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公开(公告)号：KR100369147B1
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1020000034140
申请日：2000-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0253 , Y10T137/4245
Abstract: 라인압 조절용 솔레노이드 밸브를 적용하여 풀 라인압 가변 제어를 가능하게 함으로써, 현재의 운전 조건에 따른 최적의 라인압을 유지하여 연비 향상을 도모하고, 변속중 라인압 제어로 제어폭을 크게 확대할 목적으로;
자동변속기의 유압 계통에 적용되는 상기 레귤레이터 밸브는 밸브보디와 제1, 2밸브스풀, 그리고 상기 제2 밸브스풀의 외주면을 감싸는 슬리이브와 상기 제1 밸브스풀과 슬리이브 사이에 탄지되는 탄성부재를 포함하여 이루어져, 상기 제1 밸브스풀은 라인압과 탄성부재의 탄성력에 의해 제어되고, 상기 제2 밸브스풀은 리듀싱 밸브의 감압을 제어하는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압에 의해 제어되도록 리듀싱 밸브와 매뉴얼 밸브에 연결되는 차량용 자동 변속기의 라인압 조절 시스템을 제공한다.Abstract translation: 自动变速器的管路压力控制系统包括用于产生液压的液压泵，用于将液压泵的压力调节到预定水平的调节阀，用于调节来自调节阀的分压的液力变矩器控制阀， 接收来自变矩器控制阀的调节压力的减振器离合器阀，用于将压力供给到减震器离合器;减震器离合器电磁阀，用于控制减震器离合器阀;减压阀，用于减小来自调节器阀的分压， 减压离合器控制阀的压力减小，其中调节阀包括阀体，同轴地插入阀体中的第一和第二阀芯，包封第二阀芯的套筒以及介于第一和第二阀之间的螺旋弹簧 卷轴。
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公开(公告)号：KR100357593B1
公开(公告)日：2002-10-18
申请号：KR1020000056134
申请日：2000-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 전자제어 또는 변속기 케이스의 변경 없이도 기존에 적용되어 사용중인 어큐뮬레이터를 2개 이상의 마찰요소에 대하여 공용하여 사용할 수 있도록 밸브바디내에 상기 어큐뮬레이터를 제어하는 어큐뮬레이터 제어수단을 추가하여 구성함으로써, 변속기 전체의 레이아웃을 변경하여야 하는 어큐뮬레이터의 추가 없이도 파워 오프 또는 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있도록 하는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로,
엔진의 시동과 함께 오일펌프로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브에 의해 일정 압력으로 조절되어 일부는 댐퍼 클러치의 작동압과 리듀싱 밸브로 공급되고, 다른 일부는 각 변속단에서 작동하는 마찰요소에 선택적으로 작동압을 공급하기 위하여 변속 컨트롤 수단, 압력 제어수단, 스위칭 수단, 페일 세이프 수단, NR 컨트롤 수단을 포함하는 유압 제어부로 공급되도록 이루어지되,
상기 유압 제어부의 일측에는 하나의 어큐뮬레이터에 마찰요소를 작동시키기 위한 2개 이상의 작동압을 선택적으로 연결하여 공용으로 사용할 수 있도록 어큐뮬레이터 제어수단을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템.-
公开(公告)号：KR100354038B1
公开(公告)日：2002-09-27
申请号：KR1020000048878
申请日：2000-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/14
Abstract: 댐퍼 클러치의 작동 제어시 토오크 컨버터 공동화현상이 발생되지 않고, 작동측압이 일정 수준 확보된 상태에서 비작동측압의 배출 제어를 실시함으로써, 댐퍼 클러치 제어가 용이한 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
댐퍼 클러치에 공급되는 유압을 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브가 토오크 컨버터로 공급되는 유압을 입력으로 하여 댐퍼 클러치의 비작동측 및 작동측 유압과 쿨러 유압을 출력압으로 형성되며,
댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 출력압, 리듀싱 밸브압, 댐퍼 클러치의 비작동측압이 제어압으로 연결되어, 댐퍼 클러치 해제시 토오크 컨버터 공급압이 비작동측으로 공급되고, 작동측압이 쿨러와 연결되며, 댐퍼 클러치의 작동시 비작동측압이 배출되면서 토오크 컨버터 공급압이 작동측 및 쿨러로 연결되고, 직결 및 해제시 비작동측압이 제어되도록 구성된 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 유압 제어 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020020058880A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000087012
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/21
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/21 , F16H2061/0253 , F16H2061/0288 , F16H2061/044 , F16H2061/1204
Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to effectively prevent damage and breakage of a power train due to simultaneous operation of a second clutch and a first brake. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes a switch valve. The switch valve holds one control pressure in common when an engine brake friction element for stopping a function of a one-way clutch and another friction element are controlled. During a forward traveling, the system connects control pressure to the engine brake friction element only when conditions of engine brake signal pressure and solenoid pressure according to a position change of a manual valve are satisfied. If not, the system connects control pressure to the other friction element. In another traveling condition excepting the forward traveling, the system connects control pressure to the engine brake friction element.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以有效地防止由于第二离合器和第一制动器的同时操作而造成的动力传动系的损坏和破损。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括开关阀。 当用于停止单向离合器和另一摩擦元件的功能的发动机制动摩擦元件被控制时，开关阀保持一个控制压力。 在向前行驶期间，仅当满足根据手动阀的位置变化的发动机制动信号压力和电磁阀压力的条件时，系统才将控制压力连接到发动机制动摩擦元件。 如果没有，系统将控制压力连接到另一个摩擦元件。 在除了向前行驶之外的另一行驶状态下，系统将控制压力连接到发动机制动摩擦元件。
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公开(公告)号：KR1020020058878A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000087010
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/21
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0009 , F16H2061/026
Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perfectly realize asynchronous control by a one-way clutch, to rapidly respond during shift, and to improve a continued ratio by realizing hydraulic control of a first friction element by a solenoid valve. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to third clutches(C1,C2,C3), and first and second brakes(B1,B2). Pressure controlled by a solenoid valve(S1) is hold in common for control of the fourth clutch and changed by a first switch valve(104). Pressure controlled by another solenoid valve(S2) is hold in common for control of the first brake, and changed by a second switch valve(108). Pressure controlled by another solenoid valve(S3) is hold in common for control of the second brake.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车自动变速器的液压控制系统，以通过单向离合器完美实现异步控制，在换挡期间快速响应，并通过实现第一摩擦元件的液压控制来提高持续比例 电磁阀。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括第一至第三离合器（C1，C2，C3）以及第一和第二制动器（B1，B2）。 由电磁阀（S1）控制的压力通常用于控制第四离合器并由第一开关阀（104）改变。 由另一个电磁阀（S2）控制的压力被共同控制，用于控制第一制动器，并由第二开关阀（108）改变。 由另一个电磁阀（S3）控制的压力用于控制第二制动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020020058877A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000087009
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/21
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2306/00
Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perform an exact shift control, to minimize shift shock, and to use an effect of a one-way clutch by effectively controlling a fourth clutch, a second clutch and a second brake at the time of 1↔2, 3↔4 or 4↔2 shift. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to fourth clutches, and first and second brakes. The second clutch and the first brake is controlled in supply of hydraulic pressure, which is controlled by a first solenoid valve, by a switching action of a switch valve(104). The second brake is directly controlled by hydraulic pressure controlled by a second solenoid valve. The fourth clutch is directly controlled by hydraulic pressure controlled by a third solenoid valve.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以执行准确的换档控制，以最小化换档冲击，并且通过有效地控制第四离合器，第二离合器和第二离合器来使用单向离合器的效果 在1↔2，3↔4或4↔2移位时的第二个制动。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括第一至第四离合器以及第一和第二制动器。 第二离合器和第一制动器通过开关阀（104）的切换动作来控制供给由第一电磁阀控制的液压。 第二制动器由第二电磁阀控制的液压直接控制。 第四离合器由第三电磁阀控制的液压直接控制。
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公开(公告)号：KR100320528B1
公开(公告)日：2002-01-15
申请号：KR1019990063713
申请日：1999-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/66 , F16H61/0206 , F16H61/0286 , F16H61/21 , F16H61/686 , F16H2061/0288 , F16H2061/1232 , F16H2061/126 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2306/00
Abstract: 각레인지의최고단에서만엔진브레이크가작동되도록하여변속감을향상시키고, 페일세이프모드를이원화하여 D 레인지에서는 4속, D2 레인지에서는 3속에홀드가이루어지도록함으로써, 주행성을향상시킬수 있는유압제어시스템을제공할목적으로; 오일펌프로부터생성된유압은압력조절및 댐퍼클러치제어수단과, 감압수단, 변속제어수단으로분기되어공급되고, 상기감압수단에서제어된감압과상기변속제어수단에서포트변환으로공급되는유압을유압제어수단으로공급되며, 상기유압제어수단에서제어되어공급되는유압이유압분배수단과직접일부마찰요소로공급되면서각 변속단에해당되는마찰요소로동작시켜변속이이루어지도록하는유압제어시스템을제공한다.
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公开(公告)号：KR100302720B1
公开(公告)日：2001-12-28
申请号：KR1019980006727
申请日：1998-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/06
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to easily control transmission responsiveness and transmission control by controlling a friction element when speed is changed by two one-way clutches. CONSTITUTION: A first and a second one-way clutches(F1,F2) and a second clutch(C2) are operated at a forward first speed. A second sun gear(20) is operated as an input element by the operation of the second clutch and the second one-way clutch. A planetary carrier(10) is operated as a reaction force element by the backward rotation preventing motion of the first one-way clutch. At a forward second speed, a first sun gear(14) is operated as a reaction force element by the operation of a first brake(B1). The planetary carrier is operated as a revolving element, and a ring gear(12) is driven. At a forward third speed, power is inputted to the second sun gear and the planetary carrier simultaneously. A composite planetary gear set(8) is directly engaged. At a forward fourth speed, the first brake is operated and the first sun gear is operated as a reaction force element. Speed change is performed by simply controlling one friction element by the first and second one-way clutches. Therefore, transmission responsiveness and transmission control is performed easily.
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公开(公告)号：KR100316922B1
公开(公告)日：2001-12-24
申请号：KR1019990057863
申请日：1999-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H3/66 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2200/0043 , Y10S477/906 , Y10T477/69 , Y10T477/691
Abstract: 각레인지의최고단에서만엔진브레이크가작동되도록하여변속감을향상시키고, 페일세이프모드를이원화하여 D 레인지에서는 4속, D3레인지에서는 3속에홀드가이루어지도록하여주행성을향상시키며, 전변속단에서원웨이클러치에의하여해방제어가이루어지도록하여변속감을향상시킬목적으로; 2개의싱글피니언유성기어셋트를조합하여전진 4속및 후진 1속의변속단을얻고, 2,3,4속에서라인압가변이이루어지도록하는라인압가변수단과, 6개의레인지압을변환시키는변속제어수단과, 엔진브레이크제어용가변수단을보유하는유압제어시스템을제공한다.
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公开(公告)号：KR100299791B1
公开(公告)日：2001-11-22
申请号：KR1019970056006
申请日：1997-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission is provided to prevent the damage on a friction element by promptly releasing operating pressure when speed is changed from the R(Reverse) range to the D(Drive) range via the N(Neutral) range and to reduce shift shock when speed is changed from the D range to the N range. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission comprises a first pressure control valve(315) to supply line pressure to a first brake(240) at the D range first speed and in the N and R ranges, a second pressure control valve(325) to supply line pressure to a second brake(350) at the D range second and fourth speeds, a first control valve(410) to supply line pressure to a second clutch(220) at the D range first, second and third speeds, a second control valve(420) to supply line pressure to a first clutch(210), a third pressure control valve(335) to supply line pressure for port change of the first and second valves, a fourth pressure control valve(345) to supply line pressure to a third clutch(230) at the D range third and fourth speeds, and first, second, third and fourth solenoid valves(310,320,330,340) to respectively control respective pressure control valves. When speed is changed from the R range to the D range via the N range, first or second clutch pressure is released without passing through orifices(419,428).
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