公开(公告)号：KR101154407B1

公开(公告)日：2012-06-15

申请号：KR1020100060088

申请日：2010-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  정필영

IPC: B60G3/00 ,  B60G7/04

Abstract: 본 발명은 서스펜션 암에 관한 것으로, 제1, 제2 메탈 하우징; 상기 제1, 제2 메탈 하우징을 연결하며, 제1 결합면이 형성된 제1 판넬 및 상기 제1, 제2 메탈 하우징을 연결하며, 상기 제1 결합면과 결합하는 제2 결합면이 형성된 제2 판넬을 포함하는 메탈 연결부; 및 상기 제1, 제2 메탈 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재;를 포함하되, 상기 제1 판넬 및 제2 판넬의 결합으로 서스펜션 암의 길이방향을 따라 보강 기둥을 형성하도록 각각 중앙부에 돌출부가 형성된다.

Abstract translation: 目的：提供悬臂以防止弯曲并增加耦合力，因为通过每个突起的耦合形成一个圆柱体。 构成：悬臂包括第一和第二金属壳体（20），金属连接单元（30）和加强件。 金属连接单元连接第一和第二金属外壳。 金属连接单元将具有第一耦合表面的第一面板（40）连接到第一和第二金属外壳。 金属连接单元包括具有第二联接表面的第二面板（50），该第二联接表面联接到第一联接表面。 加强构件保护第一和第二金属外壳以及金属连接单元。 加强构件由合成树脂材料形成。

公开(公告)号：KR1020120030850A

公开(公告)日：2012-03-29

申请号：KR1020100092651

申请日：2010-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  정필영

IPC: B60G15/12 ,  B60G7/00 ,  F16F9/32

Abstract: PURPOSE: A top mount of an air suspension is provided to prevent the durability reduction of an air spring because a cardanic property with respect to the front and rear directions is reduced while a rotational property is offered. CONSTITUTION: A top mount of an air suspension comprises a top cap(130), a mount holder(120), a mount bracket assembly(110), and a rolling member(160). The top cap is formed the upper end part of an air spring. The upper end part of a shock absorber's piston rod moves a rod holding assembly(140) so that the top cap is inserted into the lower part of the central groove. The mount bracket assembly is arranged between the mount cap and top cap, thereby fixing a whole air strut to a vehicle body while elastically supporting the top cap. The rolling member is arranged between the top cap and mount bracket assembly.

Abstract translation: 目的：提供空气悬架的顶部安装件，以防止空气弹簧的耐久性降低，因为在提供旋转特性时相对于前后方向的主要特性降低。 构造：空气悬架的顶部安装件包括顶盖（130），安装座（120），安装支架组件（110）和滚动构件（160）。 顶盖形成空气弹簧的上端部。 减震器的活塞杆的上端部移动杆保持组件140，使顶盖插入中央槽的下部。 安装支架组件布置在安装帽和顶盖之间，从而将整个空气支柱固定在车身上同时弹性支撑顶盖。 滚动构件布置在顶盖和安装支架组件之间。

公开(公告)号：KR1020110139950A

公开(公告)日：2011-12-30

申请号：KR1020100060088

申请日：2010-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  정필영

IPC: B60G3/00 ,  B60G7/04

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G7/04 ,  B60G2206/013 ,  B60G2206/70 ,  B60G2206/71 ,  B60G2206/81012 ,  B60G2206/8207

Abstract: PURPOSE: A suspension arm is provided to prevent buckling and increase coupling force since one cylinder is formed by coupling of each protrusion. CONSTITUTION: A suspension arm comprises first and second metallic housing(20), a metallic connecting unit(30), and a reinforcing member. The metallic connecting unit connects the first and second metallic housings. The metallic connecting unit connects a first panel(40) with a first coupling surface to the first and second metallic housings. The metallic connecting unit comprises a second panel(50) with a second coupling surface, which is coupled to the first coupling surface. The reinforcing member protects the first and second metallic housings and the metallic connecting unit. The reinforcing member is formed from a synthetic resin material.

Abstract translation: 目的：提供悬臂以防止弯曲并增加耦合力，因为通过每个突起的联接形成一个气缸。 构成：悬架臂包括第一和第二金属壳体（20），金属连接单元（30）和加强构件。 金属连接单元连接第一和第二金属外壳。 金属连接单元将第一面板（40）与第一联接表面连接到第一和第二金属壳体。 金属连接单元包括具有第二联接表面的第二面板（50），第二面板联接到第一联接表面。 加强构件保护第一和第二金属壳体和金属连接单元。 加强构件由合成树脂材料形成。

公开(公告)号：KR1020110063164A

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020090120119

申请日：2009-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정필영

IPC: B60G3/02 ,  B60G3/00

CPC classification number: F16C11/0619 ,  B29C45/14778 ,  B29C2045/14327 ,  B29K2705/00 ,  B60G7/001 ,  B60G7/005 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/71 ,  B60G2206/72 ,  F16C7/02 ,  F16C33/06 ,  F16C2326/05 ,  Y10T403/32631

Abstract: PURPOSE: A suspension arm is provided to reduce the weight of the arm and to improve strength by integrally injection-molding a synthetic resin reinforcing member and a metal unit. CONSTITUTION: A suspension arm comprises a metal ball housing(20), a metal bush housing, a metal connection unit, and a reinforcing member. The metal connection unit comprises a ball housing ring that the metal ball housing is inserted and connects the ball housing and the metal bush housing. The reinforcing member is made of a synthetic resin material and covers the metal ball housing, the metal bush housing, and the metal connection unit.

Abstract translation: 目的：提供一种悬臂，以减轻臂的重量，并通过一体注射成型合成树脂加强件和金属单元来提高强度。 构成：悬架臂包括金属球壳体（20），金属衬套壳体，金属连接单元和加强构件。 金属连接单元包括球壳体环，金属球壳体插入并连接球壳体和金属衬套壳体。 加强构件由合成树脂材料制成，并覆盖金属球壳体，金属衬套壳体和金属连接单元。

公开(公告)号：KR1020080054907A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060127560

申请日：2006-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정필영

IPC: B60G21/055 ,  B60G21/05 ,  B60G21/00 ,  B60G17/00

CPC classification number: B60G7/006 ,  B60G21/0553 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/018 ,  B60G17/019 ,  B60G21/0555 ,  B60G21/0558 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/427

Abstract: A device for varying stiffness of a stabilizer bar for a vehicle is provided to restrict different kinds of rolling of the vehicle by actively changing stiffness of the stabilizer bar in accordance with different rolling. A device for varying stiffness of a stabilizer bar for a vehicle comprises an input unit(70), a bush bracket(60), a pair of actuator(80), and a controller(90). The input unit senses rolling of the vehicle when driving or cornering the vehicle. The bush bracket surrounds an outer periphery of a stabilizer bar bush(20). Two ends of the bush bracket penetrate a sub frame(51), and placed inside of the sub frame. The actuators are integrally assembled to two ends of the bush bracket. The other end of the actuators is assembled to the sub frame to selectively change gap between two ends of the bush bracket and the sub frame. The controller receives a signal from the input unit, senses rolling of the vehicle and controlling operation of the actuators.

Abstract translation: 提供用于改变车辆稳定杆的刚度的装置，以通过根据不同的滚动来主动地改变稳定杆的刚度来限制车辆的不同种类的滚动。 用于改变车辆稳定杆的刚度的装置包括输入单元（70），衬套支架（60），一对致动器（80）和控制器（90）。 输入单元在驾驶或转弯车辆时感测车辆的滚动。 衬套支架围绕稳​​定杆套（20）的外周。 套管支架的两端穿过子框架（51），并放置在子框架内部。 致动器一体地组装到衬套支架的两端。 致动器的另一端组装到副框架上，以选择性地改变衬套支架和副框架的两端之间的间隙。 控制器从输入单元接收信号，感测车辆的滚动并控制致动器的操作。

公开(公告)号：KR101317374B1

公开(公告)日：2013-10-10

申请号：KR1020110132868

申请日：2011-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  정필영 ,  이언구

IPC: B60G21/055 ,  B60G7/00

Abstract: 액티브 롤 컨트롤 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 액티브 롤 컨트롤 장치는 차량의 서스펜션암과 스태빌라이저 바의 단부 사이에 각각 구성되어 주행조건에 따라 차량의 롤 강성을 능동적으로 제어하는 액티브 롤 컨트롤 장치에 있어서, 상기 서스펜션암의 측부 일측에 하우징을 통하여 설치되며, 모터 구동에 의해 상기 하우징 내부의 레일 플레이트를 따라 커넥터를 직선 구동시키는 구동유닛; 및 상기 스태빌라이저 바의 단부에 일단이 연결되고, 타단은 상기 커넥터에 제1조인트를 통하여 연결되는 스태빌라이저 링크를 포함한다.

公开(公告)号：KR101284339B1

公开(公告)日：2013-07-08

申请号：KR1020110132286

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  정필영 ,  이언구

IPC: B60G21/055 ,  B60G21/05

Abstract: 액티브 롤 컨트롤 장치용 슬라이딩 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 액티브 롤 컨트롤 장치용 슬라이딩 유닛은 구동원으로부터 전달되는 구동력을 이용하여 스태빌라이저 바의 양단과 서스펜션 암 사이를 연결하는 스태빌라이저 링크의 서스팬션 암측 연결점을 슬라이딩 안내하는 액티브 롤 컨트롤 장치용 슬라이딩 유닛에 있어서, 상기 서스펜션 암의 상에 형성되는 하우징부의 내부에 차폭방향을 따라 설치되며, 내측에는 상하방향과 수평방향 중, 적어도 한 방향 이상, 상하로 구름면이 형성되는 슬라이드 레일; 상기 슬라이드 레일의 내부에 배치된 상태로 상기 구동원의 리드 스크루에 연결되고, 외측에는 상기 슬라이드 레일의 상기 구름면 사이에 대응하는 하나 이상의 설치단이 구성되고, 상단은 상기 스태빌라이저 링크의 하단에 연결되는 커넥터; 상기 커넥터의 각 설치단에 압입되어 설치된 상태로, 상기 각 설치단에 대응하는 상기 슬라이딩 레일 상의 각 구름면에 구름 접촉되는 롤러 베어링을 포함한다.

公开(公告)号：KR101283593B1

公开(公告)日：2013-07-05

申请号：KR1020110132819

申请日：2011-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  정필영 ,  이언구

IPC: B60G21/055 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G17/0162 ,  B60G21/0553 ,  B60G2202/40 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/423 ,  B60G2204/4232

Abstract: 액티브 롤 컨트롤 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 액티브 롤 컨트롤 장치는 차량의 서스펜션암과 스태빌라이저 바의 단부를 연결하는 스태빌라이저 링크의 상기 서스펜션암 상의 장착위치를 차량의 주행조건에 따라 조정하여 차량의 롤 강성을 능동적으로 제어하는 액티브 롤 컨트롤 장치에 있어서, 상기 서스펜션암의 중앙부를 일측으로 절곡하여 내측에 개구된 공간부를 형성하고, 상기 공간부 내부에 개구부를 통하여 설치되는 레일 플레이트; 중앙에 스크루 홀을 형성되고, 상부와 하부에는 롤러 베어링이 구성되어 상기 레일 플레이트를 따라 안내되도록 설치되고, 일 측면에는 상기 스태빌라이저 링크의 일단에 연결되는 연결단이 형성되는 커넥터; 상기 서스펜션암의 내측단에 체결되고, 회전축은 스크루 축으로 형성되어 상기 스크루 홀에 치합되어 상기 레일 플레이트를 따라 상기 커넥터를 직선 구동시키는 구동모터; 및 하측에는 상기 스태빌라이저 링크가 거동하는 슬롯이 형성되어 상기 레일 플레이트와 결합된 상태로, 상기 서스펜션암의 개구부 측에 체결되는 커버를 포함한다.

Abstract translation: 公开了一种主动侧倾控制装置。 根据本发明的一个实施例的主动侧倾控制装置根据关于连接所述悬架臂的所述端部和车辆对车辆积极的运行条件的稳定器杆的车辆的侧倾刚度的稳定器连杆的悬架臂的安装位置被调整 1。一种轨道控制装置，其特征在于，包括：轨道板，其中，所述悬架臂的中央部向一侧弯曲而形成向内侧开放的空间部和形成于所述空间部的开口部; 以及形成在中心具有螺纹孔，是在顶部和底部，安装和配置沿着轨道板被引导滚子轴承，该一个侧连接器被连接到连接到被形成在稳定器连杆的一个端部的端部; 驱动马达，所述驱动马达联接到所述悬臂的内端，所述旋转轴形成为螺旋轴并且与所述螺孔接合以沿着所述轨道板线性地驱动所述连接器; 并且，在所述稳定器连杆作用的槽中形成有与所述悬架臂的所述开口连结的罩，所述罩与所述导轨板连结。

公开(公告)号：KR1020130066156A

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：KR1020110132869

申请日：2011-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  정필영 ,  이언구

IPC: B60G21/055 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G17/0162 ,  B60G21/0553 ,  B60G2202/40 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/423 ,  B60G2204/4232

Abstract: PURPOSE: An active roll control system is provided to ensure the durability of a motor by moving the installation position of a motor toward the inside of a sub frame and to obtain the three-way freedom degree of the motor with respect to the sub frame by applying a three-joint mounting part to a motor mounting part with respect to the sub frame. CONSTITUTION: An active roll control system comprises a stabilizer bar, a stabilizer link(3), a sliding unit, and a driving source. The sliding unit connects a connector(25) to the lower part of the stabilizer link and to guide the lower part of the stabilizer link in the width direction of a vehicle. The driving source comprises a motor(27). The motor is installed in one side of a sub frame through a three-joint mounting part and comprises a lead screw(39) as a rotary shaft. The lead screw is fastened to a screw connector(41) which is connected to a hinge unit(H) at one side of the stabilizer link to provide driving power for the stabilizer link to move back and forth.

Abstract translation: 目的：提供一种主动滚动控制系统，以通过将电动机的安装位置移动到子框架的内部来确保电动机的耐用性，并且通过以下方式获得电动机相对于副框架的三自由度 将相对于子框架的三关节安装部件施加到电动机安装部件。 构成：主动滚动控制系统包括稳定杆，稳定杆（3），滑动单元和驱动源。 滑动单元将连接器（25）连接到稳定器连杆的下部，并且在车辆的宽度方向上引导稳定器连杆的下部。 驱动源包括马达（27）。 电动机通过三接头安装部安装在副框架的一侧，并且包括作为旋转轴的导螺杆（39）。 导螺杆被紧固到螺钉连接器（41），螺钉连接器（41）连接到稳定器连杆的一侧的铰链单元（H），以提供用于稳定器连杆来回移动的驱动力。

公开(公告)号：KR1020130066155A

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：KR1020110132868

申请日：2011-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  정필영 ,  이언구

IPC: B60G21/055 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G7/001 ,  B60G17/0157 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2600/182 ,  F16C11/06 ,  F16H25/20

Abstract: PURPOSE: An active roll control system is provided to improve operation efficiency by reducing friction during an operation by applying a connector to the joint part of a stabilizer link which is connected to a drive unit. CONSTITUTION: An active roll control system comprises a stabilizer bar(1), a stabilizer link(3), and a drive unit(5). The stabilizer bar is installed in a bracket(13) of a sub frame(11) in a vehicle body side through a mounting bush(15). The stabilizer link is connected to the front end of the stabilizer bar through a ball joint(BJ) and is connected to a connector(25) through a first joint. The drive unit is installed in one lateral side of a suspension arm through a housing(21). The drive unit linearly drives the connector along a rail plate(23) inside the housing inward or outward through the drive of a motor.

Abstract translation: 目的：提供一种主动滚动控制系统，通过将连接器连接到连接到驱动单元的稳定器连杆的接头部分，通过减少操作期间的摩擦来提高操作效率。 构成：主动滚动控制系统包括稳定杆（1），稳定器连杆（3）和驱动单元（5）。 稳定杆通过安装衬套（15）安装在车身侧的副车架（11）的支架（13）中。 稳定器连杆通过球窝接头（BJ）连接到稳定杆的前端，并通过第一接头连接到连接器（25）。 驱动单元通过壳体（21）安装在悬臂的一个侧面中。 驱动单元通过电动机的驱动沿着壳体内的导轨板（23）向内或向外线性地驱动连接器。