公开(公告)号：KR1020140046180A

公开(公告)日：2014-04-18

申请号：KR1020120112311

申请日：2012-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김종수 ,  김도형 ,  정재우 ,  오주태

IPC: B62D25/08 ,  F16F9/54 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/081 ,  B62D21/09 ,  B62D25/088

Abstract: The present invention relates to a stiffness reinforcing device for a front shock absorber of a vehicle which can provide sufficient bearing power in spite of a load transferred to a front shock absorber. That is, provided is a stiffness reinforcing device for a front shock absorber of a vehicle comprising: a cowl inner lower panel and a reinforced panel which mutually form a box-shaped cross section structure and of which end portions of both sides are connected integrally with a shock absorber support panel, and a support panel formed integrally on the front end portion of both side ends of the cowl inner lower panel to surround the front part of the shock absorber support panel and to be connected integrally, thereby easily diffusing loads in various directions transferred from the shock absorber support panel to which the front shock absorber is connected and providing sufficient bearing power for the shock absorber support panel.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的前减震器的刚度增强装置，其能够提供足够的轴承功率，尽管负载传递到前减震器。 也就是说，提供一种用于车辆的前减震器的刚度增强装置，其包括：前后内板和加强板，其相互形成箱形截面结构，并且其两侧的端部与 减震器支撑面板，以及支撑面板，其一体地形成在前罩前下板的两侧端部的前端部，以围绕减震器支撑面板的前部并且一体地连接，从而容易地将各种负载 从缓冲器支撑板传递的方向与前减震器相连，并为减震器支撑面板提供足够的轴承力。

公开(公告)号：KR1020050058097A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030090348

申请日：2003-12-11

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 정재우

IPC: B60R1/02

Abstract: 본 발명은 차량의 룸미러에 있어서, 차량의 좌우 사이드 미러(2a, 2b)에 각각 설치되어 촬영된 영상 신호를 출력하는 제 1 및 제 2 측면 카메라(10a, 10b), 차량의 테일 게이트측에 설치되어 촬영된 영상 신호를 출력하는 후방 카메라(20), 운전자에 의해 조작되어 상기 제 1 및 제 2 측면 카메라(10a, 10b) 및 후방 카메라(20)에서 출력되는 영상 신호를 선별적으로 나타내도록 하는 선택 스위치(30), 반투명체로 형성되어 평상시에는 거울로 사용되고 영상 투영시에는 영사막의 기능을 하는 룸미러(40), 차량의 룸미러(40)의 후면에 설치되어 카메라로 얻어진 영상을 룸미러(40)로 투영하는 투영기(45)를 포함하여 구성되어 있어, 각각의 카메라로 촬영된 영상을 차량의 룸미러를 이용하여 운전자에게 보여주어 안전 운전을 할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020050054580A

公开(公告)日：2005-06-10

申请号：KR1020030087964

申请日：2003-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정재우

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 발명은 댐퍼의 감쇠력 제어를 위한 스태빌라이저 바의 구조로서, 그 구성은 차량의 좌,우 댐퍼의 스트록(stroke)이 움직이는 지점에 각각 연결되며, 전극이 중심부를 관통하여 형성된 제1,2 스태빌라이저 바; 상기 제1,2 스태빌라이저 바의 양측에 각각 장착되어, 스태빌라이저 바의 좌,우 비틀림 양을 감지하기 위한 제1,2 가변저항부; 및 상기 제1,2 스태빌라이저 바의 연결 또는 분리를 위한 연결부로 구성되어, 상기 스태빌라이저 바에 형성된 전극의 이동으로 제1,2 스태빌라이저 바에 각각 장착된 제1,2 가변저항부와의 접촉저항에 의한 좌,우 스태빌라이저 바의 전류값의 변화를 ECU에서 감지하여 ECU의 제어신호에 따라 댐퍼의 감쇠력을 조절하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020070062300A

公开(公告)日：2007-06-15

申请号：KR1020050122111

申请日：2005-12-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정재우

IPC: B62D25/08

Abstract: A structure for improving the stiffness of an opening of a trunk gate is provided to improve NVH and the traveling performance and to simplify an assembling structure of a connecting unit. A structure for improving the stiffness of an opening of a trunk gate includes a back panel formed in an opening of the trunk gate(32), a combination lamp housing, and a transversal member welded to the back panel and connected to a side outer panel. The combination lamp housing includes a combination lamp housing reinforcing unit(36-1) and a combination lamp housing panel. In order to improve stiffness of the opening of the trunk gate, the cross section of the back combination lamp housing is aligned with a welding portion of the side outer panel to secure the vehicle stiffness, and the cross section of the combination lamp housing is connected to the back combination lamp by a reinforcing member to improve frame stiffness. By applying the reinforcing member, the cross section of the back panel enhances the frame stiffness. The transversal member is welded to the back panel and connected to the side outer panel to secure horizontal stiffness.

Abstract translation: 提供一种用于提高行李箱门的开口刚度的结构，以提高NVH和行驶性能，并简化连接单元的组装结构。 用于提高行李箱门的开口的刚度的结构包括形成在行李箱门（32）的开口中的后面板，组合灯壳体和焊接到后面板的横向构件，并且连接到侧面板 。 组合灯壳体包括组合灯壳体加强单元（36-1）和组合灯壳体面板。 为了提高主闸门的开度的刚度，背组合灯壳的横截面与侧外板的焊接部对准，以确保车辆刚度，组合灯壳的横截面连接 通过加强构件连接到后组合灯，以改善框架刚度。 通过施加加强构件，后面板的横截面增强了框架刚度。 横向构件被焊接到后面板并连接到侧面板以确保水平刚度。

公开(公告)号：KR100600161B1

公开(公告)日：2006-07-12

申请号：KR1020040100326

申请日：2004-12-02

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정재우

IPC: B62D25/08

Abstract: 본 발명은 왜건 차량의 후부 차체 보강구조에 관한 것으로서, 왜건 차량의 측면 후부를 형성하고 있는 쿼터인너패널(300)의 외측면에 상단 및 하단부가 각각 리어루프레일(400)의 단부와 리어휠하우스(100)의 휠하우스인너패널(110)에 연결되는 제1보강판(500)을 폐단면으로 용착시키고, 상기 제1보강판(500)이 폐단면으로 용착되어 있는 쿼터인너패널(300)의 내측면에는 하단부가 플로어멤버(200)에 제2보강판(600)을 폐단면으로 용착시켜, 왜건 차량의 후부를 형성하고 있는 리어루프레일(400)과 쿼터인너패널(300) 및 차실의 바닥을 형성하는 플로어멤버(200)가 제1보강판(500)과 제2보강판(600) 의해 상호 연결되도록 함으로서, 차체 후부의 자체 강성이 향상됨과 동시에, 차량을 운행중 도로사정등에 의해 지면과 접하고 있는 타이어를 통해 가진력이 리어휠하우스(100)로 유입되면 1차적으로 리어휠하우스(100)에서 가진력이 흡수되고, 상기 리어휠하우스(100)에서 흡수하고 남은 가진력은 제1보강판(500)과 제2보강판(600)이 쿼터인너패널(300)에 용착되며 형성된 폐단면내에서 흡수되며, 상기 폐단면내에서 흡수하고 남은 가지력은 제1보강판(500)과 제2보강판(600)의 상단부와 하단부가 각각 연결되어 있는 쿼터인너패널(300)과 플로어멤버(200) 및 리어루프레일(400)로 폭넓게 분산되면서 가진력이 흡수되어, 차량을 운행시 발생되는 가진력에 의해 왜건 차량의 차체 후부에 비틀림현상등이 발생하지 않아 주행성능이 향상됨은 물론, 차체 후부의 골격강성이 향상되어 차량을 운행시 충돌사고가 발생하는 경우에도 리어휠하우스(100) 및 쿼터인너패널(300)이 차실로 유 입되지 않아 승원의 안전성이 향상되도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR100820491B1

公开(公告)日：2008-04-08

申请号：KR1020060121503

申请日：2006-12-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정재우

IPC: B60J5/10 ,  B62D25/06 ,  B60J5/00

Abstract: A reinforcement structure of a tailgate hinge part for a four-wheeled vehicle is provided to reinforce an installation part of a hinge bracket installed at the back of a roof panel by filling a space formed between an upper rear rail and a lower real rail with a bulk head. A reinforcement structure of a tailgate hinge part for a four-wheeled vehicle comprises a dual layered upper rear rail(30), a lower rear rail(40), a plurality of hinge brackets, and a bulk head(100). The upper real rail is installed at the back of a roof panel(10) of the four-wheeled vehicle. Two ends of the lower real rail are welded to the upper real rail, with having a space formed between the lower real rail and the upper rear rail. The hinge brackets are installed to a flat part at the end of the upper rear rail including the roof panel to cause a tale gate to rotate. The bulk head is inserted in the space between the upper real rail and the lower rear rail to reinforce the installation part of the hinge bracket attached to the back of the roof panel. The bulk head includes an inserted lateral part, a recessed part, a reinforcing hole, and a wing. The inserted lateral part fits to the space between the upper rear rail and the lower rear rail. The recessed part extends from the inserted lateral part to reinforce the edge. The reinforcing hole is formed in the recessed part to prevent inserted lateral part from being bent. The wing is formed at the edge of the inserted lateral part and welded to the space.

Abstract translation: 提供了一种用于四轮车辆的后挡板铰链部件的加强结构，用于通过将形成在上后轨道和下实际轨道之间的空间填充在屋顶板背面的铰链支架的安装部分 散装头。 用于四轮车辆的后挡板铰链部件的加强结构包括双层上后导轨（30），下后导轨（40），多个铰链支架和散装头（100）。 上部实际轨道安装在四轮车辆的车顶板（10）的后部。 下实际轨道的两端焊接到上实线，具有形成在下实际轨道和上后轨之间的空间。 铰链支架安装在包括屋顶板的上后导轨末端的平坦部分上，以使故事门旋转。 散装头插入在上实际导轨和下后导轨之间的空间中，以加强安装在顶板后部的铰链支架的安装部分。 散装头包括插入的侧部，凹部，加强孔和翼。 插入的侧部装配到上后导轨和下后导轨之间的空间。 凹入部分从插入的侧部延伸以加强边缘。 加强孔形成在凹部中，以防止插入的侧部弯曲。 机翼形成在插入的侧面部分的边缘并焊接到该空间。

公开(公告)号：KR1020060061543A

公开(公告)日：2006-06-08

申请号：KR1020040100326

申请日：2004-12-02

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정재우

IPC: B62D25/08

Abstract: 본 발명은 왜건 차량의 후부 차체 보강구조에 관한 것으로서, 왜건 차량의 측면 후부를 형성하고 있는 쿼터인너패널(300)의 외측면에 상단 및 하단부가 각각 리어루프레일(400)의 단부와 리어휠하우스(100)의 휠하우스인너패널(110)에 연결되는 제1보강판(500)을 폐단면으로 용착시키고, 상기 제1보강판(500)이 폐단면으로 용착되어 있는 쿼터인너패널(300)의 내측면에는 하단부가 플로어멤버(200)에 제2보강판(600)을 폐단면으로 용착시켜, 왜건 차량의 후부를 형성하고 있는 리어루프레일(400)과 쿼터인너패널(300) 및 차실의 바닥을 형성하는 플로어멤버(200)가 제1보강판(500)과 제2보강판(600) 의해 상호 연결되도록 함으로서, 차체 후부의 자체 강성이 향상됨과 동시에, 차량을 운행중 도로사정등에 의해 지면과 접하고 있는 타이어를 통해 가진력이 리어휠하우스(100)로 유입되면 1차적으로 리어휠하우스(100)에서 가진력이 흡수되고, 상기 리어휠하우스(100)에서 흡수하고 남은 가진력은 제1보강판(500)과 제2보강판(600)이 쿼터인너패널(300)에 용착되며 형성된 폐단면내에서 흡수되며, 상기 폐단면내에서 흡수하고 남은 가지력은 제1보강판(500)과 제2보강판(600)의 상단부와 하단부가 각각 연결되어 있는 쿼터인너패널(300)과 플로어멤버(200) 및 리어루프레일(400)로 폭넓게 분산되면서 가진력이 흡수되어, 차량을 운행시 발생되는 가진력에 의해 왜건 차량의 차체 후부에 비틀림현상등이 발생하지 않아 주행성능이 향상됨은 물론, 차체 후부의 골격강성이 향상되어 차량을 운행시 충돌사고가 발생하는 경우에도 리어휠하우스(100) 및 쿼터인너패널(300)이 차실로 유 입되지 않아 승원의 안전성이 향상되도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR100756633B1

公开(公告)日：2007-09-07

申请号：KR1020050122111

申请日：2005-12-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정재우

IPC: B62D25/08

Abstract: 본 발명에 개시된 트렁크 게이트 개구부 강성구조는 백판넬과; 상기 백판넬에 용접하고, 사이드 아웃터 판넬까지 일직선으로 연결 설치되는 트랜버스 멤버와; 상기 트랜버스 멤버의 단면에 연결되는 콤비네이션 램프 하우징부로 형성된다.
이와 같은 트렁크 게이트 개구부 강성구조는 차체 트렁크 게이트의 개구부 강성을 향상하며, 이로 인한 차체강성을 확보하고 콤비네이션 램프 하우징 판넬이 보강재를 통하여 백판넬과 콤비네이션 램프에 연결되어 골격강성을 향상시키게 된다.
백판넬, 콤비네이션 램프, 트렁크,

公开(公告)号：KR1020120133743A

公开(公告)日：2012-12-11

申请号：KR1020110052561

申请日：2011-06-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재우

IPC: B60J5/04

Abstract: PURPOSE: A door for a vehicle with reinforced rigidity against side collision is provided to improve the safety of passengers by preventing sudden buckling phenomenon when the broadside collision of a vehicle and providing rigidity stronger than a simple circular cross-sectional structure. CONSTITUTION: A door for a vehicle with reinforced rigidity against side collision comprises an impact beam(1) and a fixing device. The impact beam is formed into the shape of a circular arc in which the center part of the vehicle is convexly protruded to the outside of the vehicle. The fixing unit fixes the impact beam on the door in a state of absorbing the longitudinal deformation of the impact beam within a predetermined range.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆侧面碰撞加强刚度的门，通过防止车辆侧面碰撞时的突然弯曲现象，提供刚性比简单的圆形横截面结构更强的乘客安全性。 构成：具有抵抗侧面碰撞的加强刚度的车辆的门包括冲击梁（1）和固定装置。 冲击梁形成为圆弧的形状，其中车辆的中心部分凸出地突出到车辆的外部。 固定单元将冲击梁的吸收在预定范围内的纵向变形的状态固定在门上。

公开(公告)号：KR1020120102310A

公开(公告)日：2012-09-18

申请号：KR1020110020394

申请日：2011-03-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재우

IPC: B60R19/40 ,  B60R21/34 ,  B60R19/18

Abstract: PURPOSE: A bumper device for a vehicle is provided to form an upper reinforcement capable of rotating to the inside and outside of a vehicle body and obtaining a space for deforming the vehicle body when colliding with pedestrians, thereby improving pedestrian protection performance. CONSTITUTION: A bumper device for a vehicle comprises a bumper back beam(11) and an upper reinforcement(12). The upper reinforcement is formed on the top of the bumper back beam to be rotatable, thereby preventing override of another vehicle by being rotated and stand up to the inside of the vehicle in a low speed collision. The upper reinforce comprises a stopper unit being supported by contacting the top of the bumper back beam in a low speed collision. The upper reinforce comprises a guide rib(14) in which a locking end of E/ABS is hung and fixed when crushing pedestrians. The upper reinforce is penetrated by a hinge shaft penetrating through a lower plate(16) on the top of the bumper back beam, thereby being joined to the lower plate to be rotatable.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的保险杠装置，以形成能够向车体内部和外部旋转的上部加强件，并且在与行人碰撞时获得用于使车身变形的空间，从而改善行人保护性能。 构成：用于车辆的保险杠装置包括保险杠后梁（11）和上部加强件（12）。 上部加强件形成在保险杠后梁的顶部上以可旋转，从而通过在低速碰撞中转动并站立在车辆内部来防止另一车辆的超驰。 上部加强件包括一个止动单元，该止动单元通过在低速碰撞中接触保险杠后横梁的顶部来支撑。 上部加强件包括导向肋（14），其中E / ABS的锁定端在破碎行人时被悬挂并固定。 上部加强件穿过穿过保险杠后梁顶部的下板（16）的铰链轴，从而与下板接合以可旋转。