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公开(公告)号：KR101459777B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020080075950
申请日：2008-08-04
IPC: F16H57/028 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 엔진으로부터의 동력을 가변하여 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 하고 모터로부터의 동력을 항시 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 된 엔진클러치가, 상기 모터를 변속기 입력축과 동심축을 이루어 안정되게 지지되도록 하고 자력 등의 영향에 대하여 견고하고 안정적으로 모터의 회전을 지지할 수 있도록 함으로써, 모터의 회전시 불필요한 진동의 발생을 억제하여 하이브리드 변속기 전체의 정숙성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.
모터, 로터, 리테이너, 클러치, 베어링-
公开(公告)号：KR101417085B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020080065809
申请日：2008-07-08
Abstract: 본 발명은 엔진 제어 유닛에서 측정 가능한 엔진 클러치의 구성요소들의 출력 신호를 이용하여 엔진 클러치의 온도를 인식하고, 인식한 엔진 클러치의 온도에 따라 엔진 클러치로 유입시키는 오일의 유량을 조절하여 엔진 클러치의 내구성을 향상시킴과 아울러 엔진 클러치의 효율을 향상시킬 수 있는 엔진 클러치의 오일 양 제어방법에 관한 것이다.
변속기, 엔진 클러치, 온도, 오일, 양-
公开(公告)号：KR101339247B1
公开(公告)日：2014-01-06
申请号：KR1020110127269
申请日：2011-11-30
CPC classification number: B60L11/18 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2240/421 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60Y2400/76 , H02J7/00 , H02J7/044 , H02J2007/005 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/60
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 배터리 충전 방법과 이를 이용한 하이브리드 자동차에 관한 것으로서, 배터리 충전 방법은 엔진과 모터를 구동원으로 포함하고 상기 모터를 구동하는 전기 에너지를 저장하는 배터리를 포함하는 하이브리드 자동차에 있어서, 상기 배터리의 잔량 부족을 확인하는 단계, 상기 자동차의 정차 중에 변속기의 변속단을 중립단(N단)으로 전환하는 단계, 상기 엔진을 점화하여 구동하는 단계, 및 상기 엔진과 상기 모터를 연결하는 엔진 클러치를 체결하여 상기 모터가 구동하고, 상기 모터의 구동에 의해 발생되는 전기 에너지를 상기 배터리에 저장하는 단계를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101103998B1
公开(公告)日：2012-01-06
申请号：KR1020090119717
申请日：2009-12-04
CPC classification number: B60K6/445 , F16H3/728 , F16H57/04 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/0039 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 비교적 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 파워트레인이 2개 이상의 EV모드와, 2개 이상의 동력분기모드 및 적어도 3개 이상의 고정단모드를 모두 구현할 수 있도록 하면서도, 파워트레인의 동력성능 및 차량의 연비를 만족시키고 밸브바디의 원가를 저감할 수 있도록 하며, 오작동의 염려를 배제할 수 있도록 하고, 컨트롤러의 고장시 림홈 기능을 구현할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템을 제공한다.
유압, 솔레노이드, 라인압, 브레이크, 클러치-
公开(公告)号：KR1020110062864A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119717
申请日：2009-12-04
CPC classification number: B60K6/445 , F16H3/728 , F16H57/04 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/0039 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a power train for a hybrid vehicle is provided to improve power performance of a power train by forming an EV mode, a power distribution mode, and a fixing stage mode through the power train. CONSTITUTION: A line pressure and lubricant pressure formation unit(RL-CON) forms the oil pressure provided from an oil pump as the constant line pressure. A first reducing valve reduces the line pressure and forms the first reducing pressure. A second reducing valve reduces the line pressure and forms the second reducing pressure. A first clutch control unit(CL1-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a first clutch. A second clutch control unit(CL2-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a second clutch.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动系的液压控制系统，以通过动力传动系形成EV模式，配电模式和固定级模式来提高动力传动系的动力性能。 构成：管路压力和润滑剂压力形成单元（RL-CON）形成从油泵提供的油压作为恒定管路压力。 第一减压阀降低管路压力并形成第一减压。 第二减压阀降低管路压力并形成第二减压。 第一离合器控制单元（CL1-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第一离合器。 第二离合器控制单元（CL2-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第二离合器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101028185B1
公开(公告)日：2011-04-11
申请号：KR1020090023134
申请日：2009-03-18
Abstract: 본 발명은 차량의 구동력을 발생시키는 구동모터와 엔진의 시동을 담당하는 ISG가 별도로 구비된 하이브리드 차량에서, 냉시동시에 엔진의 시동이 항상 원활하고 안정되게 이루어질 수 있도록 하고 차량의 연비를 향상시키고 차량 제조에 소요되는 원가를 저감할 수 있도록 한다.
ISG, 냉시동, 엔진, 엔진클러치, 구동모터-
公开(公告)号：KR1020100005771A
公开(公告)日：2010-01-18
申请号：KR1020080065808
申请日：2008-07-08
Inventor： 신광섭
Abstract: PURPOSE: A replacement guide system for a transmission disk set is provided to prevent the driving stability from decreasing by warning a driver of the wear state if wear is over the preset degree after calculating the wear of a friction member by using contact temperature and time between a plate and a friction member. CONSTITUTION: A replacement guide system for a transmission disk set comprises the steps for judging whether or not the temperature of a plate of disk set is within the preset temperature range(S14,S20,S26), accumulating the time keeping the temperature of the plate at the preset temperature range(S16,S22,S28), accumulating the wear of the disk set by multiplying the accumulated time by the added value(S32), and warning a driver of the wear state if the accumulated value is over the limit value(S34).
Abstract translation: 目的：提供一种用于传动盘组的更换导向系统，以通过使用接触温度和摩擦件之间的时间来计算摩擦构件的磨损之后，如果磨损超过预设度，则通过警告驾驶员磨损状态来降低驾驶稳定性 板和摩擦构件。 构成：用于传输盘组的替换引导系统包括以下步骤：判断盘组的温度是否在预设温度范围内（S14，S20，S26），累积保持板温度的时间 在预设温度范围（S16，S22，S28）中，通过将累积时间乘以相加值（S32）累积盘组的磨损，并且如果累积值超过限制值则警告驾驶员磨损状态 （S34）。
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公开(公告)号：KR101449061B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020090086520
申请日：2009-09-14
Inventor： 신광섭
Abstract: 본 발명은 하이브리드전기차량(Hybrid Electric Vehicle, HEV)에 적용된 외장형 전동식 오일펌프(8)에서 오일토출량 증대를 필요로 할 때, 엔진클러치(2)를 이용한 온도모델로 요구되는 계산값을 산출해 오일펌프의 회전수를 높게(1000rpm →2000rpm) 조정해 냉각유량을 충분히 증대시킴으로써, 별도의 장치 추가없이 엔진클러치(2)를 안정적으로 보호할 수 있고, 평상시에는 필요한 최소 유량만을 공급하도록 작동시킬 수 있어 연비향상을 높이고, 필요한 순간에만 유량을 제한적으로 증가해 엔진클러치(2)의 내구를 확보할 수 있는 특징을 갖는다.
오일펌프, 구배로, 엔진클러치-
公开(公告)号：KR1020140076446A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144946
申请日：2012-12-12
Inventor： 신광섭
Abstract: The present invention enables optimally setting a flow rate of oil generated by an electric oil pump when a hybrid vehicle runs by hill climbing for a long time, thereby improving efficiency of a power train and the fuel efficiency of the vehicle by driving the electric oil pump with minimum rotation number.
Abstract translation: 本发明能够最佳地设定当混合动力车辆长时间爬坡时由电动油泵产生的油的流量，从而通过驱动电动油泵来提高动力传动系的效率和燃料效率 最小旋转数。
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公开(公告)号：KR101360500B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020110134913
申请日：2011-12-14
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량 정차시 메인모터로 배터리를 충전할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 충전방법에 관한 것이다.
본 발명의 충전방법은 차량이 정차중일 때, 배터리 잔량을 향상시킬 필요가 있는지 확인하여, 배터리 잔량을 향상시킬 필요가 있을 경우, TCU(transmission control unit) 또는 경사도센서를 통하여 차량 구배 값을 입력받는 단계, 입력받은 구배값이 미리 설정된 구배값 이하인 경우에는 변속단을 N단으로 전환하고, 메인모터로 배터리를 충전하기 위해 엔진을 구동하는 단계, 엔진 구동 후 엔진클러치를 체결하여 메인모터로 배터리를 충전하는 단계를 포함하고, 엔진 구동 후 엔진클러치를 체결하여 메인모터로 배터리를 충전하는 단계에서 브레이크가 해제된 경우, 변속기 내부의 UD(under drive) 클러치를 슬립하여 변속단을 N단에서 D단으로 변경하고 차량을 전진하는 단계를 포함한다. 여기서 상기 미리 설정된 구배값은, 차량이 해당 구배값에서 출발 시 필요한 에너지와 UD 클러치 슬립시 허용 가능 에너지를 비교하여, 차량이 출발 시 필요한 에너지가 UD 클러치 슬립시 허용 가능 에너지보다 작은 구배값의 범위 내에서 결정된다.
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