation Per Minute). In starting the actual shift, a duty is compensated to a duty 2 and a feedback control is performed. In finishing the shift, a duty is outputted for a set time. Thereby, the shift quality and the riding comfort are improved.