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公开(公告)号：KR101459449B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130041211
申请日：2013-04-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/48
Abstract: 차량의 재시동 전압 예측 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 위한 차량의 재시동 전압 예측 시스템은, 충방전이 가능한 배터리; 상기 배터리의 전류 및 온도를 측정하는 배터리 센서부; 및 일정 기간 동안 상기 배터리 센서부에서 수집된 상기 전류와 상기 배터리의 충방전 특성이 반영된 전압을 측정하여 통계적 기법을 활용한 상기 배터리의 내부 저항을 계산하고, 엔진 및 배터리 상태에 따른 크랭킹 시험 데이터를 참조하여 상기 내부 저항과 크랭킹 시의 내부저항과의 상관 관계를 고려한 아이들 스탑(Idle Stop) 이후의 엔진 재시동 시 배터리 최저 전압을 추정하는 ECU(Electronic Control Unit)를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020150040599A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：KR1020130119321
申请日：2013-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오홍민
Abstract: 배터리의최저전압을예측하는방법및 장치가제공된다. 배터리의최저전압을예측하는장치는, 차량의이전내부저항을계산하는단계, 예상된이전내부저항과계산된이전내부저항의크기를비교하는단계, 비교결과에따라차량의제1 노화계수를제2 노화계수로업데이트하는단계, 제2 노화계수를바탕으로차량의현재내부저항을추정하는단계, 그리고현재내부저항을이용하여최저전압을예측하는단계에따라배터리의최저전압을예측한다.
Abstract translation: 提供了一种用于预测电池的最小电压的方法和装置。 用于预测电池的最小电压的装置根据以下步骤预测电池的最小电压：计算车辆的先前内部电阻; 比较预期的先前内阻和计算内阻的大小; 根据比较结果，将车辆的第一老化系数更新为第二老化系数; 基于第二老化系数估计车辆的当前内阻; 并使用当前内阻预测最小电压。
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公开(公告)号：KR101518915B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130119321
申请日：2013-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오홍민
Abstract: 배터리의 최저 전압을 예측하는 방법 및 장치가 제공된다. 배터리의 최저 전압을 예측하는 장치는, 차량의 이전 내부저항을 계산하는 단계, 예상된 이전 내부저항과 계산된 이전 내부저항의 크기를 비교하는 단계, 비교결과에 따라 차량의 제1 노화계수를 제2 노화계수로 업데이트 하는 단계, 제2 노화계수를 바탕으로 차량의 현재 내부저항을 추정하는 단계, 그리고 현재 내부저항을 이용하여 최저 전압을 예측하는 단계에 따라 배터리의 최저 전압을 예측한다.
Abstract translation: 本发明提供一种用于预测所述电池的最小电压的方法和装置。 根据该装置的步骤，预测所述电池的最小电压，计算车辆的前一内部电阻，比较计算的内部电阻之前的大小和先前估计的内电阻，比较所述车辆的第一时效因子 更新的第二老化因子，估计基于所述第二老化因子车辆的当前内部电阻的步骤，并预测电池的按照预测的最小电压的步骤的最小的电压和电流使用内部电阻。
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公开(公告)号：KR1020140123838A
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：KR1020130041211
申请日：2013-04-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/48 , F02D41/065 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N2200/061
Abstract: 차량의 재시동 전압 예측 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 위한 차량의 재시동 전압 예측 시스템은, 충방전이 가능한 배터리; 상기 배터리의 전류 및 온도를 측정하는 배터리 센서부; 및 일정 기간 동안 상기 배터리 센서부에서 수집된 상기 전류와 상기 배터리의 충방전 특성이 반영된 전압을 측정하여 통계적 기법을 활용한 상기 배터리의 내부 저항을 계산하고, 엔진 및 배터리 상태에 따른 크랭킹 시험 데이터를 참조하여 상기 내부 저항과 크랭킹 시의 내부저항과의 상관 관계를 고려한 아이들 스탑(Idle Stop) 이후의 엔진 재시동 시 배터리 최저 전압을 추정하는 ECU(Electronic Control Unit)를 포함한다.Abstract translation: 公开了一种用于估计车辆重启电压的系统及其方法。 根据本发明的实施例，用于估计怠速停止（ISG）系统的车辆的重启电压的系统包括：可以被充电和放电的电池; 测量电池的电流和温度的电池传感器; 以及电子控制单元（ECU），其通过统计分析来计算电池的内部电阻，通过测量由电池传感器收集的预定时间段的电流以及施加电池的充电/放电性能的电压，并且估计 基于发动机和电池的条件的起动试验的数据，考虑到内部电阻和起动时的内部电阻之间的关系，在怠速停止后发动机重起时的电池的最小电压 。
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公开(公告)号：KR1020120124925A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020110042869
申请日：2011-05-06
IPC: B60W50/02 , B60R16/023 , B60W50/04
CPC classification number: B60W50/02 , B60R16/023 , B60W50/04 , G01R19/00
Abstract: PURPOSE: A dark current generation unit diagnostic device using can communications and a method thereof are provided to easily diagnose the failure of multimedia control module, chassis and vehicle body. CONSTITUTION: A dark current generation unit diagnostic device using can communications comprises a body CAN module(12), chassis CAN module(14), multimedia CAN module(16), a local switch(18), and a smart junction box(10). The body CAN module is embedded in a plurality of electric modules for the plurality of body control to check the CAN communications. The chassis CAN module is embedded in the plurality of electric modules for chassis control to check the CAN communications. The multimedia CAN module is embedded in the plurality of electric modules for multimedia control to check the CAN communications. [Reference numerals] (12) Body CAN Module; (14) Chassis CAN Module; (16) MM CAN Module; (18) Local switches(Door, Trunk, and etc); (22) Body CAN Transceiver; (24) Chassis CAN Transceiver; (26) MM CAN Transceiver; (28) Switch input; (29) Switching module; (30) B+ power; (AA) Power blocking; (BB) B+1 load group; (CC) B+2 load group; (DD) B+3 load group; (EE) CAN communication load group
Abstract translation: 目的：提供一种使用通信的暗电流发生单元诊断装置及其方法，用于容易地诊断多媒体控制模块，底盘和车体的故障。 构成：使用可通信的暗电流发生单元诊断装置包括主体CAN模块（12），机箱CAN模块（14），多媒体CAN模块（16），本地交换机（18）和智能接线盒（10） 。 车体CAN模块嵌入多个电气模块中，用于多个车身控制以检查CAN通信。 机箱CAN模块嵌入在多个电气模块中用于机箱控制，以检查CAN通信。 多媒体CAN模块嵌入在多个电子模块中用于多媒体控制，以检查CAN通信。 [参考编号]（12）车身CAN模块; （14）机箱CAN模块; （16）MM CAN模块; （18）本地开关（门，中继线等）; （22）车身CAN收发器; （24）机箱CAN收发器; （26）MM CAN收发器; （28）开关输入; （29）开关模块; （30）B +电源; （AA）电源阻塞; （BB）B + 1负载组; （CC）B + 2负载组; （DD）B + 3负载组; （EE）CAN通信负载组
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101693885B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020110042869
申请日：2011-05-06
IPC: B60W50/02 , B60R16/023 , B60W50/04
Abstract: 본발명은캔통신을이용하여차량의바디, 샤시, 멀티미디어제어모듈등과같은암전류발생전자유닛이암전류로인하여고장난여부를용이하게진단할수 있도록한 캔통신을이용한암전류발생유닛진단장치및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은차량의바디, 샤시, 멀티미디어제어모듈등을스마트정션박스와캔통신기반의네트워크로연결한후, 시동오프후의스립상태에서캔 통신상태를모니터링함으로써, 과다한암전류로인하여차량의바디, 샤시, 멀티미디어제어용전자모듈등이고장났는지여부를용이하게진단할수 있도록한 캔통신을이용한암전류발생유닛진단장치및 방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 目的：提供一种使用通信的暗电流发生单元诊断装置及其方法，用于容易地诊断多媒体控制模块，底盘和车体的故障。 构成：使用可通信的暗电流发生单元诊断装置包括主体CAN模块（12），机箱CAN模块（14），多媒体CAN模块（16），本地交换机（18）和智能接线盒（10） 。 车体CAN模块嵌入多个电气模块中，用于多个车身控制以检查CAN通信。 机箱CAN模块嵌入在多个电气模块中用于机箱控制，以检查CAN通信。 多媒体CAN模块嵌入在多个电子模块中用于多媒体控制，以检查CAN通信。 [参考编号]（12）车身CAN模块; （14）机箱CAN模块; （16）MM CAN模块; （18）本地开关（门，中继线等）; （22）车身CAN收发器; （24）机箱CAN收发器; （26）MM CAN收发器; （28）开关输入; （29）开关模块; （30）B +电源; （AA）电源阻塞; （BB）B + 1负载组; （CC）B + 2负载组; （DD）B + 3负载组; （EE）CAN通信负载组
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公开(公告)号：KR100906911B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020080025514
申请日：2008-03-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오홍민
Abstract: A learning-typed integration control apparatus is provided to apply a power generation control system and an ISG system selectively according to learning results, and to update a driving pattern and a main using zone. A learning-typed integration control apparatus includes the followings: a power generation control system(200) controlling generating voltage according to acceleration/deceleration of a vehicle; an ISG system(400) controlling operation of an engine(500) when the vehicle is parked and stopped; and an engine control system(100) driving the power generation control system and the ISG system according to consequence and storing a driving pattern of a user and a main using zone with information of a battery charge state and car speed information.
Abstract translation: 提供一种学习型积分控制装置，用于根据学习结果选择性地应用发电控制系统和ISG系统，并且更新驱动模式和主使用区域。 学习型积分控制装置包括：发电控制系统（200），其根据车辆的加速/减速来控制发电电压; 当车辆停放停止时，控制发动机（500）的运转的ISG系统（400） 以及根据结果驱动发电控制系统和ISG系统的发动机控制系统（100），并且存储具有电池充电状态和轿厢速度信息的信息的用户的驾驶模式和主使用区域。
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公开(公告)号：KR101776310B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020110055466
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/023 , H01H85/00 , H02J7/00
Abstract: 본발명은차량의고객인도전후모드자동실행장치및 방법에관한것으로서, 더욱상세하게는차량을고객에게인도하기전과후에각종부하에대한암전류차단등을자동으로제어할수 있도록한 차량의고객인도전후모드자동실행장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은기존의고객인도전후모드스위치를배제하고, 스마트정션박스내의마이콤과각 부하들을릴레이로연결한상태에서, 스마트정션박스내의마이콤에의하여고객인도전후모드를위한로직이자동으로실행되도록함으로써, 차량을고객에게인도할때 별도로모드스위치를조작하는등의불편함을해소할수 있도록한 차량의고객인도전후모드자동실행장치및 방법을제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR101736989B1
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：KR1020150140191
申请日：2015-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본발명은차량의배터리충전제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른차량의배터리충전제어방법은, 충전개시후, 제1주기마다보조배터리가미리설정된제1 충전상태(SOC, State Of Charge)를만족하는지확인하는단계; 상기보조배터리가상기제1 충전상태를만족하는경우, 제2주기마다주배터리가제2 충전상태를만족하는지확인하는단계; 및상기주배터리가상기제 2 충전상태를만족하지않는경우, 상기주배터리의충전상태에대응하여서로다른충전비율로충전전력을주배터리와보조배터리에공급하는단계; 를포함하는것을특징으로한다. 따라서차량의배터리충전제어방법및 장치에따라차량의주배터리와보조배터리사이충전을효율적으로할 수있다.
Abstract translation: 用于控制车辆的电池充电的方法和设备技术领域本发明涉及用于控制车辆的电池充电的方法和设备 根据本发明的实施例的用于控制车辆中的电池的充电的方法包括：在充电开始后的每个第一时间段检查辅助电池是否满足预定的第一充电状态（SOC） 当辅助电池虚拟装置1的充电状态被满足时，确认主电池在每个第二周期中是否满足第二充电状态; 并且当不满足主电池2的充电状态时，以与主电池的充电状态相对应的不同充电率向主电池和辅助电池提供充电电力; [0015] 因此，根据用于控制车辆电池的充电的方法和装置，可以有效地执行车辆的主电池和辅助电池之间的充电。
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