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公开(公告)号：KR101926874B1
公开(公告)日：2018-12-10
申请号：KR1020120144963
申请日：2012-12-12
IPC: H02K5/16
Abstract: 본 발명은, 샤프트에 끼워지며, 상기 샤프트에 내륜이 지지되는 베어링; 내주면이 상기 베어링의 외륜에 지지되며, 상기 내주면의 일단부가 상기 외륜의 일측부를 커버하는 형상으로 형성되고, 상기 내주면의 타단부 주변에 조립홈이 형성된 하우징커버; 및 상기 조립홈에 지지되도록 마련되며, 내주면이 상기 외륜의 타측부를 커버하는 형상으로 형성되는 베어링커버;를 포함하여 구성되는 모터용 베어링 지지기구가 소개된다.
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公开(公告)号：KR101459777B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020080075950
申请日：2008-08-04
IPC: F16H57/028 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 엔진으로부터의 동력을 가변하여 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 하고 모터로부터의 동력을 항시 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 된 엔진클러치가, 상기 모터를 변속기 입력축과 동심축을 이루어 안정되게 지지되도록 하고 자력 등의 영향에 대하여 견고하고 안정적으로 모터의 회전을 지지할 수 있도록 함으로써, 모터의 회전시 불필요한 진동의 발생을 억제하여 하이브리드 변속기 전체의 정숙성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.
모터, 로터, 리테이너, 클러치, 베어링-
公开(公告)号：KR1020120063920A
公开(公告)日：2012-06-18
申请号：KR1020100125098
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국파워트레인 주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , B60K6/30 , F16F15/145 , F16F15/30
Abstract: PURPOSE: A torsion damper for a hybrid vehicle is provided to protect a transmission and a torsion damper through blocking the transferring of excessive torque due to the inertia of a motor or resonance to a transmission. CONSTITUTION: A torsion damper for a hybrid vehicle comprises a inertial plate(1), a cover plate(3), a first damper plate(5), a second damper plate(7), a plurality of compression coil spring(9), a driven plate(11), a connecting plate(13), a torque limiter(15), and a spline hub(17). The inertial plate is coupled with the output shaft of an engine. The cover plate forms an oil storage space through being coupled with the inertial plate. The first damper plate and the second damper plate are coupled with the inertial plate into one body. The plurality of compression coil spring absorbs the vibration and impact of rotation direction. The driven plate is installed between the first damper plate and the second damper plate. The driven plate receives reaction force through being supported by the plurality of compression coil spring. The connecting plate connects the plurality of compression coil spring in a row and is installed in the outer circumference of the driven plate. The torque limiter is connected to the driven plate. The spline hub is connected to the torque limiter for transferring the driving force from the torque limiter to a transmission.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的扭转阻尼器，用于通过阻止由于电动机的惯性或共振而向传动装置转移过大的转矩来保护变速器和扭转阻尼器。 构造：混合动力车辆的扭转阻尼器包括惯性板（1），盖板（3），第一阻尼板（5），第二阻尼板（7），多个压缩螺旋弹簧（9） 从动板（11），连接板（13），转矩限制器（15）和花键轮毂（17）。 惯性板与发动机的输出轴联接。 盖板通过与惯性板联接形成储油空间。 第一阻尼板和第二阻尼板与惯性板联接成一体。 多个压缩螺旋弹簧吸收旋转方向的振动和冲击。 从动板安装在第一阻尼板和第二阻尼板之间。 从动板通过多个压缩螺旋弹簧支撑而接收反作用力。 连接板将多个压缩螺旋弹簧连续地连接并安装在从动板的外周。 扭矩限制器连接到从动板。 花键轮毂连接到扭矩限制器，用于将驱动力从扭矩限制器传递到变速器。
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公开(公告)号：KR1020090040543A
公开(公告)日：2009-04-27
申请号：KR1020070105949
申请日：2007-10-22
Abstract: A backlash preventing system of hybrid vehicles is provided to control the backlash generation by rotating a drive spline before the vehicle gets start. A backlash preventing system of hybrid vehicles comprises: a drive spline(100) equipped inside a transmission of the hybrid vehicle; a driven spline(200) contacting a first and second incline of the drive spline; and a controller(300) preventing the backlash generation. The drive spline is a tooth profile in which the first and second inclines(120,130) are formed. A follower spline comprises a third and fourth incline(220,230) in left and right side. The controller rotates the drive spline in order for the first incline of the drive spline to be located with the third incline of the driven spline.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的防弹系统，以在车辆开始之前旋转驱动花键来控制齿隙产生。 混合动力车辆的防撞系统包括：配置在混合动力车辆的变速器内的驱动花键（100）; 驱动花键（200），其接触所述驱动花键的第一和第二倾斜; 以及防止产生间隙的控制器（300）。 驱动花键是其中形成第一和第二倾斜（120,130）的齿形。 随动花键包括在左侧和右侧的第三和第四倾斜（220,230）。 控制器旋转驱动花键，以使驱动花键的第一个斜面与驱动花键的第三个倾斜角位于一起。
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公开(公告)号：KR101251506B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100125098
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국파워트레인 주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달되는 것을 차단하는 토크 리미터를 구비한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 토크 리미터와 연결되어 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120001960A
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：KR1020100062605
申请日：2010-06-30
Inventor： 김완수
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/48 , F16C3/02 , F16H57/043 , F16H57/0484 , F16H2037/0866 , F16H2037/104 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: An input shaft for a hybrid transmission is provided to improve assembility of a motor by including a planetary gear set and a friction element and to reduce weight. CONSTITUTION: Two and more planetary gear sets receive driving force from one and more motor generators and an engine. One or more motor generator is included of a first motor generator(MG1) and a second motor generator(MG2). An input shaft is used for a hybrid transmission which includes two and more planetary gear sets and a plurality of friction elements. A first spline(3) is connected one among the motor generator. A second spline(5) and a third spline(7) are connected with each rotating element of the planetary gear sets. An oil passage penetrates the center of the input shaft according to a longitudinal direction of the input shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合变速器的输入轴，以通过包括行星齿轮组和摩擦元件来改善电动机的组装性并减轻重量。 构成：两个或更多个行星齿轮组从一个或多个电动发电机和发动机接收驱动力。 一个或多个电动发电机包括在第一电动发电机（MG1）和第二电动发电机（MG2）中。 输入轴用于包括两个和更多个行星齿轮组和多个摩擦元件的混合变速器。 第一个花键（3）连接在电动发电机中。 第二花键（5）和第三花键（7）与行星齿轮组的每个旋转元件连接。 油路根据输入轴的纵向方向穿透输入轴的中心。
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公开(公告)号：KR101000431B1
公开(公告)日：2010-12-13
申请号：KR1020080120813
申请日：2008-12-01
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프의 유압 제공을 위한 작동 제어에 있어서, 오일 온도별로 전동식 오일 펌프의 RPM을 조절하여 과부하를 방지하는 동시에 유압 응답성 및 전류 소비를 최소화시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 전동식 오일펌프에 대한 트리거 제어 단계와; 상기 전동식 오일펌프에 대한 구동RPM을 트랜스미션 오일온도(ATF)별로 맵핑화시킨 데이터를 기반으로 다단으로 제어하는 단계와; 냉시동시에는 상기 전동식 오일펌프에 대한 구동RPM을 키스타트후 2단으로 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 전동식 오일펌프, 제어 방법, RPM, 맵, 오일온도, 다단 제어-
公开(公告)号：KR100980965B1
公开(公告)日：2010-09-07
申请号：KR1020080076695
申请日：2008-08-05
IPC: B60W20/00 , B60W10/101 , F16H59/72
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차속 및 트랜스미션오일온도의 증감에 따른 카운터값을 이용하여 아이들스탑의 진입을 금지 또는 허용함으로써, 고속으로 장시간 운행 정지 후 급출발하는 경우에도 트랜스미션의 소음 발생을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 차속을 감지하는 단계; 상기 차속이 고속구간 또는 저속구간인지를 판단하는 단계; 상기 차속에 따라 카운터에 증감치를 주어 고속구간인 경우에는 카운터값을 증가시키고, 상기 차속이 저속구간인 경우에는 카운터값을 감소시키는 단계; 상기 카운터값이 증가하여 초기설정카운터값에 도달했는지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 카운터값이 초기설정카운터값에 도달한 경우 아이들스탑의 진입을 금지하는 단계를 포함하여 이루어지는 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법을 제공한다.
무단변속기, 와인성 소음, 카운터-
公开(公告)号：KR1020100061209A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080120114
申请日：2008-11-28
Abstract: PURPOSE: An automatic transmission oil pump of a vehicle is provided to prevent the driving instability of an oil pump and the generation of hydraulic pressure noise from the oil pump caused by vibration of an adaptor by securing an adaptor firmly using a snap ring. CONSTITUTION: A drive gear(10) and a driven gear(20) are meshed in a housing(40). The drive gear is connected to a transmission input shaft by an adapter(30). A snap ring(50) is installed to an installation recess formed between the adapter and a clutch retainer(70) in order to fix the adapter. A key unit(80) is expanded further toward the clutch retainer. The drive gear and the adapter are united.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的自动变速器油泵，以通过使用卡环牢固地固定适配器，防止油泵的驱动不稳定性和由适配器的振动引起的来自油泵的液压噪声。 构成：驱动齿轮（10）和从动齿轮（20）啮合在壳体（40）中。 驱动齿轮通过适配器（30）连接到变速器输入轴。 为了固定适配器，将卡环（50）安装到形成在适配器和离合器保持器（70）之间的安装凹部中。 键单元（80）进一步朝向离合器保持器扩展。 驱动齿轮和适配器结合在一起。
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公开(公告)号：KR1020100015063A
公开(公告)日：2010-02-12
申请号：KR1020080075950
申请日：2008-08-04
IPC: F16H57/028 , F16H57/02
Abstract: PURPOSE: A hybrid transmission of vehicles is provided to improve smoothness and durability by steadily supporting a rotation of motor about an influence of a magnetic force and by controlling unnecessary vibration in the rotation of the motor. CONSTITUTION: A motor shaft(5) supports inner side of a rotor(3) of a motor(1) to enable the motor to rotate. A clutch retainer(9) is combined in an input shaft(7) of transmission and the motor shaft for rotation restriction and functions as a rotary body of the clutch controlling the power from engine. A supporting part of motor shaft is equipped with the clutch retainer into one body. A first bearing supports to enable a central part of the clutch retainer to rotate about a transmission housing.
Abstract translation: 目的：提供车辆的混合变速箱，以通过在电磁力的影响下稳定地支撑电动机的旋转并通过控制电动机的旋转中的不必要的振动来改善平滑度和耐久性。 构成：马达轴（5）支撑马达（1）的转子（3）的内侧，以使马达能够旋转。 离合器保持器（9）组合在变速器的输入轴（7）和用于旋转限制的电动机轴之间，并且用作控制发动机功率的离合器的旋转体。 电机轴的支撑部件将离合器保持器配备成一体。 第一轴承支撑使得离合器保持架的中心部分绕变速器壳体旋转。
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