公开(公告)号：KR2019990004512U

公开(公告)日：1999-02-05

申请号：KR2019970017672

申请日：1997-07-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김재춘

IPC: B60N3/16

Abstract: 본 고안은 차량내의 탑승자를 위한 편의시설에 관한 것으로써, 실린더 블록 주위를 선회하며 부착되어 있는 순환 파이프내의 식용수를, 엔진 열로써 가열하여 탑승자에게 공급하는 차내 온수 공급 장치를 개설한다.

公开(公告)号：KR1019980026218A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960044584

申请日：1996-10-08

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김재춘

IPC: F01L1/18

Abstract: 본 발명은 자동차 엔진의 오버헤드 밸브기구 로커암 구조에 관한 것으로서, 캠축(CS)에 다수개 설치된 캠(C)의 구동에 따라 회동되어 밸브를 개폐하도록 하는 로커암(RA)구조에 있어서, 상기 캠(C)에 접촉되는 상기 로커암(RA)의 일측부 당 2개의 밸브를 개폐하도록 상기 로커암(RA)의 타측부를 형성하는 것이다. 이에 따라 캠의 개수가 절감되고 실린더헤드의 내부가 단순화되어 원가절감 및 중량감소 등의 효과가 발생하게 된다.

公开(公告)号：KR200157592Y1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR2019960026360

申请日：1996-08-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김재춘

IPC: F01L1/04

Abstract: 엔진의 저고속시에 따라 캠샤프트가 가변되면서 공기를 유입하는 개폐밸브를 조절하여 유입공기량을 조절하도록 안출된 것으로 종래에는 캠샤프트(5)가 항상 일정한 회전반경으로 구동되어서 엔진의 저고속 상태에 관계없이 회전속도와는 항상 일정하게 개폐됨으로 저속시의 엔진출력이 저하되었던 결점이 있어서, 본 고안에서는 중앙부 소정위치에 로브(10)가 마련된 캠샤프트(12)의 양단에 고정구(14)(14a)를 배치하여 압송수단과 배출수단을 통하여 캠샤프트(12)가 왕복운동을 이루도록 구성하여 엔진의 저고속의 속도에 따라 캠샤프트를 좌우로 이송시켜서 흡입밸브가 가변되도록 하여 저속토오크를 향상시키면서 연비를 감소하고 아이들의 안정성을 확보하여 안전하고 경제적인 사용을 이루게 하는 것이다.

公开(公告)号：KR2019980012780U

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR2019960026360

申请日：1996-08-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김재춘

IPC: F01L1/04

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/34 ,  F01L9/021

Abstract: 엔진의저고속시에따라캠샤프트가가변되면서공기를유입하는개폐밸브를조절하여유입공기량을조절하도록안출된것으로종래에는캠샤프트(5)가항상일정한회전반경으로구동되어서엔진의저고속상태에관계없이회전속도와는항상일정하게개폐됨으로저속시의엔진출력이저하되었던결점이있어서, 본고안에서는중앙부소정위치에로브(10)가마련된캠샤프트(12)의양단에고정구(14)(14a)를배치하여압송수단과배출수단을통하여캠샤프트(12)가왕복운동을이루도록구성하여엔진의저고속의속도에따라캠샤프트를좌우로이송시켜서흡입밸브가가변되도록하여저속토오크를향상시키면서연비를감소하고아이들의안정성을확보하여안전하고경제적인사용을이루게하는것이다.

Abstract translation: 凸轮轴的低速状态是可调节的，以调整用于引导空气的现有技术凸轮轴5的开闭阀被设计成控制入口空气流量不能在发动机的恒定的旋转半径根据总是被驱动与所述发动机的低高速 在此缺陷发动机输出在doemeuro转速比总是恒定开口的时间和关闭低速不论已经减少，在该纸叶10设置有凸轮轴12，紧固件14，以在中心的位置上的uiyang端（14a）的 降低燃料消耗，同时提高了低速扭矩到进气根据凸轮轴12通过压力供给装置由传送到左和右凸轮轴阀变量和排出装置，配置为满足在发动机的高转速的往复运动设置 并确保儿童的稳定性和安全性，并实现其经济的使用。

公开(公告)号：KR1019980016586A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036198

申请日：1996-08-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김재춘

IPC: F01L1/20

Abstract: 본 발명은 캠의 회전 운동을 왕복운동으로 변환시켜 밸브에 전달하는 밸브리프터로서의 유압 간극 조절기를 고속 및 저속에 따라 조정하는 자동차 엔진의 밸브 간극 조절기 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 특히 저속시 혼합기의 누출, 연비 상승, 및 아이들 운전이 불안정한 문제점을 해소하고자 한다. 이를 위하여, 본 발명은 엔진 회전수가 3,000∼4,000 이상에서 오일 펌프를 통해 압력실(9)로 유압이 공급되고, 간극 보상판(8)이 플런저(6)쪽으로 압축되도록 하여, 캠(2)의 양정과 밸브(3)의 리프트량이 같도록 하는 고속 운전 단계와; 엔진 회전수가 3,000∼4,000

公开(公告)号：KR1019980019821A

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR1019960038066

申请日：1996-09-03

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김재춘

IPC: F01L1/18

Abstract: 본 발명은 흡기밸브의 리프트 가변장치에 관한 것으로, 캠샤프트(2)의 캠(3)이 회전되어 그 일단을 승강시켜 타단에 접하는 흡기밸브(4)를 개폐토록 하고, 슬라이드홀(11)이 파여지는 로커아암(10)과; 상기 로커아암(10)의 슬라이드홀(11)에 관통되어 로커아암(10)이 요동되는 피봇위치를 결정하게 되는 로커샤프트(20)와; 상기 로커샤프트(20)의 양단에 실린더헤드(1)에 형성된 갤러리홀과 연통되게 오일홀(31)이 뚫어져 그 내부로 오일압이 작용되도록 하는 오일챔버(30)와; 상기 오일챔버(30)의 내측에 오일홀(31)의 타측으로는 오일압과 균형을 이루도록 로커샤프트(20)1를 탄력 지지하는 균형스프링(40)이 구비되어, 엔진의 속도 능력에 따라 흡기밸브(4)의 개폐량이 자동 조절된다.
따라서, 저속시에는 그 능력에 맞는 최소량의 리프트량으로 개폐되어 연비가 개선된다.
또, 아이들상태에서 안정성이 향상된다.
그리고, 고속운전시에는 그 능력에 맞도록 흡기밸브(4)의 개폐량이 자동 조절되어 충분한 연료의 공급으로 엔진의 성능이 향상되고, 차량에 대한 신뢰도가 향상되는 것이다.

公开(公告)号：KR101655225B1

公开(公告)日：2016-09-22

申请号：KR1020150175301

申请日：2015-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤

Inventor： 이홍욱 ,  한봉훈 ,  김재춘 ,  김형익 ,  야마다요시히코 ,  카타야마마나부 ,  쯔루타세이지

IPC: F01L1/344 ,  F16H1/32 ,  F16C19/06 ,  F16C19/26

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/047 ,  F01L1/10 ,  F01L1/344 ,  F01L1/348 ,  F01L1/352 ,  F01L1/46 ,  F01L13/06 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/103 ,  F01L2820/032

Abstract: 내연기관의밸브타이밍제어장치가개시된다. 전동모터에서회전력이전달되는편심회전축(39)과, 내주에복수의내치(19a)을가진내치구성부(19)와, 편심회전축의외주에있는볼 베어링(47)의외륜(47b)와, 상기각 내치사이에전동가능하게배치되고편심회전축의편심회전에의해내치의맞물림부분이원주방향으로이동하는복수의롤러(48), 각롤러의반경방향의이동을허용하는보지기구(41)를구비하고, 상기편심회전축의최대두께부의외주면에접선방향에따라평면상에형성된오목부(40)에상기볼 베어링을통해롤러를내치의치 저면방향으로가압하는판 스프링(42)을구비하여, 롤러외주의백래쉬를감소시키고, 타격음의발생을억제할수 있다.

Abstract translation: 公开了一种内燃机的气门正时控制装置。 根据本发明的内燃机的气门正时控制装置包括：以电动机的旋转力输送的偏心旋转轴（39）; 在内圆周上具有多个内齿（19a）的内齿轮部件（19）; 在所述偏心旋转轴线的外周上的滚珠轴承（47）的外轮（47b） 可移动地布置在内齿之间的多个辊（48），其中内齿的互锁部分通过偏心旋转轴线的偏心旋转沿圆周方向移动; 以及允许在每个辊的径向上移动的保持机构（41）。 通过滚珠轴承将滚筒朝向内齿的底部加压的板簧（42）包括在形成在偏心旋转的最大厚度部分的外圆周上的切线方向上的平面上的凹部（40） 轴。 因此，本发明的气门正时控制装置能够减少辊的外周的间隙，能够抑制敲击声的产生。

公开(公告)号：KR1020060003924A

公开(公告)日：2006-01-12

申请号：KR1020040051833

申请日：2004-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재춘

IPC: F01M13/00 ,  F02F1/24

Abstract: 본 발명은 자동차 엔진의 실린더 헤드 커버 구조에 관한 것으로서, 블로바이 가스 유입구를 배플 플레이트에서도 바로 아래 캠축의 캠과 캠 사이 위치에 형성하고, 블로바이 가스 유입구 주변으로는 하측으로 돌출 형성된 3면의 오일 차단용 벽을 설치하여, 블로바이 가스는 상기 유입구를 통해 배플 플레이트에 의해 형성된 블로바이 가스의 이동통로, 즉 챔버 내부로 유입되도록 하되, 상기와 같은 유입구의 위치 및 형상 변경에 의해 캠축의 처닝(churning)에 의해 비산된 오일은 상기 유입구를 통해 챔버 내부로 들어오지 못하게 함으로써, 결국 일측의 니플을 통해 엔진 외부로 최종 배출되는 블로바이 가스 내의 오일 성분을 크게 줄일 수 있는 효과를 가지는 자동차 엔진의 실린더 헤드 커버 구조에 관한 것이다.
자동차, 엔진, 헤드 커버, 블로바이 가스, 오일, 유입구, 벽, 캠

公开(公告)号：KR1020050037759A

公开(公告)日：2005-04-25

申请号：KR1020030073025

申请日：2003-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재춘

IPC: F16C3/06

CPC classification number: F16C3/10 ,  F16C2226/10

Abstract: 본 발명은 크랭크샤프트에 스프로켓이 결합되어야 할 위치인 스프로켓결합부에 단차부를 통해 인접하는 삽입용이부를 구비하여, 용이한 조립성을 가지면서도 크랭크샤프트의 정확한 위치에 안정되고 견고하게 스프로켓이 장착될 수 있도록 하여, 엔진의 안정된 작동상태를 확보함은 물론 조립시의 불량발생을 현저히 저감시켜서 엔진의 생산성을 향상시킬 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020040087649A

公开(公告)日：2004-10-15

申请号：KR1020030021673

申请日：2003-04-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재춘

IPC: F02F1/00

CPC classification number: F02B67/06 ,  F01L1/022 ,  F02F1/004

Abstract: PURPOSE: An engine having a timing mechanism cover is provided to easily replace a camshaft by forming a second hole and holding a retreated fixation state of an arm member without separating the timing mechanism cover. CONSTITUTION: An engine(10) having a cylinder block, a crankshaft, and a camshaft(15) is composed of a timing mechanism cover(19) installed at the cylinder block and a timing mechanism mounted at the space between the cylinder block and the timing mechanism cover to transmit rotating force of the crankshaft to the camshaft. The timing mechanism comprises a rotating force transmitting member for connecting the crankshaft and the camshaft to transmit the rotating force of the crankshaft to the camshaft; an arm member pivotally disposed to the cylinder block and contacted to the rotating force transmitting member; and a tensioning device installed at the cylinder block to bias the arm member toward the rotating force transmitting member. The timing mechanism cover has a first hole(35) formed at the position corresponding to the tensioning device and a second hole(37) formed at the position fixing the arm member apart from the rotating force transmitting member.

Abstract translation: 目的：提供具有定时机构盖的发动机，以便通过形成第二孔并且保持臂构件的后退固定状态而不分离定时机构盖来容易地更换凸轮轴。 构成：具有气缸体，曲轴和凸轮轴（15）的发动机（10）由安装在气缸体上的定时机构盖（19）和安装在气缸体与气缸体 定时机构盖以将曲轴的旋转力传递到凸轮轴。 定时机构包括用于连接曲轴和凸轮轴以将曲轴的旋转力传递到凸轮轴的旋转力传递部件; 枢转地设置到所述气缸体并且与所述旋转力传递构件接触的臂构件; 以及安装在气缸体上的张紧装置，用于将臂构件朝向旋转力传递构件偏置。 定时机构盖具有形成在与张紧装置相对应的位置处的第一孔（35）和形成在固定臂构件远离旋转力传递构件的位置处的第二孔（37）。