中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

268 records (took 0.02 seconds)

    친환경 차량용 배터리 쿨링 제어 장치 및 방법
    204.
    发明公开
    친환경 차량용 배터리 쿨링 제어 장치 및 방법 有权
    用于冷却车辆电池的控制装置和方法

    公开(公告)号：KR1020140147171A

    公开(公告)日：2014-12-30

    申请号：KR1020130069444

    申请日：2013-06-18

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 권문순 ,  심원선 ,  김대성 ,  배현철

    IPC: H01M10/60 ,  B60K11/00

    CPC classification number: H01M10/613 ,  B60L1/003 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/26 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/6563 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/16

    Abstract: The present invention relates to a device and a method for controlling battery cooling for an eco-friendly vehicle. More specifically, the device and the method enable a backup control to operate a cooling fan motor when there is a failure in a CAN communication by newly arranging a motor controller for controlling battery cooling and control elements of a BMS. According to the present invention, the cooling fan motor controller and the BMS are connected to each other through a CAN communication so that only control requirements can be transmitted from the BMS to the motor controller for cooling, and a speed control unit for the cooling fan motor, a motor operation control unit and a backup control unit, which receives backup power to instruct the control requirements for the cooling fan motor controller when there is a failure in the CAN communication, are integrated in the cooling fan motor controller, thereby stably controlling the cooling fan motor for cooling a battery.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制环保车辆的电池冷却的装置和方法。 更具体地，当通过新布置用于控制BMS的电池冷却和控制元件的电动机控制器来进行CAN通信的故障时，该装置和方法能够进行备用控制来操作冷却风扇电动机。 根据本发明，冷却风扇电动机控制器和BMS通过CAN通信相互连接，从而仅将控制要求从BMS发送到电动机控制器进行冷却，并且用于冷却风扇的速度控制单元 马达，马达运转控制单元和备用控制单元，当CAN通信中出现故障时，接收备用电力来指示冷却风扇马达控制器的控制要求，集成在冷却风扇马达控制器中，从而稳定地控制 用于冷却电池的冷却风扇电机。

    엔진 토크 보상 제어 방법
    205.
    发明授权
    엔진 토크 보상 제어 방법 有权
    发动机扭矩补偿控制方法

    公开(公告)号：KR101459904B1

    公开(公告)日：2014-11-07

    申请号：KR1020130053672

    申请日：2013-05-13

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 심원선 ,  권문순 ,  김대성 ,  배현철

    IPC: F02D41/02 ,  F02D41/14 ,  F01P7/00

    CPC classification number: F02D41/04 ,  F01P5/02 ,  F01P7/02 ,  F02D41/14 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/40

    Abstract: 본 발명은 엔진 토크 보상 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 엔진과 연결된 MCU(Micro Control Unit)를 통해 쿨링팬 모터를 제어하여 전류센서의 신호 이상 여부를 판단하는 제1단계(S10)와; 상기 제1단계(S10)에서 신호 이상 발생 시 위치신호를 통해 쿨링팬 모터의 스피드를 감지하는 제2단계(S20)와; 상기 제2단계(S20)에서 감지된 상기 쿨링팬 모터의 스피드에 엔진 토크의 보상값을 산출하는 제3단계(S30)와; 상기 제1단계(S10)에서 신호 이상 미발생 시 전류센서의 전류량을 감지하여 전기적 부하를 검출하는 제4단계(S40)와; 상기 제4단계(S40)에서 전기적 부하 검출 시 부하에 따른 엔진 토크의 보상값을 산출하는 제5단계(S50)와; 상기 제3단계(S30)와 제5단계(S50)에서 산출한 엔진 토크의 보상값을 통해 엔진 토크의 보상을 제어하는 제6단계(S60)로 구성되어, 전류량 계산을 통한 전기적 부하를 검출하여 엔진 토크 보상이 이루어지기 때문에 보다 정확한 엔진 토크 보상 제어가 가능하게 하는 동시에 전류센서 이상 신호를 감지하여 쿨링팬 모터의 스피드를 통해 엔진 토크 보상 제어가 가능하게 함으로써 안정성있는 로직을 구성하여 차량의 상품성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种发动机转矩补偿的控制方法，更具体地说，涉及一种发动机转矩补偿的控制方法，该方法包括：通过控制冷却风扇电动机来确定电流传感器的信号异常的第一步骤（S10） 微控制单元（MCU）连接到发动机; 第二步骤（S20），当在第一步骤中发生信号异常时，通过位置信号检测冷却风扇马达的速度（S10）; 计算在第二步骤中检测到的速度的发动机扭矩补偿值的第三步骤（S30）（S20）; 通过在第一步骤中不发生信号异常时检测电流传感器的电流量来检测电力负载的第四步骤（S40）（S10）。 计算在第四步骤中检测到电力负载时由于电力负荷引起的发动机转矩补偿值的第五步骤（S50）（S40）。 以及通过在第三（S30）和第五（S50）步骤中计算的发动机转矩补偿值来控制发动机转矩补偿的第六步骤（S60）。 因此，根据本发明，发动机转矩补偿的控制方法能够通过计算电流量来检测电力负荷时，通过进行发动机转矩补偿来精确地控制发动机转矩补偿，能够 通过检测电流传感器异常的信号，通过冷却风扇电动机的速度来控制发动机转矩补偿，从而构成稳定的逻辑以提高车辆的市场性。

    연속 가변 밸브 리프트장치
    206.
    发明授权
    연속 가변 밸브 리프트장치 有权
    连续可变气门提升装置

    公开(公告)号：KR101448782B1

    公开(公告)日：2014-10-08

    申请号：KR1020130101694

    申请日：2013-08-27

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 하경표 ,  김대성

    IPC: F01L1/12 ,  F01L1/18 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/044 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0026 ,  F01L2105/00

    Abstract: Disclosed is a continuously variable valve lifting device capable of improving the fuel efficiency in a low-load driving region of an engine, including a rotatable input shaft; an input cam mounted on the input shaft so that the input cam is rotated together with the input shaft; a rotatable control shaft disposed in parallel with the input shaft; an input locker installed on the control shaft to rotate around the control shaft, and brought into contact with the input cam to receive a rotation force from the input cam; a control link eccentrically installed on the control shaft; an input link connected to the input locker at one end; a coupling rod for coupling the other end of the input link and the control link; a control elongate hole in which the coupling rod is movably inserted; and a valve operating unit mounted on the control shaft to be rotated together with the control shaft to operate the valve.

    Abstract translation: 公开了一种能够提高包括可旋转输入轴在内的发动机的低负荷驱动区域中的燃料效率的连续可变气门提升装置， 安装在输入轴上的输入凸轮，使得输入凸轮与输入轴一起旋转; 与所述输入轴平行设置的可旋转控制轴; 安装在所述控制轴上以便绕所述控制轴旋转并且与所述输入凸轮接触以接收来自所述输入凸轮的旋转力的输入锁定器; 控制轴偏心安装在控制轴上; 在一端连接到输入储物柜的输入链路; 连接杆，用于联接输入链路的另一端和控制链路; 一个控制长孔，其中连接杆可移动地插入其中; 以及安装在所述控制轴上以与所述控制轴一起旋转以操作所述阀的阀操作单元。

Patent Agency Ranking