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公开(公告)号：KR1020160003495A
公开(公告)日：2016-01-11
申请号：KR1020140082017
申请日：2014-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H61/14 , B60K17/10 , F16H41/24 , F16H61/00
Abstract: 토크컨버터의유압제어회로가개시된다. 본발명의실시예에따른토크컨버터의유압제어회로는프론트커버와임펠러에의해둘러싸인유체작동실내에독립설치되어록업클러치를체결하기위한체결용유압이공급되는체결유압실을보유하는토크컨버터에있어서, 라인압을안정되게감압하여토크컨버터의작동유압으로공급하는토크컨터버컨트롤밸브와; 리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서 D 레인지압을제어하여상기체결유압실로공급하는토크컨버터압력제어밸브와; 상기리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서상기토크컨버터컨트롤밸브로부터공급되는유압을상기토크컨버터압력제어밸브의제어압으로공급되도록함과동시에토크컨버터의배출유압을상기토크컨버터컨트롤밸브의제어압으로공급하는록업스위치밸브를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于变矩器的液压控制电路。 根据本发明的实施例，用于变矩器的液压控制回路，其独立地安装在由前盖和叶轮包围的流体操作室内，以具有紧固油压室，其中提供用于紧固的油压供给到 固定锁止离合器，包括：变矩器控制阀，用于降低管路压力稳定并将其作为变矩器的工作油压供应; 由线性电磁阀控制的变矩器压力控制阀，以控制D范围压力并将其提供给紧固油压室; 以及由所述线性电磁阀控制的锁止开关阀，以将从所述变矩器控制阀提供的油压作为所述变矩器压力控制阀的控制压力，并且提供所述变矩器的排出油压作为所述控制压力 变矩器控制阀同时进行。
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公开(公告)号：KR101438637B1
公开(公告)日：2014-09-05
申请号：KR1020130125888
申请日：2013-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: Disclosed is a gear train of an automatic transmission for a vehicle. The gear train of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: an input shaft to which engine rotation power is transmitted; an output shaft which outputs shifted rotation power; a first planetary gear set which is configured to have first, second, and third rotation elements, and is arranged on the input shaft; a second planetary gear set which is configured to have fourth, fifth, and sixth rotation elements, and is arranged on the input shaft; a third planetary gear set which is configured to have seventh, eighth, and ninth rotation elements, and is arranged on the input shaft; a first rotation shaft which directly connects the first rotation element to a transmission housing; a second rotation shaft which directly connects the third rotation element to the fourth rotation element; a third rotation shaft which is connected to the second rotation element and directly connects the input shaft; a fourth rotation shaft which directly connects the ninth rotation element to the output shaft; a fifth rotation shaft which directly connects the fifth rotation element to the eighth rotation element, and is selectively connected to the input shaft or the transmission housing; a sixth rotation shaft which is connected to the sixth rotation element; a seventh rotation shaft which is connected to the seventh rotation element, and is selectively connected to the second rotation shaft, the third rotation shaft, or the sixth rotation shaft or is selectively connected to the transmission housing; and respective friction members which are interposed in the selective connection portions. Operations of at least two of the friction members realize multi-stage gears.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的自动变速器的齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的齿轮系包括：发动机旋转动力的输入轴; 输出轴，其输出移动的旋转动力; 第一行星齿轮组，其构造成具有第一，第二和第三旋转元件，并且布置在输入轴上; 第二行星齿轮组，其构造成具有第四，第五和第六旋转元件，并且布置在输入轴上; 第三行星齿轮组，其构造成具有第七，第八和第九旋转元件，并且布置在所述输入轴上; 第一旋转轴，其将第一旋转元件直接连接到变速器壳体; 第二旋转轴，其将第三旋转元件直接连接到第四旋转元件; 第三旋转轴，其连接到第二旋转元件并直接连接输入轴; 第四旋转轴，其将第九旋转元件直接连接到输出轴; 第五旋转轴，其将第五旋转元件直接连接到第八旋转元件，并且选择性地连接到输入轴或变速器壳体; 第六旋转轴，其连接到第六旋转元件; 第七旋转轴，其连接到第七旋转元件，并且选择性地连接到第二旋转轴，第三旋转轴或第六旋转轴，或者选择性地连接到变速器壳体; 以及插入在选择连接部中的各摩擦构件。 至少两个摩擦构件的操作实现多级齿轮。
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公开(公告)号：KR101171789B1
公开(公告)日：2012-08-13
申请号：KR1020060007666
申请日：2006-01-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/66
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 파워트레인에 관한 것으로, 선기어(S1)가 자동변속기를 이루는 몸체에 고정되고, 링기어(R1)가 입력축(I)에 연결된 제1 유성기어(10); 선기어(S2)가 상기 제1 유성기어(10)의 피니언기어(PG1)에 제2 클러치(C3)를 통해 연결되고, 피니언기어(PG2)가 상기 제1 유성기어(10)의 링기어(R1)에 제3 클러치(C4)를 통해 연결되며, 상기 피니언기어(PG2)는 제1 브레이크(B1)와 제2 원웨이클러치(F2)에 연결된 제2 유성기어(20); 및 선기어(S3)가 상기 제1 유성기어(10)의 피니언기어(PG1)에 제1 클러치(C2)를 통해 연결되고, 피니언기어(PG3)가 상기 제2 유성기어(20)의 링기어(R2)와 함께 출력축(O)에 연결되며, 링기어(R3)는 상기 제2 유성기어(20)의 피니언기어(PG2)에 연결되고, 상기 선기어(S3)는 제2 브레이크(B2)와 제1 원웨이클러치(F1)에 연결된 제3 유성기어(30)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하며, 이에 의하면 컴팩트한 구조로 전진 6속 및 후진 1속을 구현할 수 있다.
자동변속기, 유성기어, 6속, 클러치, 브레이크-
公开(公告)号：KR1020090054127A
公开(公告)日：2009-05-29
申请号：KR1020070120850
申请日：2007-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
CPC classification number: F16H3/66
Abstract: 1개의 단순 유성기어셋트와 2-심플형 복합 유성기어셋트를 4개의 클러치와 3개의 브레이크, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 조합하여 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 전진 8속과 후진 1속을 구현함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높이고, 상기 6개의 마찰요소를 분산 배치함으로써, 변속기 하우징에 형성되는 유로를 용이하게 형성할 수 있도록 하여 생산성 향상으로 원가를 절감할 수 있는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다.
유성기어셋트, 선기어, 유성 캐리어, 링기어, 클러치, 브레이크-
公开(公告)号：KR100811710B1
公开(公告)日：2008-03-11
申请号：KR1020060020006
申请日：2006-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16H57/031 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 유압 밸런스 장치에 관한 것으로, 공급되는 유압의 밸런스를 조절함에 의하여 클러치를 단속하기 위한 자동변속기의 유압 밸런스 장치에 있어서, 중심으로부터 일정 거리 떨어진 부위에 원주방향을 따라 돌출된 중앙 돌출부(2a)가 구비된 클러치 리테이너(2)와, 상기 클러치 리테이너(2)의 중앙 돌출부(2a)가 기밀을 유지하도록 수용되는 홈(8a)을 구비하며 그 홈(8a)이 구비된 반대쪽으로 원주방향을 따라 돌출된 돌출부(8b)가 구비되며 클러치 리테이너(2)와의 사이에 피스톤 유압실(6)을 형성하는 클러치 피스톤(8)과, 상기 클러치 피스톤(8)의 돌출부(8b)가 형성된 내측에 유압실(10)을 형성하도록 설치되는 밸런스 피스톤(12)과, 상기 클러치 피스톤(8)과 밸런스 피스톤(12)의 사이에 설치된 클러치 리턴 스프링(14)을 포함하여 구성되며, 이에 의하면 전장을 축소시킬 수 있어 중량 저감에 효과적이다.
자동변속기, 클러치, 피스톤, 밸런스, 유압-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070049484A
公开(公告)日：2007-05-11
申请号：KR1020050106645
申请日：2005-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16H3/62
Abstract: 본 발명은 6속 자동변속기 내에 설치되는 브레이크와 원 웨이 클러치의 배치 형태를 개선하여 자동변속기의 전장 및 중량이 감소되도록 해주는 6속 자동변속기의 배치구조를 마련하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 동력 입력축과 출력축이 선기어, 피니언 기어, 링 기어, 캐리어의 작동요소로 구성된 3개조의 유성기어 세트와 연결되고, 상기 각 작동요소에 그 동작을 제어하는 클러치, 브레이크, 원 웨이 클러치가 다수개 연결 설치된 6속 자동변속기 배치구조에 있어서, 상기 2/6속 브레이크(30), 로 앤 리버스 브레이크(31) 및 원 웨이 클러치(40)가 변속기 케이스의 내부 위쪽에 동일한 수평선상에 위치하도록 설치된다.
6속 변속기, 2/6속 브레이크, 로 앤 리버스 브레이크, 원 웨이 클러치-
公开(公告)号：KR100476207B1
公开(公告)日：2005-03-10
申请号：KR1020020047478
申请日：2002-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D13/52
Abstract: 본 발명은 변속기 전장의 증대없이 동일 공간내에서 마찰부재의 에너지 흡수 용량을 증대시킴으로써, 자동 변속기의 내구력 향상을 도모하도록;
각각 리테이너의 내륜부에 결합되는 클러치 플레이트와, 허브의 외륜부에 결합되면서 상기 클러치 플레이트 사이에 배치되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 플레이트와 클러치 디스크로 이루어지는 마찰부재를 상호 마찰 접촉시키는 피스톤을 포함하여 이루어지는 2개의 클러치가 복층으로 배치되는 자동 변속기용 파워 트레인의 클러치에 있어서,
외주측 일부분이 상기 내측 클러치 리테이너에 형성되는 홈을 통하여 관통하는 내측 클러치의 클러치 플레이트와, 상기 외측 클러치의 클러치 플레이트가 외측 클러치의 리테이너 내륜부에 결합되어 외측 클러치의 리테이너를 공유하고, 내측 클러치의 리테이너가 상기 내측 클러치의 클러치 플레이트와 간섭없이 작동압에 의해 선택적으로 상기 외측 클러치의 마찰부재를 마찰 접촉시키는 피스톤으로 구성됨을 특징으로 하는 자동 변속기용 파워 트레인의 클러치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR100412738B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010085557
申请日：2001-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/64 , F16H3/66 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084
Abstract: PURPOSE: A six-speed shifting method for an automatic transmission of a vehicle is provided to reduce development cost for a new power train by operating six-speed drive with an existing five-speed power train and to improve durability by controlling a side shifting unit of fifth and sixth gears in a direct coupling. CONSTITUTION: A power train of an automatic train for a vehicle includes a main shifting unit and a side shifting unit. The main shifting unit hooks up with three clutches, two brakes and an one-way clutch as two single pinion planetary gear sets. The side shifting unit hooks up with a clutch, a brake and a one-way clutch as the single pinion gear set. The main shifting unit outputs same deceleration in forward one and two-speeds, deceleration in forward three-speed, same speed in forward four and five-speeds and acceleration in forward six-speed. The side shifting unit outputs deceleration in forward one, three and four-speeds and same speed in forward two, five and six-speeds. Therefore, Six-speed drive is operated by using an existing five-speed power train. Driving performance is improved by reducing shifting difference for each deceleration level. Shifting feeling is improved by limiting a shifting level between two-speed and three-speed and between four-speed and two-speed to control the main shifting unit and the side shifting unit at the same time.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的六速变速方法，通过用现有的五速动力传动系统操作六速驱动器以降低新动力传动系的开发成本，并通过控制侧移单元来提高耐久性 第五和第六档位在直接连接中。 构成：用于车辆的自动火车的动力传动系包括主变速单元和侧移单元。 主换档机构由三个离合器，两个制动器和一个单向离合器作为两个单小齿轮行星齿轮组。 侧移单元与单小齿轮组一起搭载离合器，制动器和单向离合器。 主变速单元输出相同的前进一档和双速减速，前进三速减速，前进四速五速，前进六速加速。 侧移单元在前进的两速，五速和六速中以前进一档，三速和四速以及相同的速度输出减速。 因此，六速驱动通过使用现有的五速动力传动系进行操作。 通过减少每个减速级别的换挡差异来提高驾驶性能。 通过限制两速和三速之间以及四速和双速之间的换档水平来改善换档感觉，以同时控制主换档单元和侧换档单元。
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公开(公告)号：KR200158195Y1
公开(公告)日：1999-10-15
申请号：KR2019960039680
申请日：1996-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D25/063 , F16D13/70
Abstract: 클러치 디스크(2)와 클러치 허브(18) 사이에서, 변속 제어로 발생된 유압에 의해 클러치 디스크(2)를 작용시켜 구동력을 전달하는 클러치 피스톤(8)과, 이 피스톤(8)에 장착되어 오일의 누유를 방지하는 피스톤링(26)에 있어서,
유압의 불균형적인 작용으로 피스톤링(26)의 편마모가 발생하여 피스톤(8)이 요동치는 현상을 방지하고, 오일의 누유를 방지할 수 있는 자동 변속기용 피스톤을 제공하기 위하여,
상기한 피스톤링(26)은, 클러치 허브(18)와의 마찰시 편마모를 방지하기 위해 피스톤(8)의 축방향으로 다수개의 굴곡부(30)가 형성되어 있고, 이 굴곡부(30)가 형성된 피스톤링(26)이 장착될 수 있도록 피스톤(8)의 외주(20)에는 원주방향으로 형성된 장착홈(28)으로 이루어진 자동 변속기용 클러치 피스톤을 제공한다.
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