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公开(公告)号：CN102906396B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201080066657.8
申请日：2010-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0615 , F01N2900/1624 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D2200/0814 , Y02T10/36
Abstract: 在能够使用多种燃料的内燃机中，当从燃料切断控制恢复时抑制使空燃比变浓时耗油率的恶化。在具备：具有能够将第1燃料（液体燃料）和浓空燃比下的排气中的还原剂量多于所述第1燃料的第2燃料（CNG）作为燃料进行供给的燃料供给装置（208，209）的内燃机（200）、和设置于该内燃机的排气通路的排气净化装置（300，400）的车辆中，内燃机的燃料控制装置（100）具备：第1控制单元，其对所述燃料供给装置进行控制，以便在规定条件下暂时停止所述燃料的供给；和第2控制单元，在从所述燃料的供给被暂时停止了的状态再次开始所述燃料的供给的情况下，对所述燃料供给装置进行控制，以使所述第2燃料作为所述燃料被供给且排气空燃比成为所述浓空燃比。
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公开(公告)号：CN103080508A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068959.9
申请日：2010-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/0668 , F02D19/0692 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置及方法，其目的在于，提供一种能够不使内燃机启动时的催化剂的性能降低，从而改善内燃机启动时的排气排放的技术。本发明具备，被设置在能够使用多种燃料的内燃机的排气通道中、并对从内燃机排出的排气成分进行吸附及净化的催化剂，在内燃机被要求停止时，在正在使用多种燃料中的第一燃料的情况下，从述第一燃料切换为第二燃料，而使内燃机运转至内燃机停止为止，其中，所述第一燃料为，易于使未燃燃料成分吸附于催化剂上的燃料。
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公开(公告)号：CN102906396A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201080066657.8
申请日：2010-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0615 , F01N2900/1624 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D2200/0814 , Y02T10/36
Abstract: 在能够使用多种燃料的内燃机中，当从燃料切断控制恢复时抑制使空燃比变浓时耗油率的恶化。在具备：具有能够将第1燃料（液体燃料）和浓空燃比下的排气中的还原剂量多于所述第1燃料的第2燃料（CNG）作为燃料进行供给的燃料供给装置（208，209）的内燃机（200）、和设置于该内燃机的排气通路的排气净化装置（300，400）的车辆中，内燃机的燃料控制装置（100）具备：第1控制单元，其对所述燃料供给装置进行控制，以便在规定条件下暂时停止所述燃料的供给；和第2控制单元，在从所述燃料的供给被暂时停止了的状态再次开始所述燃料的供给的情况下，对所述燃料供给装置进行控制，以使所述第2燃料作为所述燃料被供给且排气空燃比成为所述浓空燃比。
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公开(公告)号：CN102656353A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080057195.3
申请日：2010-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中山裕介
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D19/0613 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D41/1454 , F02D41/307 , Y02T10/36
Abstract: 内燃机的控制装置具备发动机和控制机构。发动机能够切换CNG和液体燃料而运转。控制机构当执行向发动机供给的燃料在CNG与液体燃料之间进行的切换时，切换到发动机的扭矩变动在该燃料的切换前后相等的空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102639845A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080055194.5
申请日：2010-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0085 , F02D41/0097 , F02D41/1454 , F02D41/1498 , F02D41/22 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其被应用于能够对CNG和汽油进行切换使用的内燃机中，并且作为使用燃料，CNG被对应于互不相同的两个运行区域中的一个，而汽油被对应于另一个。控制装置在具有应当对以压缩天然气为使用燃料的CNG模式进行空燃比不均衡检查的检查执行请求（S1）、在作为使用燃料而与汽油相对应的运行区域（AR2）中处于运行中（S2）、且正处于以汽油为使用燃料的汽油模式的执行过程中时（S3），例外性地将内燃机的使用燃料从汽油向CNG切换，再实施空燃比不均衡检查（S6、S7）。
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公开(公告)号：CN1969113B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200580019753.6
申请日：2005-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0042 , F02D41/3023 , F02D41/3094 , F02M63/029 , F02M69/046
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的控制设备，该内燃机包括用于将燃油喷射到气缸中的第一燃油喷射装置和用于将燃油喷射到进气歧管中的第二燃油喷射装置，该内燃机还包括燃油蒸气清污系统，该燃油蒸气清污系统包括用于通过使燃油喷射装置根据所述第一和第二燃油喷射装置之间的分担比来分担修正，来与引入清污燃油量相对应地修正燃油喷射量的装置。
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公开(公告)号：CN101668943A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013574.5
申请日：2008-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/064 , F02D37/02 , F02D41/047 , F02D41/1459 , F02D41/1466 , F02D41/345 , F02P5/1506
Abstract: 本发明在规定的低温起动状态(浓空燃比气氛)下原则上执行使点火时期比MBT提前的过进角点火控制、且执行将喷射燃料的全部的量设为进气同步喷射的对象的进气同步喷射控制。据此，由于气缸内温度的峰值增加、且进气口附着燃料量减少，所以未燃HC的排放量得以降低。但是，在PM排放量要超过PM容许量的情况下，取代进气同步喷射控制而执行将喷射燃料的一部分设为进气非同步喷射的对象并且将剩余的燃料设为进气同步喷射的对象的处理。由此，气缸内附着燃料量减少，作为PM生成原因的气缸内附着燃料的部分氧化反应被抑制。其结果，能够使PM排放量减少，并将PM排放量抑制到PM容许量。
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公开(公告)号：CN100580238C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN101403344A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810173045.3
申请日：2005-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: B60K6/24 , B60K6/445 , F02D41/2454 , F02D41/2467 , F02D41/3094 , Y02T10/6239 , Y02T10/6295
Abstract: 本发明公开一种混合动力车中双喷射型内燃机空燃比的学习控制方法。在由双喷射型内燃机(100)和辅助动力驱动的混合动力车中，双喷射型内燃机(100)包括缸内喷射的喷射器和进气道喷射的喷射器，为了控制内燃机的空燃比学习值学习以学习发动机的空燃比，当控制所述空燃比学习时，内燃机稳定运行，喷射器中仅仅任何一个允许喷射燃油。当控制所述空燃比学习时和在学习控制完成之后，仅仅另一个喷射器允许喷射燃油。
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