公开(公告)号：KR1020040090672A

公开(公告)日：2004-10-26

申请号：KR1020030024652

申请日：2003-04-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전동식

IPC: F02D41/08

CPC classification number: F02D41/08 ,  B60H1/3208

Abstract: PURPOSE: A device for reducing engine idle rpm(revolutions per minute) of a vehicle is provided to lower the engine idle rpm by reducing the suction load of an engine in non-load operation. CONSTITUTION: A vehicle has a connection pipe line(123) for a brake booster(121) connecting a suction port(102) sucking in external air and a suction manifold(107) of an engine. The brake booster is connected via a connection pipe(125) communicating with a side of the connection pipe line. A device for reducing engine idle rpm of the vehicle comprises a motor-driven control valve(130) opening and shutting according to a control signal; an air conditioner switch(160) for operating an air conditioner for the vehicle; and a valve control part(170). The motor-driven control valve is installed to a path between the suction port and connection pipe in the connection pipe line. The valve control part senses the switching of the air conditioner switch, produces a corresponding control signal if the air conditioner switch is switched on, and opens the motor-driven control valve. The valve control part produces a corresponding control signal if the air conditioner switch is switched off and shuts the motor-driven control valve.

Abstract translation: 目的：提供一种用于减少车​​辆的发动机怠速转速（每分钟转数）的装置，以通过在非负载操作中减小发动机的吸入负荷来降低发动机怠速转速。 构成：车辆具有连接吸入外部空气的吸入口（102）和发动机的吸入歧管（107）的制动助力器（121）的连接管路（123）。 制动助力器通过与连接管线一侧连通的连接管（125）连接。 用于减少车​​辆的发动机空转转速的装置包括根据控制信号打开和​​关闭的电动机控制阀（130）; 用于操作车辆空调的空调开关（160） 和阀控制部（170）。 电动控制阀安装在连接管路中的吸入口和连接管之间的路径上。 阀控制部件检测空调开关的切换，如果空调开关打开，则产生相应的控制信号，并打开电动控制阀。 如果空调开关关闭并关闭电动控制阀，阀门控制部分产生相应的控制信号。

公开(公告)号：KR1020080024721A

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：KR1020060089193

申请日：2006-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전동식

IPC: F02M25/08 ,  F02D45/00

Abstract: A method for diagnosing the leakage of evaporated gas in a vehicle is provided to prevent lighting of an engine warning lamp when performing evaporation gas leakage diagnosis while an engine is on and a fuel filler cap is opened to fill. A method for diagnosing the leakage of evaporated gas in a vehicle includes the steps of initiating relating variables if engine conditions satisfy conditions for diagnosing the leakage of evaporated gas(S103), carrying out purge control by collecting the evaporated gas by closing a purge valve and a shutoff valve for a set time period(S104), introducing the collected evaporated gas into an engine by opening the purge valve after the set time period(S105,S106), detecting intake negative pressure toward the engine by a map sensor during the purge control(S107), comparing the intake negative pressure during the purge control and normal engine control with each other(S108), and determine the fixing of the closing of the purge valve to output a warning message if the pressure is similar with each other(S109,S110,S112).

Abstract translation: 提供一种用于诊断车辆中蒸发气体的泄漏的方法，以在发动机接通时打开燃料泄漏诊断并且打开填充器盖以填充时防止发动机警告灯点亮。 用于诊断车辆中蒸发气体的泄漏的方法包括以下步骤：在发动机条件满足用于诊断蒸发气体泄漏的条件的情况下启动相关变量（S103），通过关闭吹扫阀收集蒸发气体进行吹扫控制; 截止阀，设定时间段（S104），通过在设定时间段（S105，S106）之后打开净化阀将收集的蒸发气体引入发动机，在吹扫期间通过地图传感器检测发动机的进气负压 控制（S107），将清扫控制期间的进气负压与正常的发动机控制进行比较（S108），并且如果压力彼此相似，则确定清洗阀的关闭的固定以输出警告消息（S107） S109，S110，S112）。

公开(公告)号：KR1020060036210A

公开(公告)日：2006-04-28

申请号：KR1020040085261

申请日：2004-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전동식

IPC: B62D25/00 ,  F02N11/12

Abstract: 본 발명은 분실키 사용 방지를 위한 이모빌라이저 시스템의 제어방법에 관한 것으로서, 정상 등록된 시동키라 하더라도 분실시에는 운전자 의사에 따라 분실된 시동키의 아이디를 포함한 저장 데이터가 엔진 ECU로부터 삭제될 수 있도록 하여, 이후 분실된 시동키를 사용하는 경우 엔진 시동을 걸 수 없게 하고, 이로써 분실키에 의한 차량 도난 사고를 방지하게 되는 분실키 사용 방지를 위한 이모빌라이저 시스템의 제어방법에 관한 것이다.

차량 도난 방지 시스템, 이모빌라이저 시스템, 시동키, 엔진 ECU

公开(公告)号：KR1020030047305A

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020010077768

申请日：2001-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전동식

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A turbo charger system and a control method thereof are provided to precisely control over-pressure and to reduce an output loss of an engine by performing a duty control through a duty control valve. CONSTITUTION: A turbo charger system includes a turbo charger(5) having a turbine(1) and a blower(3). The turbine(1) is connected to an exhaust manifold(9) of an engine(7) in order to receive exhaust gas from the exhaust manifold(9). The blower(3) is connected to an intake manifold(15) in order to supply air to the engine(7) through an intercooler(13). Exhaust gas supplied into the turbine(1) is exhausted through a discharging path(17). An intake path(19) is connected to an air cleaner(11) in order to receive air from the air cleaner(11). When the turbine(1) is rotated caused by pressure of exhaust gas, the blower(3) connected to the turbine(1) is rotated, so that compressed air is supplied into the exhaust manifold(9).

Abstract translation: 目的：提供一种涡轮增压器系统及其控制方法，以通过执行占空比控制阀进行占空比控制来精确地控制过压和减少发动机的输出损失。 构成：涡轮增压器系统包括具有涡轮机（1）和鼓风机（3）的涡轮增压器（5）。 涡轮（1）连接到发动机（7）的排气歧管（9），以便从排气歧管（9）接收废气。 鼓风机（3）连接到进气歧管（15），以便通过中间冷却器（13）向发动机（7）供应空气。 供应到涡轮机（1）中的废气通过排放路径（17）排出。 进气通道（19）连接到空气滤清器（11），以便从空气滤清器（11）接收空气。 当涡轮（1）由于排气的压力而旋转时，连接到涡轮（1）的鼓风机（3）旋转，从而将压缩空气供给到排气歧管（9）中。

公开(公告)号：KR1020030018708A

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：KR1020010053212

申请日：2001-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전동식

IPC: F02D23/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: An air boost control system for a vehicle engine is provided to improve engine characteristics by opening and losing a waist gate valve. CONSTITUTION: Air is introduced into an intake side of an engine(4). An air cleaner(1) for purifying air, an intercooler(2) for cooling air, and an intake manifold(3) are sequentially provided in the intake side of the engine(4). A converter(5) is provided at the exhaust side of the engine(4). A turbine(6) is installed in an exhaust passage formed between the converter(5) and the engine(4) and a pressure device(7) is installed between the air cleaner(1) and the intercooler(2) in the same axis with the turbine(6). A pressure sensor(8) is provided in the intake manifold(3) so as to measure pressure of air introduced into the engine(4). A pressure sensor(11) is installed at the outlet of the intercooler(2). A waist gate valve(9) is provided to adjust an amount of combustion gas to be discharged. A solenoid valve(12) is provided to control an opening degree of the waist gate valve(9).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆发动机的空气增压控制系统，以通过打开和丢失腰部闸阀来改善发动机特性。 构成：将空气引入发动机的进气侧（4）。 在发动机（4）的进气侧依次设置有用于净化空气的空气净化器（1），用于冷却空气的中间冷却器（2）和进气歧管（3）。 A转子（5）设置在发动机（4）的排气侧。 涡轮（6）安装在形成在转换器（5）和发动机（4）之间的排气通道中，并且压缩装置（7）安装在空气滤清器（1）和中间冷却器（2）之间的同一轴线 与涡轮机（6）。 压力传感器（8）设置在进气歧管（3）中，以便测量引入发动机（4）的空气的压力。 压力传感器（11）安装在中间冷却器（2）的出口处。 提供了一种腰围闸阀（9）来调节要排放的燃烧气体的量。 提供电磁阀（12）以控制腰围闸阀（9）的开度。

公开(公告)号：KR1020160071012A

公开(公告)日：2016-06-21

申请号：KR1020140178179

申请日：2014-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이형주 ,  유재웅 ,  전동식

IPC: F16H59/08 ,  F16H61/04

CPC classification number: Y02T10/76 ,  F16H59/08 ,  F16H61/04 ,  F16H2059/081

Abstract: 본발명은 SSC 해제시기어단수선정방법및 선정장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른 SSC 해제시기어단수선정방법은 SSC 해제신호에따라주행중차량의시동을켜는 SSC 해제단계(S100); 상기 SSC 해제단계(S100) 후, 엑셀페달또는브레이크페달중 어느하나이상이작동하는지여부를판단하는페달작동여부판단단계(S200); 및상기페달작동여부판단단계(S200)후, 변속기에입력할기어의단수를선정하는기어단수선정단계(S300);를포함한다. 본발명에따르면, SSC 해제시잦은기어변속을방지하여운전성(Drivability)을향상시킬수 있다. 또한, 엑셀페달입력은운전자의가속의지로판단하여, SSC 해제시기어단수를저단기어로설정함으로써가속성을확보할수 있다. 또한, 브레이크페달입력은운전자의정지의지로판단하여, SSC 해제시기어단수를고단기어로설정함으로써연비및 제동성을향상시킬수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种在释放起动/停止惯性（SSC）模式时选择档位的方法及其装置。 根据本发明的实施例，该方法包括以下步骤：（S100）SSC释放步骤，根据SSC释放信号接通驾驶车辆的发动机; （S200）踏板操作确定步骤，用于在SSC释放步骤之后确定加速器踏板或制动踏板中的至少一个是否被操作（S100）; 和（S300）齿轮级别选择步骤，用于在踏板操作确定步骤（S200）之后选择要输入到变速器的档位级。 根据本发明，该方法能够防止车辆在释放SSC模式时太频繁地移动档位，从而提高驾驶性能。 此外，由于加速器踏板输入被认为是驾驶员加速的意图，所以通过在释放SSC模式时将其设定为低档位来确保加速度。 此外，当制动踏板输入被认为是驾驶员停止车辆的意图时，通过在释放SSC模式时将档位设定为高档来提高燃油效率和制动力。

公开(公告)号：KR100951987B1

公开(公告)日：2010-04-08

申请号：KR1020040085261

申请日：2004-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전동식

IPC: B62D25/00 ,  F02N11/12

Abstract: 본 발명은 분실키 사용 방지를 위한 이모빌라이저 시스템의 제어방법에 관한 것으로서, 정상 등록된 시동키라 하더라도 분실시에는 운전자 의사에 따라 분실된 시동키의 아이디를 포함한 저장 데이터가 엔진 ECU로부터 삭제될 수 있도록 하여, 이후 분실된 시동키를 사용하는 경우 엔진 시동을 걸 수 없게 하고, 이로써 분실키에 의한 차량 도난 사고를 방지하게 되는 분실키 사용 방지를 위한 이모빌라이저 시스템의 제어방법에 관한 것이다.

차량 도난 방지 시스템, 이모빌라이저 시스템, 시동키, 엔진 ECU

公开(公告)号：KR1020080042502A

公开(公告)日：2008-05-15

申请号：KR1020060111039

申请日：2006-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전동식

IPC: G06F12/00 ,  G06F12/06 ,  G06F9/00

Abstract: An ECU(Electronic Control Unit) for a vehicle and a control program setting method thereof are provided to implement stability for upgrading and reprogramming a control program by storing a calibration ID, which stores information of the control program stored/set in a volatile memory area of the ECU, to a non-volatile memory area of the ECU. A first memory(120) sets up control program data(121) to one area and stores a calibration ID(122) to another area. A processor(110) performs entire application for vehicle control according to the control program data set in the first memory. A second memory(130) stores the same calibration ID(131) as the calibration ID stored in the first memory. The calibration ID stored in the second memory is upgraded by the calibration ID stored in the first memory when the control program data is normally reprogrammed by a programming device(200).

Abstract translation: 提供一种用于车辆的ECU（电子控制单元）及其控制程序设置方法，用于通过存储将存储/设置在易失性存储区域中的控制程序的信息存储的校准ID来实现用于升级和重新编程控制程序的稳定性 的ECU的非易失性存储区域。 第一存储器（120）将控制程序数据（121）设置到一个区域，并将校准ID（122）存储到另一个区域。 处理器（110）根据在第一存储器中设置的控制程序数据执行用于车辆控制的整个应用。 第二存储器（130）存储与存储在第一存储器中的校准ID相同的校准ID（131）。 当控制程序数据通过编程装置（200）正常重新编程时，存储在第二存储器中的校准ID被存储在第一存储器中的校准ID升级。

公开(公告)号：KR100507186B1

公开(公告)日：2005-08-10

申请号：KR1020030024652

申请日：2003-04-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전동식

IPC: F02D41/08

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 공회전수 저감장치에 관한 것으로, 외기를 흡입하는 흡기구와 엔진의 흡기매니폴드를 연결하는 브레이크부스터용 연결관로가 구비되고 이 연결관로의 일측에 연통하는 연결관을 매개로 브레이크 부스터가 연결되어 있는 차량에 있어서, 상기 연결관로 중 상기 흡기구와 상기 연결관 사이의 경로에 설치되어 제어신호에 따라 개폐동작하는 전동식 단속밸브와, 차량용 에어컨디셔너를 작동시키기 위한 에어컨 스위치와, 상기 에어컨 스위치의 스위칭절환을 감지하여 상기 에어컨 스위치가 온되면 그에 상응하는 제어신호를 발생하여 상기 전동식 단속밸브로 개방시키고 상기 에어컨 스위치가 오프되면 그에 상응하는 제어신호를 발생하여 상기 전동식 단속밸브를 폐쇄하는 밸브제어부를 포함하여 구성된다.
이러한 본 발명은, 에어컨디셔너를 작동하지 않는 무부하 운전시에 퍼지장치와 브레이크 배력장치와 연결되는 흡기관로를 차단하여 엔진의 흡기 부하를 줄임으로써, 엔진 공회전수를 낮출 수 있고 이를 통해 연료를 절감하고 공회전시의 소음을 감소시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1020020058691A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000086821

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 전동식

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A method is provided to prevent lowering of a drivability in ground short of a MAP sensor by a power shortage. CONSTITUTION: A method for improving drivability comprises a step of converting analog value measured by a MAP(manifold absolute pressure) sensor into a digital value in TDC(Top Dead Center) interval and adding the values. Whether the intake air change in TDC interval is same with AD value of the MAP sensor is decided. Current AD average value of the MAP sensor in 1 TDC is set as an AD average value of the MAP sensor in previous 1 TDC. Above average value of AD value is filtered. If the intake pressure of the MAP sensor reaches a lower end, fuel amount corresponding to the lower end is maintained.

Abstract translation: 目的：提供一种方法，以防止电力短缺导致MAP传感器的地面驾驶性能下降。 构成：提高驾驶性的方法包括将MAP（歧管绝对压力）传感器测量的模拟值转换为TDC（上死点）间隔的数字值并相加的步骤。 确定TDC间隔中的进气变化是否与MAP传感器的AD值相同。 1 TDC中MAP传感器的当前AD平均值设置为前一个TDC中MAP传感器的AD平均值。 高于平均值的AD值被过滤。 如果MAP传感器的进气压力达到下限，则维持与下端对应的燃料量。