Abstract:
An operating device for windows comprises drive means (10) that can be associated with a locking device (5) of the window (2) to engage and disengage the locking device (5), and a power-driven control element (11) acting on the drive means (10) to open and close the window (2); the drive means (10) comprise a rack (13) operatively associated with the control element (11), at least one pinion (14) being able to be meshed with the rack (13), and a system (15) for connecting the pinion to the locking device (5) so as to move the locking device (5) of the window (2) from a locked to an unlocked configuration and vice versa.
Abstract:
An operating device for windows comprises drive means (10) that can be associated with a locking device (5) of the window (2) to engage and disengage the locking device (5), and a power-driven control element (11) acting on the drive means (10) to open and close the window (2); the drive means (10) comprise a rack (13) operatively associated with the control element (11), at least one pinion (14) being able to be meshed with the rack (13), and a system (15) for connecting the pinion to the locking device (5) so as to move the locking device (5) of the window (2) from a locked to an unlocked configuration and vice versa.
Abstract:
Bei einer Betätigungs-Vorrichtung (2) zum Betätigen von KarosserieBauteilen (3) eines Fahrzeuges (1) ist zur Erzielung eines einfachen automatischen Betätigens als auch eines uneingeschränkten manuellen Betätigens vorgesehen, dass eine elektromechanische Antriebs-Einheit (9) mindestens ein antreibbares erstes Anschlag-Element und eine Kraftübertragungs-Einheit (10) mindestens ein mit dem Karosserie-Bauteil (3) verbundenes zweites Anschlag-Element aufweist, wobei die Anschlag-Elemente zur Übertragung einer Betätigungs-Kraft entlang einer Kraftübertragungs-Richtung aneinander anliegend anordenbar sind, und zur Entkopplung der Antriebs-Einheit (9) von der Kraftübertragungs-Einheit (10) entlang der Kraftübertragungs-Richtung beabstandet voneinander anordenbar sind. Eine elektromechanische Kupplung zur Entkopplung ist nicht erforderlich.
Abstract:
Die Erfindung betrifft einen Torantrieb mit einem mit dem Tor in Verbindung stehenden in einer Führungsschiene verfahrbar angeordneten Führungsschlitten, der über ein Antriebsmittel mit der Antriebseinrichtung des Torantriebes in Verbindung steht und mit einer Aufschubsicherung bestehend aus einer am Führungsschlitten gehaltenen Sperrklinke, die zwischen einer Freigabe-stellung und einer Sicherungsstellung bewegbar ist, wobei sie in der Sicherungsstellung an einem Verriegelungselement formschlüssig eingreift, wobei die Sperrklinke an einem im Führungsschlitten verschieblich angeordneten Tormitnehmeranschlußelement schwenkbar angelenkt ist, daß bei Schließen des Tores die Sperrklinke bei Erreichen der Endstellung gegen die Kraft einer Feder ausgelenkt wird und das Verriegelungselement hintergreift, wodurch die Sicherungsstellung erreicht ist, und daß bei Öffnen des Tores durch Relativbewegung zwischen Schlitten und Tormitnehmeranschlußelement die Sperrklinke über Steuernocken in die Freigabestellung verschwenkbar ist.
Abstract:
A guide rail assembly for moving a closure panel of a motor vehicle between an open position and a closed position includes a guide rail fixedly secured to the motor vehicle. A slide mechanism slidably engages the guide rail. A rod has one end coupled to the slide mechanism and an opposing end coupled to the closure panel to move the closure panel as the slide mechanism slides along the guide rail. A drive is fixedly secured to the guide rail for selectively driving the slide mechanism along the guide rail. A clasp is operatively secured to the slide mechanism for selectively coupling the drive to the slide mechanism such that the drive moves the slide mechanism along the guide rail to move the closure panel between the open and closed positions when the slide mechanism is coupled with the drive.
Abstract:
Cet ensemble de fermeture d'une ouverture comprend un cadre (12) délimitant l'ouverture (6), une porte (20) articulée par rapport au cadre (12) par des moyens de liaison (22), et un dispositif de maintien (28) adapté pour maintenir la porte (20) dans au moins une première position par rapport au cadre (12). Le dispositif de maintien (28) est muni d'un premier élément de maintien (36). L'ensemble comprend en outre un dispositif motorisé d'entraînement (30) adapté pour entraîner la porte (20) de la première position vers sa position fermée. Le dispositif d'entraînement (30) est adapté pour générer une force de traction sur le premier élément de maintien. Application aux portes de véhicule automobile.
Abstract:
Die Erfindung betrifft eine Ausstellvorrichtung für einen Kipp-Flügel, insbesondere Dreh-Kipp-Flügel eines Fensters, einer Tür oder dergleichen, mit einer Verriegelungseinrichtung und einem am Blendrahmen befestigbaren Basisteil, an dem eine mittels einer motorischen Antriebsvorrichtung betätigbare Ausstellschere gelagert ist, die ein Verbindungsglied zum Fensterflügel aufweist. Hierbei ist vorgesehen, dass das Verbindungsglied (14;54) ein Treibstangenelement-Verbindungselement ist, wobei mittels der motorischen Antriebsvorrichtung (12) die Verriegelungseinrichtung (69) in eine Verriegelungs- und in eine Entriegelungsstellung bringbar ist und wobei das Treibstangenelement-Verbindungselement (14;54) bei sich in Schließstellung befindender Ausstellschere (13;53) und bei sich in Verriegelungsstellung befindender Verriegelungseinrichtung (69) mit einem Treibstangenelement (51) automatisiert verbindbar und automatisiert von diesem trennbar ist.
Abstract:
Bei einer Ausstellvorrichtung (3) für einen an einem Rahmen schwenkbar angeordneten Kipp- oder Dreh-Kipp-Flügel (4) treibt ein einziger elektromotorischer Antrieb (29) wechselnd eine Kippeinrichtung (8) und eine Verriegelungseinrichtung (13) an. Hierfür sind die Kippeinrichtung (8) und die Verriegelungseinrichtung (13) über eine Koppeleinrichtung mit jeweils einer Mutter (31, 32) verbunden. Hierdurch laßt sich eine besonders große Ausstellweite des Flügels (4) erzeugen. Die Ausstellvorrichtung (3) ist zudem besonders einfach aufgebaut.
Abstract:
Die Erfindung betrifft eine automatische Torentriegelungs-Vorrichtung für motorisch betriebene, im wesentlichen senkrecht öffnende Tore mit einer Schubstange zwischen dem zu bewegenden Torblatt bzw. Torsegmenten und dem längs beweglich angetriebenen Schlitten, bestehend aus einer Schubstange, die als an die Tor-Bewegungskräfte angepaßter Stoßdämpfer (1) ausgebildet ist mit zwei gegeneinander beweglichen Schiebeelementen (2,3), und einem kraftübertragenden Mechanismus, der mit seinem einen Ende (7) an dem dem Schlitten (4) zugeordneten Schiebeelement (2) befestigt ist und dessen wenigstens ein anderes Ende (8) mit einem Sperrelement verbunden ist, wobei das Sperrelement das Torblatt (15) gegenüber einem ortsfesten, angrenzenden Teil verriegelt. Dies ermöglicht eine Entriegelungsvorrichtung für gattungsgemäße Tore, die einfach aufgebaut ist und geringe Betriebsgeräusche verursacht, sowie eine einfache Verstellung entsprechend den jeweiligen Gegebenheiten ermöglicht.
Abstract:
Zum Öffnen und Schließen des Fensterflügels eines mit einem Verriegelungsbeschlag, insbesondere einem Drehkipp-Verriegelungsbeschlag, versehenen Fensters wird ein Schwenkantrieb vorgeschlagen, welcher einen von einem Elektromotor (169) schwenkbar angetriebenen Scherenhebel (35) aufweist. Das der Schwenkachse (181) des Scherenhebels (35) ferne Ende des Scherenhebels ist über eine lösbare Wegausgleichskupplung (191, 193) mit einer Treibstange (195) des Verriegelungsbeschlags gekuppelt. Die Wegausgleichskupplung umfaßt ein erstes Kupplungsteil (193) in Form eines langgestreckten Schienenteils und ein zweites Kupplungsteil (191) in Form eines längs des Schienenteils verschiebbar an diesem geführten Gleitstücks. Eines dieser Kupplungsteile (191, 193) ist fest mit der Treibstange (195) verbunden und zwar so, daß es in der Schließstellung des Scherenhebels (35) bei verriegeltem Verriegelungsbeschlag außer Eingriff mit dem anderen der beiden, an dem Scherenhebel gehaltenen Kupplungsteil ist. Lediglich in der für den motorischen Schwenkbetrieb bestimmten Treibstangenstellung steht es in Eingriff mit dem anderen Kupplungsteil (191). Ein solcher Schwenkantrieb läßt sich auch nachträglich montieren. In der Schließstellung des Fensters kann dieses auch unabhängig von dem elektromotorischen Schwenkantrieb manuell geöffnet werden.