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    车辆的前轮支承构造
    11.
    发明公开
    车辆的前轮支承构造 有权 转让

    公开(公告)号：CN103863496A

    公开(公告)日：2014-06-18

    申请号：CN201310684656.5

    申请日：2013-12-13

    Applicant: 川崎重工业株式会社

    Inventor： 石井宏志 ,  佐伯大辅

    IPC: B62K25/16 ,  B62K25/20

    CPC classification number: B62K25/24 ,  B62K11/04 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08

    Abstract: 本发明提供一种车辆的前轮支承构造。在以摆臂方式支承前轮的车辆中，该车辆的前轮支承构造能将车辆的前后方向上的尺寸保持紧凑，并且提高了悬挂机构的减震器的响应性。该车辆的前轮支承构造包括：前臂（10），其用于支承前车轴（6），并且自前车轴支承部分向后方延伸，能够在上下方向上摆动；以及悬挂机构（12），其用于弹性地抑制前臂（10）的上下方向上的摆动，悬挂机构（12）包括：减震器构件（33），其沿着左右方向配置在车架（F）的头管（1）和前臂（10）的上下方向之间；以及钟形曲柄构件（32），其以将前臂（10）的上下方向上的摆动变换为减震器构件（33）的左右方向上的伸缩的方式将前臂（10）和减震器构件（33）连结起来。

    车辆的前轮支承构造
    12.
    发明授权
    车辆的前轮支承构造 有权 转让

    公开(公告)号：CN103863496B

    公开(公告)日：2017-05-03

    申请号：CN201310684656.5

    申请日：2013-12-13

    Applicant: 川崎重工业株式会社

    Inventor： 石井宏志 ,  佐伯大辅

    IPC: B62K25/16 ,  B62K25/20

    CPC classification number: B62K25/24 ,  B62K11/04 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08

    Abstract: 本发明提供一种车辆的前轮支承构造。在以摆臂方式支承前轮的车辆中，该车辆的前轮支承构造能将车辆的前后方向上的尺寸保持紧凑，并且提高了悬挂机构的减震器的响应性。该车辆的前轮支承构造包括：前臂（10），其用于支承前车轴（6），并且自前车轴支承部分向后方延伸，能够在上下方向上摆动；以及悬挂机构（12），其用于弹性地抑制前臂（10）的上下方向上的摆动，悬挂机构（12）包括：减震器构件（33），其沿着左右方向配置在车架（F）的头管（1）和前臂（10）的上下方向之间；以及钟形曲柄构件（32），其以将前臂（10）的上下方向上的摆动变换为减震器构件（33）的左右方向上的伸缩的方式将前臂（10）和减震器构件（33）连结起来。

    BICYCLE SUSPENSION ASSEMBLY
    17.
    发明申请
    BICYCLE SUSPENSION ASSEMBLY 审中-公开
    自行车悬架总成

    公开(公告)号：WO2009006165A1

    公开(公告)日：2009-01-08

    申请号：PCT/US2008/068239

    申请日：2008-06-25

    Applicant: SPECIALIZED BICYCLE COMPONENTS, INC. ,  MCANDREWS, Michael ,  LAMPMAN, Brian, Emery

    Inventor： MCANDREWS, Michael ,  LAMPMAN, Brian, Emery

    IPC: B62K25/08 ,  F16F9/00 ,  F16F13/00

    CPC classification number: B62K25/08 ,  B62K2201/08 ,  F16F9/466

    Abstract: A bicycle suspension assembly may be in the form of a bicycle front suspension fork (50). The suspension fork (50) may include a pair of telescoping fork legs (52, 54). In one arrangement, a suspension spring (100) and a damper (102) are provided in only one of the pair of fork legs (52, 54). The suspension spring assembly (100) may include a negative spring. In one arrangement, the negative spring is a dual stage negative gas spring in which a negative spring gas chamber (112) includes a first chamber section (112a) and a second chamber section (112b). The first chamber section (112a) and the second chamber section (1 12b) are uncoupled in a first position of the suspension spring (100) and the first chamber section (112a) and the second chamber section (1 12b) are coupled in a second position of the suspension spring (100).

    Abstract translation: 自行车悬挂组件可以是自行车前悬挂叉（50）的形式。 悬挂叉（50）可以包括一对伸缩叉腿（52,54）。 在一种布置中，悬挂弹簧（100）和阻尼器（102）仅设置在一对叉腿（52,54）中的一个中。 悬架弹簧组件（100）可以包括负弹簧。 在一种布置中，负弹簧是双级负气弹簧，其中负弹簧气室（112）包括第一腔室部分（112a）和第二腔室部分（112b）。 第一室部分（112a）和第二室部分（112b）在悬架弹簧（100）的第一位置中分离，并且第一室部分（112a）和第二室部分（112b）以 悬架弹簧（100）的第二位置。

    SPRING UNIT
    18.
    发明申请
    SPRING UNIT 审中-公开
    弹簧单元

    公开(公告)号：WO2016087657A1

    公开(公告)日：2016-06-09

    申请号：PCT/EP2015/078701

    申请日：2015-12-04

    Applicant: ÖHLINS RACING AB

    Inventor： GUSTAFSSON VALLANDER, Leif ,  SINTORN, Torkel ,  JARL, Johan

    IPC: B62K25/08 ,  F16F9/512 ,  F16F9/516 ,  F16F15/02 ,  F16F15/023 ,  F16F9/06

    CPC classification number: F16F9/0218 ,  B60G11/27 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/314 ,  B60G2206/422 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/201 ,  B62K25/08 ,  B62K2201/08 ,  F16F9/065 ,  F16F9/066 ,  F16F9/068 ,  F16F9/36 ,  F16F9/43 ,  F16F9/512 ,  F16F9/5126 ,  F16F9/516 ,  F16F15/022 ,  F16F15/0232 ,  F16F2222/126 ,  F16F2228/066 ,  F16F2230/06

    Abstract: The present invention relates to a spring unit (1) for a shock absorber (100) intended for a vehicle. The shock absorber (100) comprises a damping cylinder (101), wherein the damping cylinder (101) is adapted to be telescopically arranged within the spring unit (1). The spring unit (1) comprises a hollow body (2) comprising at least one compression chamber (2b) and at least one additional chamber (3) arranged to be in fluid communication with the compression chamber such that at least a first flow of fluid (Fl) is adapted to be allowed between the compression chamber (2b) and the additional chamber (3) when a threshold value is met. The invention further relates to a shock absorber (100) comprising such a spring unit (1), and a front fork comprising such a shock absorber (100) as well as a method for filling the shock absorber (100).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的减震器（100）的弹簧单元（1）。 减震器（100）包括阻尼缸（101），其中阻尼缸（101）适于可伸缩地布置在弹簧单元（1）内。 弹簧单元（1）包括中空体（2），其包括至少一个压缩室（2b）和至少一个另外的室（3），其被布置成与压缩室流体连通，使得至少第一流体流 （F1）适于在满足阈值时允许在压缩室（2b）和附加室（3）之间。 本发明还涉及包括这种弹簧单元（1）的减震器（100）和包括这种减震器（100）的前叉以及用于填充减震器（100）的方法。

    サスペンション装置
    19.
    发明申请
    サスペンション装置 审中-公开
    悬挂装置

    公开(公告)号：WO2016052214A1

    公开(公告)日：2016-04-07

    申请号：PCT/JP2015/076403

    申请日：2015-09-17

    Applicant: KYB株式会社

    Inventor： 栗田　典彦

    IPC: F16F9/32 ,  B62K25/08

    CPC classification number: B62K25/08 ,  B62K2025/044 ,  B62K2201/08 ,  F16F9/28 ,  F16F9/516

    Abstract: 　サスペンション装置（Ｓ１）は、伸縮して減衰力を発揮する一対のダンパ（ＤＲ，ＤＬ）を有し、各ダンパ（ＤＲ，ＤＬ）が、シリンダ（３Ｒ，３Ｌ）と、シリンダ（３Ｒ，３Ｌ）内に摺動自在に挿入されてシリンダ（３Ｒ，３Ｌ）内を伸側室（５Ｒ，５Ｌ）と圧側室（６Ｒ，６Ｌ）とに区画するピストン（４Ｒ，４Ｌ）と、ピストン（４Ｒ，４Ｌ）に連結されるとともにシリンダ（３Ｒ，３Ｌ）内に移動自在に挿入されるピストンロッド（７Ｒ，７Ｌ）とを有し、一方のダンパ（ＤＲ）におけるシリンダ（３Ｒ）の内径が他方のダンパ（ＤＬ）のシリンダ（３Ｌ）の内径と異なる。

    Abstract translation: 悬挂装置（S1）具有延伸和缩回以呈现阻尼力的一对阻尼器（DR，DL）。 每个阻尼器（DR，DL）具有气缸（3R，3L），活塞（4R，4L），其以可滑动的方式插入气缸（3R，3L）中，并且将汽缸内部（3R ，3L）连接到延伸侧室（5R，5L）和压力侧室（6R，6L）中，以及活塞杆（7R，7L），其连接到活塞（4R，4L） 在气缸（3R，3L）中以可移动的方式。 一个阻尼器（DR）的气缸（3R）的内径与另一阻尼器（DL）的气缸（3L）的内径不同。

    SUSPENSION SYSTEM WITH A TUNABLE AIR SPRING
    20.
    发明申请
    SUSPENSION SYSTEM WITH A TUNABLE AIR SPRING 审中-公开
    悬挂系统与可调空气弹簧

    公开(公告)号：WO2014130739A1

    公开(公告)日：2014-08-28

    申请号：PCT/US2014/017512

    申请日：2014-02-20

    Applicant: DIAZ, Anthony

    Inventor： DIAZ, Anthony

    IPC: F16F9/48

    CPC classification number: B62K25/08 ,  B60G11/27 ,  B60G15/12 ,  B60G17/052 ,  B62K2025/045 ,  B62K2201/08 ,  F16F9/065

    Abstract: This invention relates to vehicle suspension systems and devices, and particularly to vehicle suspension systems and devices having an air spring with adjustable and/or tunable characteristics. The vehicle suspension may generally include features for modifying the spring rate of an air spring, such as, for example, to increase initial suppleness and to decrease spiking during later portions of travel. In an exemplary aspect, the fork may include features for decreasing the initial volume of the air chamber of the positive air spring during the initial part of travel and may further include features for expanding the air chamber of positive air spring during a later part of travel.

    Abstract translation: 本发明涉及车辆悬架系统和装置，特别涉及具有可调节和/或可调谐特性的空气弹簧的车辆悬架系统和装置。 车辆悬架通常可以包括用于改变空气弹簧的弹簧刚度的特征，例如增加初始柔软度并且在后续部分行程期间减小尖峰。 在示例性方面，叉可以包括用于在行进的初始部分期间减小正空气弹簧的空气室的初始体积的特征，并且还可以包括用于在后续部分行程期间扩张正空气弹簧的空气室的特征 。

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