公开(公告)号：CN102493846A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN201110385959.8

申请日：2011-11-29

Applicant: 周联群 ,  任士强

Inventor： 周联群 ,  任士强

IPC: F01B23/10 ,  F01B25/10 ,  F01B25/12

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L2001/054

Abstract: 一种流体触发动力系统，包括缸体和缸盖，在缸盖上设有吸入门和排出门，在吸入门和排出门上装有出入门控制装置，在缸体的缸腔内装有活塞，活塞的一端通过连杆与曲轴连接，在吸入门和排出门的外面分别装有吸入连接盒和排出连接盒，该吸入连接盒和排出连接盒的顶端分别通过电磁阀与吸入缓冲管的入口和排出缓冲管的出口连接；所述的曲轴通过传动机构驱动发电机运转发电。本发明的优点是：在高压条件下释放并做功，无污染排放，同时也解决了现有能源的二氧化碳排放对地球温室效应的环保问题。可广泛用于石油开采、冶炼，化工产业、边界、岛屿和国防建设等领域，不受环境限制，使用方便。

公开(公告)号：CN101293476B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200810092956.3

申请日：2008-04-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： M·A·瑟奥鲍德 ,  R·B·拉斯克 ,  M·拉哈文 ,  P·M·纳特 ,  A·G·霍尔姆斯 ,  N·K·布克诺尔

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/365 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  F01L1/022 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/352 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/02 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/691

Abstract: 提供一种动力系统，具有可在反向方向上工作的发动机，从而可以通过电可变变速器提供反向模式，而不需要依赖纯电力或串联电力操作，并且也不需要增加专用的反向齿轮。还提供了一种控制这种动力系统的方法。

公开(公告)号：CN101482037B

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN200810188180.5

申请日：2008-12-24

Applicant: 爱知机械工业株式会社

Inventor： 嵯峨田宗博

IPC: F01L1/08 ,  F16H53/02

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0476 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T74/2101

Abstract: 本发明提供一种在实现轻量化的同时提高耐久性的凸轮轴以及凸轮轴制造方法。凸轮轴(7)包括：凸轮凸起部(72)，其具有不使进气阀工作的基圆部(72a)和使进气阀工作的升程部(72b)；以及凸轮轴颈(71)，其具有接受来自基圆部(72a)的反作用力的第一承接部(71a)和接受来自升程部(72b)的反作用力的第二承接部(71b)并与凸轮凸起部(72)相邻配置，凸轮轴颈(71)在第一承接部(71a)上形成去除部(71c)，使得第一承接部(71a)的轴向宽度尺寸小于第二承接部(71b)的轴向宽度尺寸，另外凸轮凸起部(72)在基圆部(72a)形成去除部(72c)，使得基圆部(72a)的轴向宽度尺寸小于升程部(72b)的轴向宽度尺寸。

公开(公告)号：CN102400726A

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN201110383365.3

申请日：2011-11-28

Applicant: 周联群 ,  任士强

Inventor： 周联群 ,  任士强

IPC: F01L1/053

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08

Abstract: 一种双顶凸轮轴，包括主轴、凸轮和轴承，其特征在于，所述的凸轮为双顶凸轮，多个双顶凸轮成对安装在主轴上，在每对双顶凸轮之间以及主轴的两端均通过轴承固定板固定安装一轴承；该双顶凸轮设有两个轴对称的圆弧凸顶，各个凸轮的圆弧凸顶按照冲程要求错开一个角度。本发明的优点是：每一凸轮设有两个凸顶，每转动一周可以使对应的气门开启关闭两次，气门的开关速度提高一倍，满足了以高压流体作为动力的发动机的要求。

公开(公告)号：CN102359403A

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：CN201110161276.4

申请日：2004-03-26

Applicant: 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司

Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 ,  鲁道夫·弗利尔 ,  威廉·汉尼巴尔 ,  米夏埃尔·尤贝尔特 ,  安德列亚斯·克内希特 ,  安德列亚斯·维尔德

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/344 ,  F01L1/46 ,  F01L1/18 ,  F01L1/14 ,  F01L1/24 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/34493 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/033 ,  Y10T74/20882

Abstract: 用于热机的执行器技术，该热机具有用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门控制，具有可旋转偏心轴，该可旋转偏心轴嵌在汽缸盖内，用于换气门的气门升程的调节，布置在壳体内的、可更换的及不同形成的执行器布置成底侧在嵌在汽缸盖中的偏心轴处用于其扭转，并且借助于安装元件安装在汽缸盖处，这些安装元件提供在壳体处，借此借助于提供在偏心轴上的连接元件，发生执行器运动到偏心轴的旋转运动的传递，并且借此借助于具有用于偏心轴的连接元件的不同执行器的更换，能执行气门升程从无级可变气门升程调节到分级变化的转换，而没有在汽缸盖处的变化。

公开(公告)号：CN102269058A

公开(公告)日：2011-12-07

申请号：CN201110216639.X

申请日：2007-08-06

Applicant: 株式会社JOHO

Inventor： 大山和男

IPC: F02B75/02 ,  F01L1/38 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02B75/021 ,  F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F02B2031/006 ,  F02M26/08 ,  F02M26/17 ,  F02M26/23 ,  F02M35/10203 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/142

Abstract: 复合型内燃机，为实现阿特金森循环，在容积型内燃机的排气口上安装压力再生器而欲使排气的能量再生时，在4冲程内燃机中，如果欲提高再生压力，则发生异常燃烧或排气阀的熔损。通过作为容积型内燃机使用6冲程内燃机来解决了上述问题。基于本发明的带再生器的6冲程内燃机能够使6冲程内燃机和再生器的输出比例变化，因此作为利用该原理来产生2种输出的内燃机，能够利用控制性高的6冲程燃气轮机。该内燃机作为发电所用的小型的发电机的原动机，或作为在船舶或车辆等移动体中搭载的内燃机，在燃料经济性方面优异，因此是有用的。特别适合于混合动力方式的车辆等移动体。另外，关于本发明具有实施许诺的准备。

公开(公告)号：CN101490370B

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200680051459.8

申请日：2006-12-01

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： 杨周 ,  A·布若斯卡 ,  B·鲁杰罗 ,  D·B·史密斯 ,  J·A·贾德 ,  N·富克斯 ,  M·P·戴利 ,  S·N·欧内斯特

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L9/023 ,  F01L1/08 ,  F01L9/021 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明公开了一种用于实现发动机气门的液压和/或可变气门致动的系统和方法。本发明的实施方式包括与发动机气门可操作地相连的液压气门致动系统。第一和第二控制阀与液压气门致动系统可操作地相连并适于相互独立地从液压气门致动系统中选择性释放液压流体。第一控制阀优选是螺线管致动的触发阀，并且第二控制阀优选是机械或液压致动阀。

公开(公告)号：CN102116210A

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN201010622178.1

申请日：2010-12-28

Applicant: 马涅蒂-马瑞利公司

Inventor： 马科斯·潘奇罗利 ,  斯特凡诺·斯加特

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D35/02 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L1/46 ,  F01L9/025 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/11 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/043 ,  F01L2820/045 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025

Abstract: 一种用于控制内燃机(1)中移向止动器所定义位置的组件的移动的方法，所述控制方法包括以下步骤：借助于至少一个声学话筒(22)探测所述组件对所述止动器的冲撞所产生的话筒信号的强度(S)；以及通过分析所述冲撞所产生的话筒信号的强度(S)，确定所述组件对所述止动器的冲撞时刻和/或冲撞速度。

公开(公告)号：CN101796269A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880106068.0

申请日：2008-08-29

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L3/24 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2820/031 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及一种内燃机气门机构变换装置，该装置具有至少一个安全单元(10，12)，所述安全单元设置成防止至少一个气门机构变换单元(14，16)的非计划内的切换。

公开(公告)号：CN101765705A

公开(公告)日：2010-06-30

申请号：CN200880016163.1

申请日：2008-03-14

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： Z·S·迈斯特里克

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00

Abstract: 公开了一种用于致动发动机阀的系统。该系统可包括空动壳体，所述空动壳体具有环绕着摇杆轴的两个间隔开的套圈。空动壳体可包括使主活塞筒与从活塞筒相连接的内部液压回路。空动壳体可包括用于将空动壳体相对于摇杆轴固定在固定位置处的装置。主活塞可被设置到主活塞筒中，从活塞可被设置到从活塞筒中。摇臂可在间隔开的套圈之间设置在摇杆轴上，且可具有用于接触凸轮的第一部分及用于接触主活塞的第二部分。在优选实施例中，所述系统可被用于提供压缩释放发动机制动或者泄放发动机制动。