公开(公告)号：KR1020090034434A

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：KR1020070099620

申请日：2007-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오세풍

IPC: F16H61/04 ,  F02D9/02

Abstract: A method for controlling the transmission shock in a power-off up-shift operation is provided to vary the TPS(Throttle Position Sensor) value according to the changed rotational frequency by controlling the opening of a throttle. The first measurement procedure is performed to measure the rotational frequency of a turbine(S10). The change of the measured rotational frequency is compared with a certain value(A)(S20). If the changed amount is bigger than the certain value, an operation for controlling the opening of a throttle is performed(S30). The second measurement procedure is performed to measure the change in the rotational frequency of the turbine(S40). The changed amount is compared with certain values(B, C). An TPS(Throttle PositionSensor) value is set according to the compared result(S50).

Abstract translation: 提供一种用于在断电升档操作中控制传动冲击的方法，以通过控制节气门的打开来改变根据改变的旋转频率的TPS（节气门位置传感器）值。 执行第一测量程序以测量涡轮机的转速（S10）。 将测量的旋转频率的变化与某个值（A）进行比较（S20）。 如果改变量大于特定值，则执行用于控制节气门打开的操作（S30）。 执行第二测量程序以测量涡轮机的转速的变化（S40）。 将变化的量与某些值（B，C）进行比较。 根据比较结果设定TPS（节气门位置传感器）值（S50）。

公开(公告)号：KR1020070121294A

公开(公告)日：2007-12-27

申请号：KR1020060056149

申请日：2006-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오세풍

IPC: F16H61/00

Abstract: A method for controlling an OWC(One Way Clutch) shock at power-off up-shift of an automatic transmission is provided to reduce a gear shift impact by using behaviors of an engine rpm and a turbine rpm and finding a generation timing of the OWC shock to control an engine torque at the generation timing. A differential value(A(t)) of a slip amount of an engine rpm and a turbine rpm is calculated during an up-shift by an LFU(Lift foot Up) after completing a low speed gear shift according to a kick down gear shift demand in an automatic transmission(S404). A subtraction value(A(t-1)) is calculated by subtracting a variation of the slip amount at a previous timing from the differential value. The subtraction value is compared with a threshold value(B) to find an OWC shock timing(S406). In case A(t)-A(t-1)>B, an engine torque control is performed to stably control the engine torque with respect to the OWC shock during the up-shift(S408).

Abstract translation: 提供一种用于控制自动变速器断电升档时的OWC（单向离合器）冲击的方法，以通过使用发动机转速和涡轮转速的行为来减少变速冲击，并且找到OWC的产生定时 在发电时刻控制发动机扭矩的冲击。 发动机转速和涡轮转速的滑差量的差值（A（t））在通过下降档位完成低速档位之后由LFU（升降脚踏）上升期间计算 自动变速器中的需求（S404）。 通过从差分值减去先前定时的滑移量的变化来计算减法值（A（t-1））。 将减法值与阈值（B）进行比较以找到OWC冲击定时（S406）。 在A（t）-A（t-1）> B的情况下，进行发动机转矩控制，以在向上移动期间相对于OWC冲击稳定地控制发动机转矩（S408）。

公开(公告)号：KR101251364B1

公开(公告)日：2013-04-05

申请号：KR1020060056149

申请日：2006-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오세풍

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동변속기 파워오프 업시프트시 일방향 클러치 충격 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 액셀 페달 오프시 역구동에 의하여 발생하는 엔진rpm과 터빈rpm의 거동을 이용하여 일방향 클러치충격 발생시점을 정확히 알아내어 엔진제어 토크를 실시하는 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동변속기 파워오프 업시프트시 일방향 클러치 충격 제어방법은 자동변속기에서 킥다운 변속요구에 따라 저속으로 변속을 완료한 후에 액셀 페달에서 발을 떼는 LFU(Lift Foot Up)으로 업시프트하는 도중에 엔진rpm과 터빈rpm의 상호 슬립량의 변화량(미분값,(A(t)))을 계산하는 단계와, 상기 A(t)에서 그 이전시점에서 슬립량의 변화량(A(t-1))을 뺀 값을 문턱값(B)과 비교하여 일방향 클러치 충격 시점을 찾아내는 단계와, 상기 A(t)-A(t-1) > B인 경우에 엔진토크 제어를 수행하여 업시프트중 일방향 클러치 충격에 대한 엔진토크를 안정되게 제어하는 단계를 포함한다.
업시프트, 일방향 클러치 충격, 엔진rpm, 터빈rpm, 슬립량

公开(公告)号：KR101103970B1

公开(公告)日：2012-01-06

申请号：KR1020090087419

申请日：2009-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 윤영민 ,  원찬희 ,  오세풍 ,  정성환 ,  김동현

IPC: F16H61/00 ,  B62D65/10 ,  B62D65/00

CPC classification number: F16H61/0202 ,  F16H2061/0053 ,  F16H2342/042

Abstract: 본 발명은 변속기 생산라인에서 생산된 변속기의 고유 특성 데이터를 매우 저렴하고 간단한 방법으로 TCU와 변속기가 조립되는 차량 조립라인으로 전달하여 TCU에 입력할 수 있도록 하고, 토크컨버터 대신 습식다판클러치가 사용되고 상기 습식다판클러치를 직접제어하는 솔레노이드밸브를 구비한 CVT의 키스포인트 압력을 상기 CVT를 제어할 TCU가 적절히 초기화 할 수 있도록 하여, 제한적으로 전달받은 CVT에 대한 특성 데이터를 가지고도, 제어 대상 CVT를 TCU가 안정되고 적절하게 제어할 수 있도록 한다.
키스포인트, 습식다판클러치, CVT, 솔레노이드밸브

公开(公告)号：KR1020050054620A

公开(公告)日：2005-06-10

申请号：KR1020030088013

申请日：2003-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오세풍

IPC: F01M1/16

Abstract: 자동변속기 윤활 유량 자동 제어장치가 개시된다. 개시된 자동변속기 윤활 유량 자동 제어장치는, 엔진의 오일 펌프에서 자동변속기용 토크 컨버터를 지나 오일 쿨러로 유입되고, 오일 팬으로 낙하 및 윤활 유로에 공급되는 상기 자동변속기 내의 오일 플로우에 있어, 상기 오일 쿨러와 상기 오일 팬을 연결하는 유로에는, 상기 윤활 유로의 압력이 저하되면 상기 유로를 점진적으로 차단하기 위한 유로 차단장치가 설치되어 이루어진 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 윤활 유량의 급격한 저하가 방지되므로 습동부의 마모 또는 손상을 줄일 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020030006053A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010041599

申请日：2001-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오세풍

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0276 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0025 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to suppress the back-up shifting by preventing the supply of the hydraulic pressure to the friction element related with the back-up shifting. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission includes a hydraulic cut-off valve(52) placed on a line(50) for supplying hydraulic pressure to a friction element operating as a reaction element in the back-up shifting. The hydraulic cut-off valve comprises an elastic member(54) and a ball(56) for closing the line by the elasticity of the elastic member. If a select lever is shifted to a back-up range by the mistake of a driver during a high-speed travel, the hydraulic cut-off valve prevents the supply of the hydraulic pressure to the friction element.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，以通过防止向与后备换档相关的摩擦元件的液压的供给来抑制后备换档。 构成：自动变速器的液压控制系统包括放置在用于在后备换档中作为反作用元件操作的摩擦元件的液压压力的管线（50）上的液压截止阀（52）。 液压截止阀包括弹性构件（54）和用于通过弹性构件的弹性来闭合线的球（56）。 如果在高速行驶期间由于驾驶员的错误将选择杆移动到备用范围，则液压截止阀防止向摩擦元件供应液压。