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公开(公告)号：CN102345477A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010244872.4
申请日：2010-08-04
Applicant: 光阳工业股份有限公司 , 财团法人工业技术研究院
CPC classification number: F01L1/10
Abstract: 本发明有关于一种引擎汽门推动件构造，该引擎具有凸轮轴，该凸轮轴上分别设有第一进气凸轮、第二进气凸轮及排气凸轮，该进气汽门推动件具有第一推动件及第二推动件，该第一推动件具有定位孔、通孔及推顶滚轮，该第二推动件设有定位孔、通孔、推顶滚轮及抵压部，该第一推动件的推顶滚轮与第一进气凸轮相接触，而第二推动件的推顶滚轮则与第二进气凸轮相接触，另该第二推动件的抵压部与进气阀相接触，该第一推动件的通孔及第二推动件的通孔相连通而可形成一油压缸，借此来令第一推动件及第二推动件可成各自摆动或成连动状，来使引擎进气阀的扬程改变，进而可使引擎进气阀可变扬程的工程简易化。
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公开(公告)号：CN103939167A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201310418485.1
申请日：2013-09-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F01L3/00
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/10 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F02D13/023 , F02D13/0257 , Y02T10/18
Abstract: 一种多缸内燃机的可变气门装置，能够提高通过燃烧改善而实现的良好的起动性和向气缸中止的切换响应性。所述多缸内燃机的可变气门装置具有：在每一个#1气缸和每一个#2气缸上分别设置的一对进气门(3a～3b)和一对排气门(71a～71b)、对#1气缸和#2气缸的一对进气门中的一进气门进行气门动作状态和气门停止状态的切换的第一气门停止机构(11b、11c)、对另一进气门进行气门动作状态和气门停止状态的切换的第二气门停止机构(11a)，第一气门停止机构构成为被供给油压时设为气门动作状态，而油压的供给停止时设为气门停止状态，第二气门停止机构构成为被供给油压时设为气门停止状态，而油压的供给停止时设为气门动作状态。
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公开(公告)号：CN103291403A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201210321654.5
申请日：2012-09-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/044 , F01L1/10 , F01L13/0026 , F01L2820/032 , F01L2820/042 , F01L2820/044 , Y10T74/18288
Abstract: 本发明提供一种可变气门装置，使控制轴的尺寸管理容易，且能够提高制造作业性。设置有：平面部（24），其被形成在控制轴（19）的外周面，具有从轴向夹持连结部件（27）地从轴向被形成缺口而竖立的相对面（24b、24c）；螺栓孔（25），其从该平面部经由油路（23）地沿直径方向穿过设置，且在前端侧形成有内螺纹孔（25a）；限制部，其包括形成在平面部的螺栓孔上部孔边缘的圆筒状嵌合槽（26）和形成在连结部件的螺栓通孔下部孔边缘并与所述嵌合槽嵌合的圆筒状嵌合凸部（28）。其中，通过把固定螺栓（19）经由连结部件的螺栓通孔而向螺栓孔拧紧连结来把连结部件向控制轴固定。
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公开(公告)号：CN102418572A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110295175.6
申请日：2011-09-28
Applicant: 菲亚特动力系科技有限公司
Abstract: 本发明涉及内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置。一种内燃机包括驱动轴（100）、驱动发动机气门的一对凸轮轴（40）、把驱动轴连接到第一凸轮轴的传动装置和连接第一凸轮轴到第二凸轮轴的传动装置（7）。使这两个凸轮轴彼此相连的传动装置包括一对铰接平行四边形机构（L1、L2），每个都包含随凸轮轴（40）的端部可旋转并且通过连接杆（R1、R2）彼此相连的两个曲柄构件（C1、C2）。曲柄构件由圆盘（C1、C2）组成，这些圆盘偏心地安装在凸轮轴（40）上并且可旋转地容纳在相应连接杆（R1、R2）的端部上形成的圆形孔口（9）中。随同一凸轮轴（40）可旋转的这两个曲柄构件（C1、C2）彼此间隔确定角度（A）。
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公开(公告)号：CN107355308A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710408456.5
申请日：2017-06-02
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种内置气门的活塞结构，包括内置气门、活塞、曲轴、曲柄和连杆，所述活塞上部设有所述内置气门，所述曲柄由所述曲轴带动做旋转运动，所述活塞经所述活塞销和所述连杆由所述曲轴带动做直线往复运动，当所述活塞处于下止点附近时，所述内置气门可由曲柄直接或间接驱动打开，所述内置气门与所述活塞之间形成气流通道，当所述活塞远离下止点时，所述内置气门处于关闭状态。本发明可以有效增加气体流通截面积降低阻力，同时该发明结构简单可靠，有利于工程化应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102345477B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201010244872.4
申请日：2010-08-04
Applicant: 光阳工业股份有限公司
CPC classification number: F01L1/10
Abstract: 本发明有关于一种引擎汽门推动件构造，该引擎具有凸轮轴，该凸轮轴上分别设有第一进气凸轮、第二进气凸轮及排气凸轮，该进气汽门推动件具有第一推动件及第二推动件，该第一推动件具有定位孔、通孔及推顶滚轮，该第二推动件设有定位孔、通孔、推顶滚轮及抵压部，该第一推动件的推顶滚轮与第一进气凸轮相接触，而第二推动件的推顶滚轮则与第二进气凸轮相接触，另该第二推动件的抵压部与进气阀相接触，该第一推动件的通孔及第二推动件的通孔相连通而可形成一油压缸，借此来令第一推动件及第二推动件可成各自摆动或成连动状，来使引擎进气阀的扬程改变，进而可使引擎进气阀可变扬程的工程简易化。
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公开(公告)号：CN104033204A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410048353.9
申请日：2014-02-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , B60K6/485 , F01L1/10 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L13/0063 , F02D13/0203 , Y02T10/18 , Y02T10/6226
Abstract: 一种可变气门系统，其根据气门停止中的气门停止机构的空动位移量（行程量）限制内燃机的最高转速，从而能够抑制摆臂相对支撑部件的横向偏移引起的偏磨损、脱落等不规则举动。在步骤S1中，求出与控制轴（21）的旋转角度θ对应的实际气门升程量L，并且读入液压开关（48）的输出信号。在步骤S2中，在从液压开关输出的信号为接通的情况下，视为气门停止方式而移至步骤S3。在此，求出来自控制轴的旋转角度θ的动作侧的实际升程L，在停止侧以L为假想升程而求出空动位移量S，利用图11的Na特性运算出与该位移量S对应的实际允许临界转速Na，在步骤S4将Na作为旋转临界N1进行设定。
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公开(公告)号：CN103670578A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310352646.1
申请日：2013-08-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/10 , F01L13/0036 , F01L13/0063 , F01L2820/032
Abstract: 一种可变阀装置，例如，在低负荷区域，通过第一吸气阀反复进行开闭动作，通过第二吸气阀维持闭阀状态，在筒内产生充分的吸气涡流，谋求通过改善燃烧提高燃料效率。所述可变阀装置包括：可变机构，其使第一、第二吸气阀（3a、3b）的动作状态可变；第一摆臂（30），单个摆动凸轮（7）与其抵接使摇摆力传递，并使第一吸气阀进行开闭动作；第二摆臂（31），其使第二吸气阀进行开闭动作；连结切换装置（36），其根据发动机运转状态将两摆臂连结或者非连结，在被控制为第一摆臂的摇摆量不足规定量的情况下，第二吸气阀维持零提升状态，而在被控制为第一摆臂的摇摆量在规定量以上的情况下，使第一、第二吸气阀一起进行开闭动作。
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公开(公告)号：CN104747310B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201410856249.2
申请日：2014-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/20
CPC classification number: F01M11/02 , F01L1/06 , F01L1/08 , F01L1/10 , F01L1/12 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L3/205 , F01L2105/00 , F01M1/02 , F01M1/08 , F01M2001/083 , F01M2011/022 , F02B75/32 , F02B2075/025 , F02F1/20 , F02F1/22 , F02F7/0036
Abstract: 本发明涉及用于二冲程发动机的气缸润滑系统。在用于二冲程发动机的气缸润滑系统中，多个润滑油供应开口(78)在比位于下止点时的活塞(22)的顶环(22b)低的位置在气缸(42)的内周面中开口。所述润滑油供应开口被构造成：在所述气缸的推力侧和止推侧所提供的润滑油的量比在所述气缸的其余部分所提供的润滑油的量相对较多。因此，能在为活塞与气缸之间的滑动部分提供润滑的同时使得润滑油的消耗和不期望物质的排放最少。
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公开(公告)号：CN107120155A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710409013.8
申请日：2017-06-02
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
CPC classification number: Y02T10/18 , F01L13/00 , F01L1/10 , F01M11/0004 , F01P11/16 , F02D13/0215 , F02F3/00
Abstract: 本发明提供了一种带有活塞内置气门和顶置可变气门的发动机，所述发动机具有由可变气门机构驱动的顶置可变气门、活塞内部的内置气门以及冷却液测温装置，所述的内置气门与所述活塞之间形成的气流通道与所述发动机的曲轴箱直接相通，当冷却液温度低于阀值时，所述顶置可变气门相位推迟，此时所述顶置可变气门为进气门，内置气门为排气门；当冷却液温度高于阀值时，所述顶置可变气门相位提前，此时所述顶置可变气门为排气门，内置气门为进气门。本发明可以有效增加气体流通截面积降低阻力，同时该发明还可以实现小负荷快速暖机以及较高负荷降低热负荷的目标。
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