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公开(公告)号：KR2019990020804U
公开(公告)日：1999-06-25
申请号：KR2019970034292
申请日：1997-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: H03K7/06
Abstract: 본 고안은 종래의 솔레노이드 구동 회로가 듀티 컨트롤러에서 나오는 신호가 TCU의 신호와 다르고, 신호의 변조가 어려워 솔레노이드 구동 신호가 바뀔 경우 고가의 듀티 컨트롤러를 신규로 제작하여야 하는 문제점이 있기 때문에,
과여자 명령 및 듀티 명령을 발생하는 컴퓨터(50)와, 상기 컴퓨터(50)의 명령을 과여자 신호 및 듀티 신호로 변조하는 PWM 발생기(Pulse Width Modulation ; 펄스 폭 변조기)(60)와, 상기 PWM 발생기(60)에서 나온 과여자 신호 및 듀티 신호를 합성하여 솔레노이드 구동 신호를 발생시켜 솔레노이드(80)로 전달하는 TCU로(70) 구성되어,
별도의 장치를 구비하지 않고 실제의 TCU(70)를 사용하여 솔레노이드(80)를 듀티 제어하므로 실제와 동일한 제어를 할 수 있고 별도 장치의 제작 비용을 절감할 수 있으며 PWM 발생기(60)의 신호 변조 폭이 넓어져 적용 폭이 넓어지는 이점을 갖는 듀티 컨트롤러에 관한 것이다.-
公开(公告)号：KR2019990016968U
公开(公告)日：1999-05-25
申请号：KR2019970030410
申请日：1997-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16K31/02
Abstract: 본 고안의 목적은 오일의 온도에 따라 그 오리피스의 개폐량을 보상하여 온도에 영향없이 유압을 일정하게 제어할 수 있는 유압제어용 솔레노이드 밸브를 제공하는 데 있다.
본 고안에 따른 유압제어용 솔레노이드 밸브는 하우징, 이 하우징에 내장되어 기전력을 발생시키는 코일, 이 코일에 유도되는 기전력에 의하여 시이소 운동하도록 그 중앙부가 힌지로 장착되고 온도 변화에 따라 일측으로 휘어지도록 구성되는 레버, 이 레버의 시이소 운동에 따라 레버의 일측에 위치하는 오리피스의 개도량을 제어하여 이 오리피스로 배출되는 오일을 제어하도록 상기 오리피스가 형성된 리테이너에 리턴 스프링을 개재하여 장착되는 볼을 포함하여 구성된다.-
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公开(公告)号：KR101373805B1
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：KR1020090115266
申请日：2009-11-26
CPC classification number: F02B23/105 , F02B2023/106 , Y02T10/125
Abstract: 본 발명은 엔진의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작동 성능을 향상시킨 가솔린 직접 분사 엔진의 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연소실 내에 연료를 직접 분사하는 인젝터, 점화 플러그, 흡기 밸브 및 배기 밸브를 구비하고, 상기 실린더에서 피스톤을 왕복이동시키고 동력을 발생하는 직접 분사 엔진에 있어서, 상기 피스톤의 피스톤 헤드에 형성되고, 상기 인젝터로부터 분사되는 적어도 연료의 일부의 유동을 상기 흡기 밸브로 향하여 되돌릴 수 있도록 형성되는 캐비티 및 상기 캐비티의 주변에 형성되는 유동 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 가솔린 직접 분사 엔진을 제공한다.
엔진, 인젝터, 점화 플러그, 피스톤 헤드, 캐비티, 유동 통로-
公开(公告)号：KR100569076B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020030089551
申请日：2003-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 클러치 대 클러치의 변속 제어 방식이 적용되는 자동 변속기에서 정지전 변속 제어시에 변속 시작 시점에서 동기점 도달 시점을 측정하여 각 변속 형태에 따라 초기 듀티를 학습 저장하도록 하는 것으로,
임의의 변속단을 동기시켜 주행하는 상태에서 검출되는 정보가 정지전 변속 학습 조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 정지전 변속 학습 조건을 만족하면 하위 변속단으로 동기되는 변속시간을 검출하여 목표 변속 시간을 초과하는지 판단하는 과정과, 하위 변속단으로 동기되는 변속시간이 목표 변속 시간을 초과하면 동기점에서 터빈 변화율을 검출하여 설정된 기준 변화율 이상인지를 판단하는 과정 및 동기점에서 터빈 변화율이 기준 변화율 이내에 포함되면 변속시간의 차이를 검출하여 공급 유압을 차속과 유온 영역으로 학습하여 저장하는 과정을 포함한다.
자동 변속기, 정지전 학습, 유압 보정, 동기점-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100551308B1
公开(公告)日：2006-02-10
申请号：KR1020030100946
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/11 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0477 , Y10T477/675
Abstract: The method involves determining whether a preset shift compensation control entrance condition exists. An amount of blow-up is calculated, when occurrence of blow-up is determined. A hydraulic duty compensation is performed for an off-going friction unit based on the amount of the blow-up. An engine torque compensation is performed based on a transmission output shaft revolutions per minute (rpm) and a turbine torque.
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公开(公告)号：KR1020040102289A
公开(公告)日：2004-12-04
申请号：KR1020030033683
申请日：2003-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0251 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/72 , F16H2061/0255 , Y10T477/62429 , Y10T477/693962
Abstract: PURPOSE: A compensation control device of a solenoid plunger for an automatic transmission and a method thereof are provided to improve the performance of the automatic transmission and the safety by compensating motion of the plunger linearly in the nonlinear range and moving the plunger corresponding to the desired value. CONSTITUTION: A control unit detects information on a vehicle, and extracts the desired shift range from the shift map table(S101), and a solenoid drives by outputting the duty control signal to engage the desired shift range(S102). In starting shifting into the desired shift range, the present control duty is compared with the predetermined value(S103,S104). The output voltage and the oil temperature are compared with the reference values(S105). Over exciting time of the solenoid is calculated by using algorithm according to the control duty in satisfying the reference value with voltage and oil temperature(S106). Actual over exciting time for driving is calculated by applying the map, and the plunger is moved linearly to reach the desired value by driving the solenoid(S107,S108).
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的螺线管柱塞的补偿控制装置及其方法，以通过在非线性范围内线性地补偿柱塞的运动来提高自动变速器的性能和安全性，并将柱塞移动到对应于期望的 值。 构成：控制单元检测车辆的信息，并从移位映射表（S101）中提取期望的移动范围，并且通过输出占空比控制信号来接合期望的移动范围（S102）来驱动螺线管。 在开始移动到期望的移动范围时，将当前的控制占空比与预定值进行比较（S103，S104）。 将输出电压和油温与参考值进行比较（S105）。 螺线管的激励时间通过使用根据控制负荷的算法计算，以满足参考值的电压和油温（S106）。 通过应用地图来计算激励时间，通过驱动螺线管使活塞线性移动以达到期望值（S107，S108）。
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公开(公告)号：KR1020040034265A
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：KR1020020064361
申请日：2002-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H2057/02047 , F16H2059/465 , F16H2059/6838 , F16H2061/0075
Abstract: PURPOSE: A device and a method for controlling the line pressure of an automatic transmission are provided to effectively control line pressure for the shift and constant-velocity travel of each gear level and to improve shift response capacity and fuel efficiency by the optimal control of mapped line pressure for the RPM(Revolution per Minute) of an output shaft for input torque to traveling conditions of a vehicle. CONSTITUTION: A device for controlling the line pressure of an automatic transmission is composed of a vehicle condition detecting unit(10) for detecting various parameter values necessary for controlling line pressure of a vehicle mounted with the automatic transmission; a control unit(20) for controlling line pressure supplied to a correspondent clutch to a duty map of input torque for the RPM of an output shaft by each gear level; and a driving unit for regulating the line pressure supplied to the clutch of an operating element of a power train to a line pressure control signal applied from the control device. The vehicle condition detecting device comprises an input torque detecting unit(11) for detecting torque input to a hydraulic control system of the transmission with output of an engine; an output shaft RPM detecting unit(12) for detecting the RPM of the output shaft of the transmission; a gear level detecting unit(13) for detecting a present gear level varied to the opening degree of a throttle valve and the speed of the vehicle; an oil temperature detecting unit(14) for detecting the temperature of oil of the transmission forming line pressure supplied to the clutch; a throttle opening detecting unit(15) for detecting the change of opening degree of a throttle valve interlocked by the driving of an accelerator pedal; and a slip detecting unit(16) for detecting the slip of the clutch generated by the control drop of hydraulic pressure and other elements to the progress of endurance.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制自动变速器的管路压力的装置和方法，以有效地控制每个档位的换档和恒速行驶的管路压力，并通过映射的最佳控制来提高换档响应能力和燃油效率 用于输入转矩的输出轴的RPM（每分钟的转数）对行驶状态的行压。 构成：用于控制自动变速器的管路压力的装置由用于检测控制安装有自动变速器的车辆的管路压力所需的各种参数值的车辆状态检测单元（10）构成。 控制单元（20），用于将提供给对应离合器的管路压力控制为输出轴的RPM的各齿轮级的输入扭矩的占空比; 以及驱动单元，用于将供应到动力传动系的操作元件的离合器的管路压力调节到从控制装置施加的管路压力控制信号。 车辆状况检测装置包括输入扭矩检测单元（11），用于检测输出到发动机的液压控制系统的扭矩输出; 输出轴RPM检测单元（12），用于检测变速器的输出轴的RPM; 用于检测与节流阀的开度相差的当前档位水平和车辆速度的档位检测单元（13）; 用于检测提供给离合器的变速器成形线压力的油温的油温检测单元（14） 用于检测通过加速器踏板的驱动而联动的节流阀的开度变化的节气门开度检测单元（15） 以及滑移检测单元（16），用于检测由液压控制液滴产生的离合器的滑动和其他元件的耐久性。
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公开(公告)号：KR100369147B1
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1020000034140
申请日：2000-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0253 , Y10T137/4245
Abstract: 라인압 조절용 솔레노이드 밸브를 적용하여 풀 라인압 가변 제어를 가능하게 함으로써, 현재의 운전 조건에 따른 최적의 라인압을 유지하여 연비 향상을 도모하고, 변속중 라인압 제어로 제어폭을 크게 확대할 목적으로;
자동변속기의 유압 계통에 적용되는 상기 레귤레이터 밸브는 밸브보디와 제1, 2밸브스풀, 그리고 상기 제2 밸브스풀의 외주면을 감싸는 슬리이브와 상기 제1 밸브스풀과 슬리이브 사이에 탄지되는 탄성부재를 포함하여 이루어져, 상기 제1 밸브스풀은 라인압과 탄성부재의 탄성력에 의해 제어되고, 상기 제2 밸브스풀은 리듀싱 밸브의 감압을 제어하는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압에 의해 제어되도록 리듀싱 밸브와 매뉴얼 밸브에 연결되는 차량용 자동 변속기의 라인압 조절 시스템을 제공한다.Abstract translation: 自动变速器的管路压力控制系统包括用于产生液压的液压泵，用于将液压泵的压力调节到预定水平的调节阀，用于调节来自调节阀的分压的液力变矩器控制阀， 接收来自变矩器控制阀的调节压力的减振器离合器阀，用于将压力供给到减震器离合器;减震器离合器电磁阀，用于控制减震器离合器阀;减压阀，用于减小来自调节器阀的分压， 减压离合器控制阀的压力减小，其中调节阀包括阀体，同轴地插入阀体中的第一和第二阀芯，包封第二阀芯的套筒以及介于第一和第二阀之间的螺旋弹簧 卷轴。
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公开(公告)号：KR100357593B1
公开(公告)日：2002-10-18
申请号：KR1020000056134
申请日：2000-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 전자제어 또는 변속기 케이스의 변경 없이도 기존에 적용되어 사용중인 어큐뮬레이터를 2개 이상의 마찰요소에 대하여 공용하여 사용할 수 있도록 밸브바디내에 상기 어큐뮬레이터를 제어하는 어큐뮬레이터 제어수단을 추가하여 구성함으로써, 변속기 전체의 레이아웃을 변경하여야 하는 어큐뮬레이터의 추가 없이도 파워 오프 또는 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있도록 하는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로,
엔진의 시동과 함께 오일펌프로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브에 의해 일정 압력으로 조절되어 일부는 댐퍼 클러치의 작동압과 리듀싱 밸브로 공급되고, 다른 일부는 각 변속단에서 작동하는 마찰요소에 선택적으로 작동압을 공급하기 위하여 변속 컨트롤 수단, 압력 제어수단, 스위칭 수단, 페일 세이프 수단, NR 컨트롤 수단을 포함하는 유압 제어부로 공급되도록 이루어지되,
상기 유압 제어부의 일측에는 하나의 어큐뮬레이터에 마찰요소를 작동시키기 위한 2개 이상의 작동압을 선택적으로 연결하여 공용으로 사용할 수 있도록 어큐뮬레이터 제어수단을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템.
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