公开(公告)号：KR100201619B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960045108

申请日：1996-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창혁

IPC: H02P9/48

Abstract: 본 발명은 차량의 급가속시 발전기의 발전 방지 장치에 관한 것으로서, 종래 차량에 설치된 교류발전기는 차량의 급가속시에도 가속에 필요한 엔진의 출력을 잠식하는 문제점이 있었던 바, 트로틀 밸브의 개도 각도 변화률(di/dt)(48)이 설정된 기준값(C
1 )보다 클 경우의 신호와, 차량의 차속센서(50)의 신호가 일정속도(C
2 )이상일 때 발생되는 출력신호를 스위칭 작용을 하는 트랜지스터를 통해 증폭하고, 증폭된 신호가 노말 클로즈 릴레이(42)를 오프할 수 있게 하며, 노말 클로즈 릴레이(42)가 발전기의 전류를 차단하게 하여 교류발전기가 무발전 상태를 유지하게 설치하여 구성한다.
따라서, 본 발명의 장치를 이용한 자동차는 주행중 일정속도 이상에서 위험을 탈피하기 위해 급가속을 하게 되는 경우에 발전기를 무발전 상태로 하여 엔진의 가속 추진력을 향상되게 하는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR2019990015180U

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR2019970028398

申请日：1997-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창혁

IPC: B60J5/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 도어 스트라이커 단차 조정구조에 관한 것으로서, 도어 스트라이커의 단차 또는 갭의 조정을 미세하고 정확하게 조절함과 동시에 작업공수를 절감토록 한 것이다.
본 고안은 보디(1)에 상하가 볼트(4)(4')로 체결되고 스트라이커 본체(3)가 고정된 베이스 플레이트(2)의 4면중 2면 예를들어 상면 및 측면에 원판(5)(5')을 편심되게 핀(6)(6')으로 지지하며, 상기 원판(5)의 짧은 반경부의 외주면에 기어(7)(7')를 형성하고, 상기 기어(7)(7')의 측면위치의 보디(1)에 드라이버 홈(9)이 형성된 조정 피니온(8)(8')을 지지시켜 상기 기어(7)에 치합시켜서 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019990020531A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043993

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창혁

IPC: B60G17/015 ,  B60T8/00 ,  B62D6/00

Abstract: 자동차의 주행중에 발생하는 요잉현상을 능동적으로 대처하여 주행안정성을 도모하고 운전자 및 승차자의 안전을 도모하기 위하여,
자동차의 전,후단부에 설치되며 주행중 전,후단부에서 자동차의 요잉상태를 센싱하는 전,후단 요잉 센서와, 상기한 전,후단 요잉 센서와 연결되어 이 요잉 센서로부터 센싱되는 값을 입력받는 요잉 컨트롤 유닛과, 상기한 요잉 컨트롤 유닛과 연결되며 이 요잉 컨트롤 유닛으로부터 출력되는 신호에 의하여 적절하게 컨트롤되어 브레이크 상태를 제어하는 에이비에스 브레이크장치와, 상기한 요잉 컨트롤 유닛과 연결되며 이 요일 컨트롤 유닛으로부터 출력되는 신호에 의하여 적절하게 컨트롤되어 무리한 스티어링을 방지하기 위한 전자 파워 스티어링과, 상기한 요잉 컨트롤 유닛과 연결되며 이 요일 컨트롤 유닛으로부터 출력되는 신호에 의하여 적절하게 컨트롤되어 엔진을 비롯하여 구동력을 제어하는 구동력제어시스템으로 이루어지는 자동차의 요잉 컨트롤 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980044350U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960057485

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창혁

IPC: H02P9/06 ,  H02P9/04

Abstract: 본고안은차량의상태에따라발전기의풀리(PULLY)를크랭크풀리(CRANK PULLY)와연결또는분리시켜최적의동력을전달할수 있도록한 차량의발전기제어장치에관한것이다. 본고안은차속, TPS, 엔진의 RPM상태를입력받아해당되는제어를수행하는 ECU(1)와, 상기 ECU(1)의출력단에접속되어전원의공급을스위칭시키는릴레이(2)와, 상기릴레이(2)온시구동되어발전기의풀리와크랭크의풀리를분리시키는액츄에이터(3)를구비하여이루어져차량의가속시, 등판시발전기의동력손실을줄일수 있다.

Abstract translation: 本文涉及的车辆的内部，以曲轴皮带轮（曲柄普利）和连接或断开根据车辆的状态下的发电机的滑轮（普利）在最佳的发电机控制装置被输送。 车速，TPS，和内部纸ECU（1）对应的接收发动机的RPM条件的控制，以及继电器（2），其被连接到ECU（1）开关电源的供应，继电器的输出端子，其执行（ 2）导通的驾驶员能够通过包括分离所述曲柄轮和发电机的滑轮，以减少在车辆的加速时的功率损耗，所述发电机启动时的致动器（3）来弥补。

公开(公告)号：KR2019980025630U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960038455

申请日：1996-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창혁

IPC: B62D25/16

Abstract: 본고안은차량용오토머드가드에관한것으로, 본고안의머드가드(11)는차체(10)의머드가드(11) 부착위치상측내부에삽입부(13)를형성하고, 삽입부(13)의상측에액추에이터(12)를설치하되, 액추에이터(12)의로드에머드가드(11)를부착하여액추에이터(12)의작동으로머드가드(11)를외부에노출설치하거나내부에보관하도록하고, 액추에이터(12)에전원과접속된작동스위치(14)를차량의소정위치에설치한다. 따라서, 본고안은포장도로주행시머드가드를차체내부에보관하고, 필요시사용할수 있도록하여포장도로주행중머드가드로인한공기저항을방지하여차량의주행성능을향상시키고, 외관을깨끗이하여상품성을증대시킬수 있는것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种车辆用自动挡泥板，所述挡泥板（11）内的纸张，以形成插入部分13上的内部上侧挡泥板11，车体10的安装位置时，插入部13侧服装 通过在将要安装在露出于外部或存储在其中，所述致动器致动器12附接挡泥板（11）到负载安装在致动器12的操作，致动器12和挡泥板11（12 ）安装在操作开关14连接到电源，以在车辆的预定位置处。 因此，行驶时路面到车体内侧，要使用的需要，以防止空气阻力时，由于路面驾驶时挡泥板改善车辆的驾驶性能，清洁外部sikilsu提高商品性里面的文件保持在挡泥板 这种意愿。

公开(公告)号：KR2019970040582U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950050217

申请日：1995-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창혁

IPC: H01M2/12

公开(公告)号：KR1019970039182A

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR1019950052807

申请日：1995-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창혁

IPC: B60R16/04

Abstract: 본 발명은 차량전복시 전원차단장치에 관한 것으로, 배터리전원B+과 메인퓨즈 F를 연결하는 전원공급라인에 있어서, 차량의 전복을 감지하는 감지스위치(1)의 온/오프에 연동하여 온/오프되는 릴레이의 스위치 K1을 전원공급라인 중간에 설치한 것을 기술적 특징으로 한다. 차량전복감지스위치(1)는 스위치 본체(2)와 도전성 덮개(3)를 포함하고, 정상위치에서 도전성 덮개(3)는 자체하중에 의해 본체(2)내부의 전기접점(4,5)과 접촉상태를 유지한다. 바람직하게, 상기 차량전복감지스위치(1)는 운전석 앞 크러쉬 패드 중앙내부에 설치된다. 본 발명에 의하면, 차량전복시 이를 감지스위치(1)로 감지하고 이에 반응하여 메인퓨즈로 가는 배터리전원라인을 차단하게 되므로 최악의 폭발사고를 미연에 방지할수 있는 장점이 있다.

公开(公告)号：KR1020140123838A

公开(公告)日：2014-10-23

申请号：KR1020130041211

申请日：2013-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오홍민 ,  박창혁

IPC: F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/00

CPC classification number: Y02T10/48 ,  F02D41/065 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0862 ,  F02N2200/061

Abstract: 차량의 재시동 전압 예측 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 위한 차량의 재시동 전압 예측 시스템은, 충방전이 가능한 배터리; 상기 배터리의 전류 및 온도를 측정하는 배터리 센서부; 및 일정 기간 동안 상기 배터리 센서부에서 수집된 상기 전류와 상기 배터리의 충방전 특성이 반영된 전압을 측정하여 통계적 기법을 활용한 상기 배터리의 내부 저항을 계산하고, 엔진 및 배터리 상태에 따른 크랭킹 시험 데이터를 참조하여 상기 내부 저항과 크랭킹 시의 내부저항과의 상관 관계를 고려한 아이들 스탑(Idle Stop) 이후의 엔진 재시동 시 배터리 최저 전압을 추정하는 ECU(Electronic Control Unit)를 포함한다.

Abstract translation: 公开了一种用于估计车辆重启电压的系统及其方法。 根据本发明的实施例，用于估计怠速停止（ISG）系统的车辆的重启电压的系统包括：可以被充电和放电的电池; 测量电池的电流和温度的电池传感器; 以及电子控制单元（ECU），其通过统计分析来计算电池的内部电阻，通过测量由电池传感器收集的预定时间段的电流以及施加电池的充电/放电性能的电压，并且估计 基于发动机和电池的条件的起动试验的数据，考虑到内部电阻和起动时的内部电阻之间的关系，在怠速停止后发动机重起时的电池的最小电压 。

公开(公告)号：KR1020120124925A

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：KR1020110042869

申请日：2011-05-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 황환 ,  이성일 ,  박종범 ,  김수영 ,  박창혁 ,  오홍민

IPC: B60W50/02 ,  B60R16/023 ,  B60W50/04

CPC classification number: B60W50/02 ,  B60R16/023 ,  B60W50/04 ,  G01R19/00

Abstract: PURPOSE: A dark current generation unit diagnostic device using can communications and a method thereof are provided to easily diagnose the failure of multimedia control module, chassis and vehicle body. CONSTITUTION: A dark current generation unit diagnostic device using can communications comprises a body CAN module(12), chassis CAN module(14), multimedia CAN module(16), a local switch(18), and a smart junction box(10). The body CAN module is embedded in a plurality of electric modules for the plurality of body control to check the CAN communications. The chassis CAN module is embedded in the plurality of electric modules for chassis control to check the CAN communications. The multimedia CAN module is embedded in the plurality of electric modules for multimedia control to check the CAN communications. [Reference numerals] (12) Body CAN Module; (14) Chassis CAN Module; (16) MM CAN Module; (18) Local switches(Door, Trunk, and etc); (22) Body CAN Transceiver; (24) Chassis CAN Transceiver; (26) MM CAN Transceiver; (28) Switch input; (29) Switching module; (30) B+ power; (AA) Power blocking; (BB) B+1 load group; (CC) B+2 load group; (DD) B+3 load group; (EE) CAN communication load group

Abstract translation: 目的：提供一种使用通信的暗电流发生单元诊断装置及其方法，用于容易地诊断多媒体控制模块，底盘和车体的故障。 构成：使用可通信的暗电流发生单元诊断装置包括主体CAN模块（12），机箱CAN模块（14），多媒体CAN模块（16），本地交换机（18）和智能接线盒（10） 。 车体CAN模块嵌入多个电气模块中，用于多个车身控制以检查CAN通信。 机箱CAN模块嵌入在多个电气模块中用于机箱控制，以检查CAN通信。 多媒体CAN模块嵌入在多个电子模块中用于多媒体控制，以检查CAN通信。 [参考编号]（12）车身CAN模块; （14）机箱CAN模块; （16）MM CAN模块; （18）本地开关（门，中继线等）; （22）车身CAN收发器; （24）机箱CAN收发器; （26）MM CAN收发器; （28）开关输入; （29）开关模块; （30）B +电源; （AA）电源阻塞; （BB）B + 1负载组; （CC）B + 2负载组; （DD）B + 3负载组; （EE）CAN通信负载组

公开(公告)号：KR100969093B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020080034785

申请日：2008-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강승원 ,  박창혁

IPC: B60K6/28 ,  B60W20/00 ,  B60K6/22

Abstract: 본 발명은 레귤레이터를 통해 전기부하 및 배터리에 일정한 전압을 공급함으로써, 아이들 스탑 후 재시동시 일부 전기부하가 오프/온 되는 현상을 방지할 수 있고, 수퍼캡에서 레귤레이터에 입력전원을 공급함으로써, 배터리의 내구 성능 향상 및 재시동 성능을 확보할 수 있도록 한 아이들 스탑 차량의 발전부 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 키 오프 시간이 휴지시간보다 작은 경우에도 차량의 일정부하 상태에서 레귤레이터의 출력전압이 안정화된 후부터 일정시간 동안 배터리에 충전된 전류를 적산한 값으로 배티리 SOC 초기값을 보정하여, 배터리 SOC 예측 오차를 줄임으로써, 배터리 SOC 연산 오차 누적시 전기에너지의 효율적 관리 및 연비를 향상시킬 수 있도록 한 아이들 스탑 차량의 발전부 시스템 및 이를 통한 배터리 충전량 초기화 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.
이를 위해, 본 발명은 차량 시동시 사용되는 스타터; 상기 스타터에 의해 엔진 동작시 에너지를 발전하는 알터네이터; 상기 알터네이터에 의해 발전된 에너지를 저장하는 배터리 및 수퍼캡; 상기 수퍼캡으로부터 전원을 공급받아 회생제동, 발전, 발전 제한시 배터리 및 전기부하에 일정한 전압으로 전원을 공급하는 레귤레이터; 및 상기 수퍼캡 및 배터리의 상태 정보를 입력받아 알터네이터의 전압, 레귤레이터의 전압 및 스타터 구동을 제어하는 ISG 제어장치를 포함하고, 상기 전기부하는 레귤레이터와 배터리에 동시에 연결되는 것을 특징으로 하는 아이들 스탑 차 량의 발전부 시스템을 제공한다.
아이들 스탑, ISG, 수퍼캡, 레귤레이터, 배터리, 알터네이터, 스타터, 릴레이