公开(公告)号：KR3001754510000S

公开(公告)日：1996-03-16

申请号：KR3019940019463

申请日：1994-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 이석주

公开(公告)号：KR3001754470000S

公开(公告)日：1996-03-16

申请号：KR3019940019359

申请日：1994-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 이석주

公开(公告)号：KR1020140001470A

公开(公告)日：2014-01-07

申请号：KR1020120069091

申请日：2012-06-27

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 우승훈 ,  이석주

IPC: B60G11/18 ,  B60G7/02 ,  B62D17/00

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G3/26 ,  B60G7/02 ,  B60G17/015 ,  B60G2200/4622 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/50 ,  B60G2400/47 ,  B62D7/16 ,  B62D7/18 ,  B62D17/00

Abstract: A rear wheel steering suspension device of the present invention is driven by the control of a coupled torsion beam axle type suspension and a controller which grasps the traveling state of a vehicle, comprises an actuator in which turning stability is pursued through the change of a toe angle among wheel alignment formed by rear wheels, is relatively cheap and light when compared to a multi-link type suspension, is favorable for an layout in consideration of the structure of a vehicle, and more particularly, is able to share a chassis and a vehicle body with a vehicle with a coupled torsion beam axle type suspension. [Reference numerals] (20) Controller; (AA) Front side; (BB) Back

Abstract translation: 本发明的后轮转向悬挂装置通过控制耦合的扭力轴型悬架和掌握车辆的行驶状态的控制器来驱动，包括致动器，其中通过脚趾变化来追求转向稳定性 由后轮形成的车轮对中之间的角度与多连杆型悬架相比相对便宜且较轻，因此考虑到车辆的结构有利于布局，更具体地说，能够共享底盘和 具有车辆的车身具有耦合的扭转梁轴型悬架。 （附图标记）（20）控制器; （AA）正面 （BB）返回

公开(公告)号：KR1020130068760A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：KR1020110136113

申请日：2011-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이석주 ,  신성광 ,  성현

IPC: B60W10/20 ,  B60W50/08 ,  B62D6/00

Abstract: PURPOSE: A lac stroke control method considering sensitivity of a driver is provided to minimize a strange feeling the driver feels even when restoring of a steering wheel center is performed by a lac stroke reduction control by providing the driver to feel that a steering wheel is naturally restores according to movement of a vehicle. CONSTITUTION: A lac stroke control method considering sensitivity of a driver comprises the following steps. (First determining stage) An electronic control device(100) determines whether a transmission control for driving a vehicle is set as a moving backward transmission. If the result of the determination is set as the moving backward transmission, a driver control steering angle controlled by the driver's used of the steering wheel is determined whether it exceeds a predetermined stop steering angle. (Second determining stage) When the driver control steering angle exceeds the stop steering angle in the result of the determination, generation of a vehicle speed is additionally determined. (Performing stage) When the vehicle speed is generated, a control of reducing a lac stroke of a lac assembly to a predetermined level or lower is performed. [Reference numerals] (110) First determination unit; (120) Second determination unit; (130) Rack stroke control unit; (AA) Transmission control information; (BB) Steering wheel control information; (CC) Rack stroke control output; (DD) Vehicle speed information

Abstract translation: 目的：提供一种考虑驾驶员灵敏度的拉斯克风行程控制方法，以尽可能减少驾驶员感觉到奇怪的感觉，即使通过提供驾驶员感觉到方向盘是自然的方式来执行方向盘中心的恢复 根据车辆的移动来恢复。 构成：考虑驾驶员敏感度的拉氏冲程控制方法包括以下步骤。 （第一确定阶段）电子控制装置（100）判定用于驾驶车辆的发送控制是否被设定为向后移动。 如果确定的结果被设定为向后的变速器，则确定由驾驶员使用的方向盘控制的驾驶员控制转向角是否超过预定的停止转向角。 （第二判定级）当判定结果中驾驶员控制转向角超过停止转向角时，另外确定车速的产生。 （执行阶段）当产生车速时，执行将lac组件的行程缩小到预定水平或更低的控制。 （附图标记）（110）第一确定单元; （120）第二确定单元; （130）机架行程控制单元; （AA）传输控制信息; （BB）方向盘控制信息; （CC）机架行程控制输出; （DD）车速信息

公开(公告)号：KR1020110062592A

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020090119363

申请日：2009-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이석주 ,  성현 ,  이언구 ,  김세일

IPC: B62D5/04 ,  B62D6/00

CPC classification number: B62D5/008 ,  B62D6/001 ,  B62D6/06

Abstract: PURPOSE: A motor driven steering device is provided to control the gap between a wheel and car body by restricting the stroke of a rack. CONSTITUTION: A motor driven steering device comprises a motor driving part(100), an automobile-high sensor part and a controller(140). The motor driving part comprises the motor which moves a rack(120) in order to change the steering angle. The automobile-high sensor part senses the movement direction of a steering wheel(102). The controller operates the motor according to the movement direction. The controller controls the motor in order to vary the maximum stroke of the rack. The automobile-high sensor part comprises an automobile-high sensor and a link. The automobile-high sensor is fixed to the car body.

Abstract translation: 目的：提供电机驱动转向装置，通过限制机架的行程来控制车轮与车身之间的间隙。 构成：电动机驱动转向装置包括电动机驱动部（100），汽车高传感器部和控制器（140）。 马达驱动部分包括使齿条（120）移动以改变转向角的马达。 汽车高传感器部件感测方向盘（102）的移动方向。 控制器根据移动方向对电机进行操作。 控制器控制电机以改变机架的最大行程。 汽车高传感器部件包括汽车高传感器和连杆。 汽车高传感器固定在车身上。

公开(公告)号：KR100911396B1

公开(公告)日：2009-08-11

申请号：KR1020080030928

申请日：2008-04-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이석주

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G17/018 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/83022 ,  B60G2600/182 ,  F16H9/12

Abstract: A drive device for an active control suspension system is provided to control the car body control point of an assist link variably according to the rotation angle of a drive motor and reduce the capacity and the volume of the drive motor by using moderating ratio between each pulley. A drive device(10) for an active control suspension system comprises a housing(11), a drive motor(13), a small diameter pulley(17), a large diameter pulley(19), and a belt(25). The housing is fixed to left and right sides of a sub frame. An assist link(3) is inserted into the slot. The drive motor is mounted on the rear side of the housing. The rotary shaft of a drive motor passes through the housing. The small diameter pulley is mounted on the rotary shaft of the drive motor inside the housing. The large diameter pulley is installed at the other side of the housing to be rotated. The front end of assist link is coupled to the one side of the edge of the large diameter pulley to be rotated and forms the car body control point(P) of the assist link. The belt connects the small diameter pulley and the large diameter pulley.

Abstract translation: 提供一种用于主动控制悬挂系统的驱动装置，用于根据驱动马达的旋转角度可变地控制辅助链节的车身控制点，并且通过使用每个滑轮之间的调节比来减小驱动马达的容量和体积 。 用于主动控制悬架系统的驱动装置（10）包括壳体（11），驱动马达（13），小直径滑轮（17），大直径滑轮（19）和皮带（25）。 外壳固定在子框架的左侧和右侧。 辅助连杆（3）插入槽中。 驱动电机安装在外壳的后侧。 驱动马达的旋转轴通过壳体。 小直径滑轮安装在驱动马达的旋转轴内部。 大直径滑轮安装在壳体的另一侧以旋转。 辅助连杆的前端联接到大直径滑轮的边缘的一侧以旋转并形成辅助连杆的车身控制点（P）。 皮带连接小直径滑轮和大直径皮带轮。

公开(公告)号：KR1020090027855A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：KR1020070093002

申请日：2007-09-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이석주

IPC: B62D33/023 ,  B62D33/02

Abstract: A side gate structure of a truck is provided to keep the external appearance of the truck stable by suppressing the deformation of the side gate. A side gate structure of a truck comprises a hinge wing(3) vertically combined to the outer side of a gate board(1), an inner strip(5) vertically combined to the inner side of the gate board, and a leaf spring(7) interposed between the inner strip and the gate board. A plurality of bolts and nuts fasten from the inner strip to the hinge wing. The leaf spring, whose central portion is curved toward the gate board, includes a bolt hole through which one of the bolts passes.

Abstract translation: 提供卡车的侧门结构，以通过抑制侧门的变形来保持卡车的外观稳定。 卡车的侧门结构包括垂直组合到门板（1）的外侧的铰链翼（3），垂直组合到门板的内侧的内条（5）和板簧（ 插入在内条和门板之间。 多个螺栓和螺母从内条固定到铰链翼。 其中心部分向门板弯曲的板簧包括一个螺栓穿过的螺栓孔。

公开(公告)号：KR2019990011512U

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR2019970024868

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이석주

IPC: B60S1/32

Abstract: 본 고안은 와이퍼의 누름압 조절장치에 관한 것으로, 풍속을 감지하는 풍속 감지센서와, 상기 풍속 감지센서에 검출된 신호를 판단하여 와이퍼 블레이드의 누름압을 조절하는 누름압 조절수단과, 상기 누름압 조절수단에 의하여 와이퍼 블레이드가 윈드 실드 글라스로부터 들뜨는 현상을 방지하는 누름압 조절부로 구성한 것으로 차량의 주행속도나 풍속에 의해 와이퍼 블레이드와 윈드 실드 글라스의 접촉력을 조절하여 와이퍼 블레이드가 들뜨는 것을 방지함으로써 차량의 고속 주행시나 우천시에 와이퍼의 닦임 성능을 향상시키고, 운전자가 안전 운행을 도모할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980049653U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960062818

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이석주

IPC: B60S1/52

CPC classification number: B60S1/52

Abstract: 본고안은워셔노즐을장착하기위한공정수를줄일수 있고, 차량의앞 유리의일정부위에정확하게분사할수 워셔노즐장치에관한것이다. 자동차본체에설치하기위한그립(10), 워셔액저장탱크에보관된워셔액을공급하는분사호스와연결되는분사호스연결부(22)를갖는분사노즐(20), 그립(10) 내부에홈(11)을형성하고그 홈(11)에가이드레일(12)을형성하여분사노즐(20)에형성된가이드턱(23)이가이드레일(12)에끼워져서그립(10) 내부의홈(11)에삽입되어고정된다. 분사노즐(20) 하부에기이드리부(24)를형성하여분사노즐(20)을그립(10) 내부의홈(11)에삽입하는경우삽입시접촉면적을줄여완만하게삽입할수 있다. 따라서그립내부에홈을형성하고그 홈에형성된가이드레일에분사노즐의가이드턱을삽입함으로써분사노즐과그립의연결부분이느슨해지는것을방지하여분사노즐의분사구에서분사되는워셔액을차량의앞 유리의일정부위에정확하게분사할수 있고, 분사노즐을그립에고정시키기위한와셔및 너트의사용이불필요하므로와셔및 너트공정의제거로공정원가를절감할수 있다.

Abstract translation: 本文介绍了一种清洗喷嘴装置，该装置可减少安装清洗喷嘴的工艺数量，并可准确喷射车辆挡风玻璃的某个部分。 喷嘴20具有与喷嘴连接的喷嘴连接部分22，用于供应储存在清洗液储槽中的清洗液，手柄10中的槽11， 并且导轨12形成在凹槽11中，使得形成在注射喷嘴20上的导轨23嵌入导轨12中并插入到夹具10中的凹槽11中 并修复。 当喷嘴20形成在喷嘴20的下部并且喷嘴20插入把手10中的凹槽11中时， 因此，其上形成有凹槽的把手的内部，通过形成在槽的导轨的垫圈的挡风玻璃防止喷嘴和抓地力，的连接部通过插入注射喷嘴的导向突起从喷射嘴车辆的喷射孔松散注入 由于可以精确地喷射到某个区域，并且不需要使用垫圈和螺母来将喷嘴固定在把手上，所以可以通过取消垫圈和螺母工艺来降低加工成本。

公开(公告)号：KR1019980060369A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079726

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이석주

IPC: B60S1/32

Abstract: 본 발명은 자동차 와이퍼의 누름압력 조절장치에 관한 것으로, 자동차의 윈드실드에 밀착되어 회동되며 이 물질을 제거하는 와이퍼와 윈드실드와의 밀착력이 자동차의 주행조건에 따라 증감되도록하여 윈드실드의 이물질의 제거가 용이하며 전방시야의 확보가 용이하도록 하기 위하여 와이퍼에 탄성 설치되어 와이퍼를 윈드실드상에 압착시키는 탄성부재의 일측에 상기 탄성부재와 동일하며 탄성조절수단이 일측에 결합되어 상기 탄성조절수단에 의하여 탄성력이 가변되는 제2탄성부재와, 상기 와이퍼의 소정 위치에 공기나 바람의 세기를 감지하는 감지부 및 상기 감지부의 스위치가 접점되어 상기 제2탄성부재의 탄성력을 조정하는 탄성조절수단으로 전기적 신호를 인가하여 공기나 바람의 세기에 따라 와이퍼를 탄지하는 제2탄성부재의 탄성력이 조절되어 윈드실드상에 밀착되는 와이퍼의 압력이 적절하게 유지되도록 하여 자동차의 주행 속도에 따른 공기 저항이나 바람의 세기에 따라 윈드실드상에 밀착되는 와이퍼의 누름 압력이 적절하게 가변되므로서 자동차의 운행중 공기에 대한 저항에 따라 윈드실드상의 와이퍼가 부상되는 것을 방지하며 이에 따른 와이퍼의 기능이 저하되는 것을 방지할 수 있으며 스포일러의 제거에 따라 운전자에게 제공되는 전방시야의 확보가 용이하여 안전 운행과 편의성이 증가되고 동시에 제품의 고급화가 가능한 자동차 와이퍼의 누름 압력 조절장치에 관한 것이다.