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1.发明专利
公开(公告)号：KR20210026400A
公开(公告)日：2021-03-10
申请号：KR1020190107115A
申请日：2019-08-30
CPC classification number: B60L58/12 , B60L53/62 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60L50/53 , B60L53/665 , B60L58/13 , B60L7/10 , B60L7/18 , G07C5/0825 , H02J7/0048 , H02J7/007 , B60L2240/62 , B60L2240/642 , B60L2250/10 , B60W20/00 , B60W2555/40 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , Y02T10/70
Abstract: 지형을 고려하여 최적 충전량 및 최적 충전 알람을 설정할 수 있는 외부 전원을 충전받는 차량의 배터리 충전량 최적화 제어 장치 및 그의 충전량 최적화 제어 방법에 관한 것으로, 지형의 고도 정보를 포함하는 지도 저장부, 차량의 현재 위치를 탐지하는 위치 탐지부, 그리고 지도 저장부 및 위치 탐지부를 제어하는 제어부를 포함하고, 제어부는, 운전자 희망 충전 설정값이 입력되면 차량의 현재 위치를 상기 위치 탐지부로부터 획득하고, 차량의 현재 위치와 목적지 사이의 주행 경로에 상응하는 지형의 고도 정보를 획득하며, 고도 정보를 토대로 주행 경로상의 오르막 또는 내리막 구간에 대한 이득 충전량을 연산하고, 연산된 이득 충전량을 토대로 운전자 희망 충전 설정값을 보정하여 최적 충전 설정값을 연산하며, 최적 충전 설정값과 현재 잔여 충전량을 토대로 최종 목표 충전량을 연산하여 최적 충전을 수행하도록 충전 제어할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101315707B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020070130569
申请日：2007-12-14
Inventor： 박지열
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에서 보조동력기관의 목표 토크 설정 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보조동력기관의 목표동력으로부터 기본 목표토크를 계산하고, 보상토크설정수단에서 내연기관의 목표토크와 현재 토크 사이의 차이를 계산한 뒤, 두 값을 합쳐서 보조동력기관의 목표토크를 설정하도록 함으로써, 내연기관의 불리한 과도 특성을 보조동력기관으로 추가 보완하여 차량의 응답성과 운전성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량의 보조동력기관 토크 설정 장치 및 방법에 관한 것이다.
하이브리드, 내연기관, 보조동력기관, 엔진, 모터, 목표토크, 보상토크-
公开(公告)号：KR1020090063293A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070130569
申请日：2007-12-14
Inventor： 박지열
Abstract: An apparatus for setting the target torque of the auxiliary power engine of a hybrid vehicle is provided to improve the response rate and driveability of vehicles by complementing the disadvantageous excessive characteristic of an internal combustion engine. An apparatus for setting the target torque of the auxiliary power engine of a hybrid vehicle comprises a target power setting unit(10) which sets the target power which an auxiliary power engine must input and output based on the driver-demanded signal and the vehicle stage signal; a target torque setting unit(20) which sets the target torque which the auxiliary power engine must output at the target drive point from the target power of the auxiliary power engine set by the target power setting unit; and a compensation torque setting unit(30) which predicts the output torque of an internal combustion engine at the present drive point and the target drive point so as to set the compensation torque for compensating the difference between the two output torques.
Abstract translation: 提供一种用于设定混合动力车辆的辅助动力发动机的目标扭矩的装置，以通过补充内燃机的不利过剩特性来提高车辆的响应率和驾驶性。 用于设定混合动力车辆的辅助动力发动机的目标转矩的装置包括目标功率设定单元（10），其根据驾驶员要求的信号和车辆级设定辅助动力发动机必须输入和输出的目标功率 信号; 目标转矩设定单元，其将辅助动力发动机必须在目标驱动点处输出的目标转矩设定为由目标功率设定单元设定的辅助动力发动机的目标功率; 以及补偿扭矩设定单元（30），其预测在当前驱动点和目标驱动点处的内燃机的输出扭矩，以设定用于补偿两个输出转矩之间的差的补偿转矩。
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公开(公告)号：KR1020070054848A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：KR1020050112898
申请日：2005-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박지열
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/327
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 아이들 스톱시 냉방기의 동작을 제어하여, 제동시의 충격과 발진시의 에너지 소모를 감소시키도록 한 아이들 스톱 시의 냉각기 제어를 위한 하이브리드 자동차와 아이들 스톱 시의 냉각기 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 아이들 스톱 시의 냉각기 제어를 위한 하이브리드 자동차는 내연 기관과, 상기 내연기관과 함께 차량의 동력을 담당하는 전기 기관을 동력 기관으로 구비하는 하이브리드 자동차에 있어서, 동력 기관으로부터 동력을 공급받아 동작하는 냉각기와, 냉각기가 동력 기관으로부터 동력을 공급받도록 동작/정지 스위칭을 제어하는 엔진컨트롤유닛과, 속도 감지 수단으로부터 공급되는 현재 속도 정보를 이용하여, 엔진컨트롤유닛이 냉각기의 동작/정지 스위칭을 제어하는 시점을 결정하여, 엔진컨트롤유닛에 동작/정지 스위칭 명령을 제공하는 하이브리드 컨트롤 유닛을 구비한다.
하이브리드, 아이들 스톱, 크립, 하이브리드 컨트롤 유닛, 엔진 컨트롤 유닛-
5.发明公开일산화탄소에 의한 차량 상태를 관리하기 위한 방법, 제어기 및 차량 상태를 제어하여 안전을 도모하기 위한 차량 안전 시스템 审中-实审通过一氧化碳来管理车辆的状态的方法，用于控制控制器的车辆安全系统以及车辆的状态以确保安全
公开(公告)号：KR1020170115788A
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160043421
申请日：2016-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박지열
Abstract: 본실시예는차량상태제어기에서일산화탄소의농도에따른차량상태를관리하기위한방법으로서, 일산화탄소센서를통해측정된제1 일산화탄소농도가기설정된제2 일산화탄소농도보다큰지를판단하고, 상기제1 일산화탄소농도가기설정된제2 일산화탄소농도보다크면, 차량의시동오프를결정하는메카니즘을제공한다. 이에, 본실시예는밀폐된공간에서의일산화탄소중독사고발생을막음과동시에일산화탄소농도에따른차량상태를안전하게진단하여차량사고를방지할수 있다.
Abstract translation: 本实施例中确定用于根据所述车辆状态控制器一氧化碳的浓度管理车辆状态的方法，是比第一一氧化碳浓度由一氧化碳传感器，其中所述第一一氧化碳浓度到顶部测量的顶部组的第二一氧化碳浓度大 如果它大于设定的第二个一氧化碳浓度，则它提供了确定车辆点火关闭的机制。 因此，该实施例可以是根据在同一时间防止一氧化碳中毒事故eseoui的封闭空间中的一氧化碳浓度，以确保车辆状态诊断防止车辆事故。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101500119B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130094607
申请日：2013-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1805 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/06 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/04 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/20 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2270/36 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 저전압 직류변환장치 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 시동성 확보를 위한 저전압 직류변환 장치 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 하이브리드 차량의 시동 준비시, 보조배터리의 전압이 정상수준 이하인 상태라 하더라도, 이와 무관하게 저전압 직류변환장치를 작동시켜서, 저전압 직류변환장치에서 각종 제어기를 비롯한 전장 부하에 작동전압을 공급할 수 있도록 함으로써, 하이브리드 차량의 시동이 가능한 상태가 되도록 한 하이브리드 차량의 저전압 직류변환장치 제어 시스템 및 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020110033455A
公开(公告)日：2011-03-31
申请号：KR1020090090962
申请日：2009-09-25
Inventor： 박지열
Abstract: PURPOSE: A method for controlling clutch learning is provided to compensate the difference according to inter-piece deviation. CONSTITUTION: A method for controlling a clutch comprises: a step of determining clutch learning condition in case that the condition is satisfied; a step of calculating delta RPM which is the difference between engine speed and driving motor speed; a step of calculating speed difference; a step of calculating corrected oil pressure; a step of renewing and storing learning amount; and a step of applying novel learning amount and collecting the initial oil pressure into the novel initial oil pressure.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制离合器学习的方法，以根据间歇偏差来补偿差异。 构成：用于控制离合器的方法包括：在满足条件的情况下确定离合器学习条件的步骤; 计算发动机转速和驱动电机速度之差的增量RPM的步骤; 计算速度差的步骤; 计算校正油压的步骤; 更新和存储学习量的步骤; 并将新的学习量应用到新的初始油压中并收集初始油压的步骤。
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公开(公告)号：KR1020100056943A
公开(公告)日：2010-05-28
申请号：KR1020080115966
申请日：2008-11-20
Inventor： 박지열
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a clutch of a hybrid vehicle is provided to maintain a constant combination time and prevent combination impacts by recompensing degradation effect and each part deviation of a clutch oil pressure system through a leaning control. CONSTITUTION: A method for controlling a clutch of a hybrid vehicle comprises: a step(S11) deciding whether a learning condition is satisfied or not; a step(S12) performing clutch oil pressure control according to an oil pressure profile and terminating oil pressure sanction when rotation of an engine is detected; a step(S16) measuring a generation time of engine speed and producing a corrected oil pressure; and a step(S17) performing the clutch oil pressure control sanctioning an initial oil pressure.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的离合器的方法，以保持恒定的组合时间，并通过通过倾斜控制来补偿离合器油压系统的劣化效应和每个部件偏差来防止组合冲击。 一种混合动力车辆的离合器的控制方法包括：步骤（S11），判定是否满足学习条件; 步骤（S12），当检测到发动机旋转时，根据油压分布执行离合器油压控制和终止油压制动; 步骤（S16），测量发动机转速的产生时间并产生校正的油压; 以及执行制动初始油压的离合器油压控制的步骤（S17）。
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公开(公告)号：KR1020050008305A
公开(公告)日：2005-01-21
申请号：KR1020030048217
申请日：2003-07-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박지열
IPC: B60R25/045 , B60R25/10
Abstract: PURPOSE: An immobilizer system for improving communication performance is provided to improve the performance of the immobilizer system, and to minimize the failure rate of communication by reducing the clearance between coils of a transponder and a receiver ring in an ignition key and an ignition key box. CONSTITUTION: An immobilizer system is composed of a transponder(11) and a receiver ring(21) embedded in an ignition key(10) having a head part and a metal part(10b) and around a key hole of an ignition key box. The transponder is installed in the metal part of the ignition key to minimize the gap between the vertical central lines of the coils formed in the receiver ring and the transponder in inserting the ignition key into the key hole of the ignition key box. The coupling factor for deciding the communication performance between the transponder and the receiver ring is increased to decrease the failure rate of communication.
Abstract translation: 目的：提供一种用于提高通信性能的防盗系统，以提高防盗系统的性能，并通过减少点火钥匙和点火钥匙盒中的应答器线圈与接收环之间的间隙来最小化通信故障率 。 构成：防盗系统包括一个嵌入在具有头部和金属部分（10b）并且围绕点火钥匙盒的钥匙孔的点火钥匙（10）中的应答器（11）和接收器环（21）。 应答器安装在点火钥匙的金属部分中，以使得将点火钥匙插入点火钥匙盒的钥匙孔中，使接收环中形成的线圈的垂直中心线与应答器之间的间隙最小化。 用于决定应答器和接收机环之间的通信性能的耦合因子被增加以减少通信的故障率。
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公开(公告)号：KR101836681B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020160106805
申请日：2016-08-23
Abstract: 본발명은차량의각종전자제어유니트간의통신이단락되는네트워크고장시급발진현상등을방지할수 있도록한 차량의네트워크고장시주행제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은제어기간의통신네트워크고장이발생하면모터및/또는엔진토크출력을정지시키고, 통신네트워크고장복귀시에는우선크립토크의미출력제어를한 후, 운전자에의한가속페달조작에따른토크(가속토크)를일정시간동안정상수준에비하여감소시키는토크지연제어를함으로써, 기존에 "HEV Ready"를인위적으로셧 다운시키는제어를하지않고도급발진현상을방지할수 있도록한 차량의네트워크고장시주행제어방법을제공하고자한 것이다.
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