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公开(公告)号：KR101103853B1
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：KR1020090090962
申请日：2009-09-25
Inventor： 박지열
Abstract: 본 발명은 클러치 학습 제어 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 시간에 따른 클러치의 열화와 단품간의 편차에 따른 초기 유압의 차이를 보상하는 데 있다.
이를 위해 본 발명은 차량의 학습 진입 조건이 충족되면 클러치 학습 제어를 시작하는 학습조건 판단 단계와, 엔진과 구동 모터의 속도 차이인 델타 RPM을 연산하는 델타 RPM 연산 단계와, 델타 RPM과 설정된 기준 속도차의 차이인 속도차의 변화를 연산하는 속도차의 변화 연산 단계와, 속도차의 변화에 대응하는 보정 유압을 산정하는 보정유압 산정 단계와, 보정 유압을 적용하여 학습량을 신규 학습량으로 갱신하고, 신규 학습량을 저장하는 학습량 갱신 및 저장 단계 및, 신규 학습량을 적용하여 클러치의 초기 유압을 신규 초기 유압으로 보정하는 초기 유압 보정 단계를 포함하는 클러치 학습 제어 방법을 개시한다.
초기 유압, 열화, 보정, 속도차의 변화-
公开(公告)号：KR100992721B1
公开(公告)日：2010-11-05
申请号：KR1020080115965
申请日：2008-11-20
Inventor： 박지열
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 토크 저감 방법에 관한 것으로서, 변속시 또는 TCS 제어시 토크 저감을 수행함에 있어서 단일 동력원으로 토크 저감을 수행함에 의해 동력원 간 비동기에 의한 문제를 피할 수 있고, 토크 저감 결과를 보다 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량의 토크 저감 방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명은 TCU 및 TCS ECU 중 어느 하나 또는 둘로부터 토크 저감 신호를 입력받게 되면 클러치 상태를 판정하는 단계; 클러치가 오픈 상태이면, 상기 TCU 또는 TCS ECU의 토크 저감 신호를 참조하여 모터로 토크 저감을 수행하는 단계와; 클러치 오픈 상태가 아니면서 '토크 저감 신호 0'이고 '토크 저감 신호 - 토크 저감 전 엔진 토크 명령'의 값이 모터 충전 제한 토크보다 크면, 모터로만 토크 저감을 수행하는 단계를 포함하여 구성된다.
하이브리드 차량, 토크 저감, 단일 동력원, TCU, TCS-
公开(公告)号：KR1020180022033A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：KR1020160106805
申请日：2016-08-23
CPC classification number: B60W50/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 본발명은차량의각종전자제어유니트간의통신이단락되는네트워크고장시급발진현상등을방지할수 있도록한 차량의네트워크고장시주행제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은제어기간의통신네트워크고장이발생하면모터및/또는엔진토크출력을정지시키고, 통신네트워크고장복귀시에는우선크립토크의미출력제어를한 후, 운전자에의한가속페달조작에따른토크(가속토크)를일정시간동안정상수준에비하여감소시키는토크지연제어를함으로써, 기존에 "HEV Ready"를인위적으로셧 다운시키는제어를하지않고도급발진현상을방지할수 있도록한 차량의네트워크고장시주행제어방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明运行的控制方法的车辆，其允许能够防止网络故障的事件期间涉及网络故障为车辆短geupbaljin现象的各种电子控制单元之间的通信。 即，根据本发明，在控制器之间发生通信网络故障时，停止电动机的输出和/或发动机转矩，在通信网络故障恢复中， 由转矩延迟控制来降低大于加速度转矩）在预定时间内正常水平，车辆“HEV就绪”的故障期间在现有的网络，以确保防止geupbaljin显影剂未经控制的停机人为控制方法 它旨在提供。
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公开(公告)号：KR101103945B1
公开(公告)日：2012-01-12
申请号：KR1020090070418
申请日：2009-07-31
Inventor： 박지열
Abstract: 하이브리드 차량의 엔진 클러치 양단 속도 동기화 판단 방법에 있어서, 모터 속도와 엔진 속도의 차이가 특정 값보다 작은 경우에는 타이머의 시간을 증가시키고, 상기 모터 속도와 엔진 속도의 차이가 상기 특정 값보다 큰 경우에는 타이머의 시간을 감소시키는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 차량의 엔진 클러치 양단 속도 동기화 판단 방법에 관한 것이다.
엔진 클러치, 동기화, 하이브리드-
公开(公告)号：KR1020110035693A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：KR1020090093507
申请日：2009-09-30
Inventor： 박지열
CPC classification number: B60W20/50 , B60W20/00 , B60W50/029
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling the failsafe of a hybrid vehicle are provided to monitor the state of a motor and allow a failsafe drive is implemented in case of the malfunction of the motor. CONSTITUTION: In case of the malfunction of a motor, a hybrid controlling unit(HCU)(20) turns on an engine through the cranking of a hybrid starter-generator(HSG)(85). If the engine is turned on, a main relay(70) is turned off in order to disconnect power between a battery and the motor. A fail safe drive is controlled based on the output torque of the engine by combining an engine clutch.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的故障保护的装置和方法，以监视电动机的状态并允许在电动机故障的情况下实现故障安全驱动。 构成：如果电机发生故障，混合动力控制单元（HCU）（20）通过混合起动发电机（HSG）（85）的起动来启动发动机。 如果发动机打开，则主继电器（70）被关闭以便断开电池和电动机之间的电力。 通过组合发动机离合器，基于发动机的输出扭矩来控制故障安全驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100056942A
公开(公告)日：2010-05-28
申请号：KR1020080115965
申请日：2008-11-20
Inventor： 박지열
Abstract: PURPOSE: A method for reducing torque of a hybrid vehicle is provided to prevent problems of asynchronous power sources when performing the torque reduction using a single power source in shift and TCS control. CONSTITUTION: A method for reducing torque of a hybrid vehicle comprises the following steps: deciding a clutch condition when a torque reduction signal is inputted from TCU(1) or TCS ECU(2); reducing the torque using a motor while referencing the torque reduction signal of the TCU or the TCS ECU; and performing the torque reduction when the clutch is not opened and the torque reduction signal is smaller than a modulus of transmission target input torque.
Abstract translation: 目的：提供一种降低混合动力车辆转矩的方法，以防止在使用单个电源进行转矩和TCS控制时进行转矩降低时异步电源的问题。 一种降低混合动力车辆转矩的方法，包括以下步骤：当从TCU（1）或TCS ECU（2）输入转矩降低信号时，决定离合器状态; 使用电机减速，同时参考TCU或TCS ECU的转矩降低信号; 并且当离合器未打开并且转矩降低信号小于变速器目标输入转矩的模数时执行转矩降低。
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公开(公告)号：KR1020070054848A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：KR1020050112898
申请日：2005-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박지열
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/327
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 아이들 스톱시 냉방기의 동작을 제어하여, 제동시의 충격과 발진시의 에너지 소모를 감소시키도록 한 아이들 스톱 시의 냉각기 제어를 위한 하이브리드 자동차와 아이들 스톱 시의 냉각기 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 아이들 스톱 시의 냉각기 제어를 위한 하이브리드 자동차는 내연 기관과, 상기 내연기관과 함께 차량의 동력을 담당하는 전기 기관을 동력 기관으로 구비하는 하이브리드 자동차에 있어서, 동력 기관으로부터 동력을 공급받아 동작하는 냉각기와, 냉각기가 동력 기관으로부터 동력을 공급받도록 동작/정지 스위칭을 제어하는 엔진컨트롤유닛과, 속도 감지 수단으로부터 공급되는 현재 속도 정보를 이용하여, 엔진컨트롤유닛이 냉각기의 동작/정지 스위칭을 제어하는 시점을 결정하여, 엔진컨트롤유닛에 동작/정지 스위칭 명령을 제공하는 하이브리드 컨트롤 유닛을 구비한다.
하이브리드, 아이들 스톱, 크립, 하이브리드 컨트롤 유닛, 엔진 컨트롤 유닛-
18.发明公开일산화탄소에 의한 차량 상태를 관리하기 위한 방법, 제어기 및 차량 상태를 제어하여 안전을 도모하기 위한 차량 안전 시스템 审中-实审通过一氧化碳来管理车辆的状态的方法，用于控制控制器的车辆安全系统以及车辆的状态以确保安全
公开(公告)号：KR1020170115788A
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160043421
申请日：2016-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박지열
Abstract: 본실시예는차량상태제어기에서일산화탄소의농도에따른차량상태를관리하기위한방법으로서, 일산화탄소센서를통해측정된제1 일산화탄소농도가기설정된제2 일산화탄소농도보다큰지를판단하고, 상기제1 일산화탄소농도가기설정된제2 일산화탄소농도보다크면, 차량의시동오프를결정하는메카니즘을제공한다. 이에, 본실시예는밀폐된공간에서의일산화탄소중독사고발생을막음과동시에일산화탄소농도에따른차량상태를안전하게진단하여차량사고를방지할수 있다.
Abstract translation: 本实施例中确定用于根据所述车辆状态控制器一氧化碳的浓度管理车辆状态的方法，是比第一一氧化碳浓度由一氧化碳传感器，其中所述第一一氧化碳浓度到顶部测量的顶部组的第二一氧化碳浓度大 如果它大于设定的第二个一氧化碳浓度，则它提供了确定车辆点火关闭的机制。 因此，该实施例可以是根据在同一时间防止一氧化碳中毒事故eseoui的封闭空间中的一氧化碳浓度，以确保车辆状态诊断防止车辆事故。
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公开(公告)号：KR101500119B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130094607
申请日：2013-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1805 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/06 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/04 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/20 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2270/36 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 저전압 직류변환장치 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 시동성 확보를 위한 저전압 직류변환 장치 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 하이브리드 차량의 시동 준비시, 보조배터리의 전압이 정상수준 이하인 상태라 하더라도, 이와 무관하게 저전압 직류변환장치를 작동시켜서, 저전압 직류변환장치에서 각종 제어기를 비롯한 전장 부하에 작동전압을 공급할 수 있도록 함으로써, 하이브리드 차량의 시동이 가능한 상태가 되도록 한 하이브리드 차량의 저전압 직류변환장치 제어 시스템 및 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020050008305A
公开(公告)日：2005-01-21
申请号：KR1020030048217
申请日：2003-07-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박지열
IPC: B60R25/045 , B60R25/10
Abstract: PURPOSE: An immobilizer system for improving communication performance is provided to improve the performance of the immobilizer system, and to minimize the failure rate of communication by reducing the clearance between coils of a transponder and a receiver ring in an ignition key and an ignition key box. CONSTITUTION: An immobilizer system is composed of a transponder(11) and a receiver ring(21) embedded in an ignition key(10) having a head part and a metal part(10b) and around a key hole of an ignition key box. The transponder is installed in the metal part of the ignition key to minimize the gap between the vertical central lines of the coils formed in the receiver ring and the transponder in inserting the ignition key into the key hole of the ignition key box. The coupling factor for deciding the communication performance between the transponder and the receiver ring is increased to decrease the failure rate of communication.
Abstract translation: 目的：提供一种用于提高通信性能的防盗系统，以提高防盗系统的性能，并通过减少点火钥匙和点火钥匙盒中的应答器线圈与接收环之间的间隙来最小化通信故障率 。 构成：防盗系统包括一个嵌入在具有头部和金属部分（10b）并且围绕点火钥匙盒的钥匙孔的点火钥匙（10）中的应答器（11）和接收器环（21）。 应答器安装在点火钥匙的金属部分中，以使得将点火钥匙插入点火钥匙盒的钥匙孔中，使接收环中形成的线圈的垂直中心线与应答器之间的间隙最小化。 用于决定应答器和接收机环之间的通信性能的耦合因子被增加以减少通信的故障率。
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