公开(公告)号：KR1020170067294A

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：KR1020150173789

申请日：2015-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이정석 ,  송주태 ,  조철훈

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/26 ,  B60W50/14 ,  B60K15/04 ,  B60K35/00 ,  B60L11/18

Abstract: 본발명은차량의주유스위치조작시 배터리의충전이이루어지고있는지를판단하는배터리충전여부판단단계및 상기배터리충전여부판단단계에서배터리가충전중인것으로판단되면, 차량주유구의개방을차단하는주유구개방차단단계를포함한다.

Abstract translation: 控制车辆的方法技术领域本发明涉及一种控制车辆的方法，包括：当操作车辆的主开关时确定电池是否正在充电;确定电池是否正在充电;确定电池是否正在充电; 等等。

公开(公告)号：KR100598808B1

公开(公告)日：2006-07-10

申请号：KR1020040049576

申请日：2004-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정석

IPC: H04L12/28

Abstract: 차량에 적용되는 캔 통신 네트워크에서, 파워 콘트롤 유닛(Power Control Unit ; PCU)을 구성하고 있는 엔진제어모듈과 변속제어모듈을 연결하는 내부 캔 네트워크를 더 구성하여, 각 제어모듈을 연결하는 외부 캔 네트워크의 고장 발생시 혹은 각각의 제어모듈에 장착되는 캔 제어기의 고장 발생시 엔진제어모듈과 변속제어모듈간의 안정된 데이터 송신이 유지되어 정상적인 차량 운행이 유지되도록 하는 것으로,
ECU 모듈과 TCU 모듈로 이루어지며, 캔 통신 네트워크를 통해 차량내 각 제어모듈에 연결되는 PCU에 있어서, 상기 PCU내의 ECU 모듈과 TCU 모듈을 내부 캔 통신 라인으로 연결하며, 캔 네트워크를 통해 데이터 송수신이 설정된 일정시간 이상 검출되지 않은 경우 내부 캔 통신 라인으로 절체되어 ECU 모듈과 TCU 모듈간의 통신을 유지시키는 것을 특징으로 한다.
캔 통신 네트워크, 내부 캔 네트워크, 엔진제어모듈, 변속제어모듈

Abstract translation: 进一步构造用于连接构成功率控制单元（PCU）的发动机控制模块和适用于车辆的罐通信网络中的换档控制模块的内部罐网络，并且外部罐网络 发动机控制模块和换档控制模块之间的稳定数据传输在安装在每个控制模块上的罐控制器发生故障的情况下得以保持，

公开(公告)号：KR100520531B1

公开(公告)日：2005-10-11

申请号：KR1020030064086

申请日：2003-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정석

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 전기적 안정화 프로그램 작동 해제시 엔진 회전수 상승을 방지하여 차량의 운전 성능 향상을 도모할 수 있는 전기적 안정화 프로그램 적용 차량의 변속 제어방법에 관한 것으로, 전기적 안정화 프로그램 제어 해제 여부를 검출하는 단계와; 전기적 안정화 프로그램 제어 해제시 변속단 검출부를 통해 입력되는 신호를 분석하여 현재의 변속단과 미리 설정된 목표 변속단을 비교하는 단계와; 현재의 변속단이 목표 변속단을 초과하면 휠 스핀 발생 검출부를 통해 입력되는 신호를 분석하여 휠 스핀 발생을 검출하는 단계와; 휠 스핀이 발생되면 엔진 회전수 상승을 방지하는 엔진 토크 저감 제어를 실시하고, 미리 설정된 목표 변속단까지 순차적으로 변속 제어를 수행하는 단계를 포함하여 이루어진다.

公开(公告)号：KR1020050027725A

公开(公告)日：2005-03-21

申请号：KR1020030064086

申请日：2003-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정석

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H2061/161 ,  F16H2061/163

Abstract: A speed-shift controlling method of a vehicle applied with an ESP(Electric Stability Program) is provided to stabilize the vehicle and improve feeling of driving by preventing an engine rpm(revolution per minute) from increasing in stopping operation of the ESP through reducing an engine torque, performing sequential speed-shift to the final speed step, and restricting a wheel spin. A speed-shift controlling method of a vehicle applied with an ESP includes a first stage detecting whether to stop controlling the ESP(S310); a second stage analyzing signals input through a speed-shift step detecting unit in stopping control for the ESP and comparing the current speed-shift step with a preset desired speed-shift step(S312); a third stage analyzing signals input through a wheel spin generation detecting unit if the current speed-shift step is over the desired speed-shift step and detecting generation of a wheel spin(S316); a fourth stage controlling an engine torque reduction for preventing an engine rpm from increasing if the wheel spin is generated(S318); and a fifth stage sequentially controlling speed-shifts to the preset desired speed-shift step(S320). After the second stage, a normal speed-shift control is additionally performed if the current speed-shift step is less than the desired speed-shift step(S314).

Abstract translation: 提供了应用ESP（电动稳定程序）的车辆的变速控制方法，以通过防止发动机转速（每分钟转数）在ESP的停止操作中增加而使车辆稳定并提高驾驶感， 发动机扭矩，执行顺序速度转换到最终速度步长，并限制车轮旋转。 应用ESP的车辆的变速控制方法包括：检测是否停止对ESP的控制的第一级（S310）; 第二级，分析通过速度转换步骤检测单元输入的信号，以停止对ESP的控制，并将当前速度换档步骤与预设的所需速度换档步骤进行比较（S312）。 如果当前速度变速步骤超过期望的速度变化步长并检测车轮旋转的产生，则分析通过车轮旋转发生检测单元输入的信号的第三级（S316）; 控制发动机转矩降低的第四级，以防止发动机转速发动机转速增加（S318）; 以及顺序地将速度转换到预设的所需速度变速步骤的第五级（S320）。 在第二阶段之后，如果当前的换档步骤小于期望的换档步长，则另外执行正常的换档控制（S314）。

公开(公告)号：KR100435695B1

公开(公告)日：2004-06-12

申请号：KR1020010081277

申请日：2001-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정석

IPC: F02D45/00

Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing the failure of a TCU(Traction Control Unit) under an engine rpm failure is provided to improve the reliability on an automatic transmission by preventing the remaining of an improper failure code in the TCU. CONSTITUTION: A method for diagnosing the failure of a TCU(Traction Control Unit) under an engine rpm failure comprises the steps of deciding the engine rpm fail(10), deciding the existence of a vehicle speed if the engine rpm fail is decided(20), determining an engine rpm as a reference value if the vehicle speed exists(30), inhibiting the direction connection of a damper clutch(40), comparing the engine rpm to an engine operation deciding reference value(50), and performing synchronization decision if the engine rpm is higher than the engine operation deciding reference value(60).

Abstract translation: 目的：提供一种在发动机转速故障下诊断TCU（牵引力控制单元）故障的方法，通过防止TCU中不正确故障代码的剩余部分来提高自动变速器的可靠性。 构成：在发动机转速故障下诊断TCU（牵引控制单元）故障的方法包括以下步骤：确定发动机转速故障（10），如果判定发动机转速故障，则判定车辆存在速度（20 ），如果存在车速（30），则确定发动机转速作为参考值，禁止风门离合器（40）的方向连接，将发动机转速与发动机运行判定参考值（50）进行比较，并且执行同步判定 如果发动机转速高于发动机运转判定基准值（60）。

公开(公告)号：KR1020040040230A

公开(公告)日：2004-05-12

申请号：KR1020020068582

申请日：2002-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정석

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0251 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0255 ,  F16H2061/0459 ,  F16H2061/0462

Abstract: PURPOSE: A method for compensating for variation of a variable force solenoid valve is provided to cope with variation of the quality of the variable force solenoid valve without using a hydraulic sensor. CONSTITUTION: A method for compensating for variation of a variable force solenoid valve comprises steps of calculating and outputting a command current value output to the variable force solenoid valve as a minimum required hydraulic-demand current value(or duty) in a line pressure-variable control mode entry state (S212¯S214); detecting whether a slip occurs if the variable force solenoid valve operates by the calculated minimum required hydraulic-demand current value(S216); and changing a solenoid characteristic curve set in a shift control part if the slip occurs(S218). The method for compensating for variation of the variable force solenoid valve further comprises steps of re-detecting whether a slip occurs in a line pressure-variable control mode re-entry state after finishing the change of the solenoid characteristic curve(S220¯S224); learning slip compensation if a slip occurs(S226); and storing a learned slip compensation value(S228); and executing line pressure-variable steady control action if a slip doesn't occur(S230).

Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿可变力电磁阀变化的方法，以应对可变力电磁阀质量的变化，而不使用液压传感器。 构成：用于补偿可变力电磁阀的变化的方法包括以下步骤：计算并输出输出到可变力电磁阀的指令电流值作为线压力变量中的最小所需液压需求电流值（或占空比） 控制模式进入状态（S212〜S214）; 如果可变力电磁阀操作计算的最小所需要的液压需求电流值，则检测是否发生滑动（S216）; 以及如果发生滑差，则改变在变速控制部中设定的螺线管特性曲线（S218）。 用于补偿可变力电磁阀的变化的方法还包括在完成螺线管特性曲线的改变之后重新检测在管线压力可变控制模式再进入状态中是否发生滑差的步骤（S220〜S224）。 学习滑差补偿如果发生滑差（S226）; 并存储学习滑移补偿值（S228）; 并且如果不发生滑差，则执行线压力可变稳定控制动作（S230）。

公开(公告)号：KR101894848B1

公开(公告)日：2018-09-05

申请号：KR1020140024424

申请日：2014-02-28

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 사보경 ,  신호철 ,  이정석

IPC: C22C38/40 ,  B21H3/02 ,  C21D6/00 ,  C23C22/00

CPC classification number: C21D9/0093 ,  C21D6/004 ,  C21D8/065 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/50 ,  F16B33/00

Abstract: 본발명은엔진의고온부품의체결에사용되는내열볼트등에사용되는내열합금및 이를이용한내열볼트의제조방법에관한것으로, 보다상세하게는전체합금의중량에대하여, 탄소(C) 0.01~0.08중량%, 실리콘(Si) 0.01~1.00중량%, 망가니즈(Mn) 0.01~2.00중량%, 니켈(Ni) 17~22중량%, 티타늄(Ti) 2.7~ 3.2중량%, 크로뮴(Cr) 11~16중량%, 몰리브데넘(Mo) 0.3~1.0중량%, 바나듐(V) 0.1~0.4중량% 및잔부의철(Fe)과불가피한불순물을포함함으로써기존재질의내열합금보다고온인장강도및 경도를약 10% 이상향상시킬수 있는동시에제조원가를약 10% 절감할수 있는장점이있는오스테나이트계내열합금및 이를이용한내열볼트의제조방법에관한것이다.

公开(公告)号：KR1020170026685A

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：KR1020150120185

申请日：2015-08-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조철훈 ,  이정석 ,  송주태

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K15/06 ,  B60K6/22

CPC classification number: F02N11/0833 ,  B60W20/00 ,  F02D2200/06 ,  Y02T10/48

Abstract: 본발명에서는전기모터및 내연기관으로차량이구동되는하이브리드차량의연료관리시스템에있어서, 마지막으로내연기관이작동되었던시간을체크하여엔진구동시점으로저장하는체크부; 및상기체크부에서저장된엔진구동시점을입력받고, 엔진구동시점으로부터경과된시간이설정된연료방치기간에도달할경우연료탱크내의연료가노화된것으로판단하여, 차량구동시내연기관이강제작동되도록하는제어부;를포함하는하이브리드차량의연료관리시스템이소개된다.

Abstract translation: 提供一种由电动机和内燃机驱动的混合动力车辆的燃料管理系统。 该系统包括检测内燃机最后一次操作的时间的检查单元，并将检测到的时间作为发动机驱动时间点存储。 控制器在时间上接收存储的发动机驱动点，并且当从发动机驱动时间点经过的时间段到达设定的燃料离开时间段时，确定燃料箱中残留的燃料是老化的，以在内燃机运转的同时操作内燃机 混合动力车被驱动。

公开(公告)号：KR1020160042346A

公开(公告)日：2016-04-19

申请号：KR1020140136132

申请日：2014-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이정석

IPC: C22C38/40 ,  F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: Ni 저감형오스테나이트계고내열주강및 이를이용한 EGR 쿨러장치가소개된다. 본발명의 Ni 저감형오스테나이트계고내열주강은중량 %로, C : 0.03~0.07, Si : 0.7~0.9, Mn : 0.7~0.9, Cr : 20~22, Ni : 3.8~4.2, Mo : 0.4~0.6, Cu : 0.2~0.4, N : 0.18~0.22, 나머지는 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

Abstract translation: 公开了具有高耐热性的Ni还原型和奥氏体型铸钢，以及使用其的EGR冷却装置。 本发明的具有高耐热性的Ni还原型和奥氏体型铸钢包含：0.03-0.07重量％的C; 0.7-0.9重量％的Si; 0.7-0.9重量％的Mn; 20-22重量％的Cr; 3.8-4.2重量％的Ni; 0.4-0.6重量％的Mo; 0.2-0.4重量％的Cu; 0.18-0.22重量％的N; 其余由Fe和其他不可避免的杂质组成。 奥氏体铸钢减少Ni含量，具有高耐热性和抗氧化性能; 从而用于发动机排气系统等的EGR冷却装置。

公开(公告)号：KR101592684B1

公开(公告)日：2016-02-15

申请号：KR1020140044437

申请日：2014-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 최연창 ,  신호철 ,  이정석

IPC: C22C37/08

Abstract: 피로수명및 크립저항성이우수한오스테나이트계내열주철이소개된다. 본발명의피로수명및 크립저항성이우수한오스테나이트계내열주철은, 탄소(C) : 2.0 wt% 이하(0wt% 제외), 실리콘(Si) : 4.5 ~ 4.9 wt%, 망간(Mn) 0.5 ~ 0.7 wt%, 니켈(Ni) 23.0 ~ 25.0 wt%, 크롬(Cr) 2.0 ~ 2.3 wt%, 몰리브덴(Mo) 0.5 ~ 0.9 wt%, 바나듐(V) : 0.4 ~ 0.7 wt%, 잔부는철(Fe) 및불가피한불순물을포함한다.