公开(公告)号：CN110344930B

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN201910192481.3

申请日：2019-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 斋藤佑辅 ,  永井正胜

IPC: F02B37/18

Abstract: 本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置。在WGV和WGV致动器经由四节型的连杆机构连结的结构中抑制以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差的影响。从动旋转轴(16)、原动旋转轴(20)、ACT柄(22)、原动销(24)、杆(26)、从动销(28)以及WGV柄(30)构成连杆机构。由于考虑以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差，所以通过下述式(1)来定义连杆比。其中，Lwg为WGV柄(30)的长度，Lact为ACT柄(22)的长度，β为WGV柄(30)和杆(26)所成的角度，α为ACT柄(22)和杆(26)所成的角度。使用实际连杆比除以目标连杆比所得的修正系数来对向DC电动机输入的电流值进行修正。连杆比＝(Lwg/Lact)*(sinβ/sinα)…(1)。

公开(公告)号：CN111502851A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201911375966.2

申请日：2019-12-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小桥纪靖 ,  足立宪保 ,  斋藤佑辅

IPC: F02D45/00 ,  F01N11/00 ,  F01N3/021

Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，其提高在内燃机的排气通路配置的过滤器上堆积的PM的量的算出精度。内燃机的排气净化装置具备：过滤器，配置于内燃机的排气通路并捕集废气中的颗粒状物质；差压传感器，检测过滤器的前后的差压或比过滤器靠上游侧的排气通路内的压力与大气压的差压；温度传感器，配置于比过滤器靠下游侧的排气通路，并检测从过滤器流出的废气的温度；及堆积量算出部，算出堆积于过滤器的颗粒状物质的量。堆积量算出部基于差压来算出颗粒状物质的量的第一推定值，基于向过滤器的氧供给所产生的废气的温度的上升量来算出颗粒状物质的量的第二推定值，基于该第一推定值及该第二推定值来算出颗粒状物质的量。

公开(公告)号：CN105283648B

公开(公告)日：2017-12-26

申请号：CN201380077317.9

申请日：2013-06-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 斋藤佑辅 ,  田中聪 ,  吉嵜聪 ,  森口龙太郎 ,  松本阳介 ,  足立宪保

IPC: F02D13/02 ,  F02D9/02 ,  F02D23/00 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D37/02 ,  F01L1/34 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/045 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/307 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1412 ,  F02P9/002 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42

Abstract: 使用假想空燃比并根据要求转矩算出用于达成要求转矩的目标空气量。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比向第2空燃比切换。而且，在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标气门正时从第1气门正时向第2气门正时切换。

公开(公告)号：CN105508064A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201510648961.8

申请日：2015-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松本阳介 ,  足立宪保 ,  斋藤佑辅

IPC: F02D23/00 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02B37/186 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/02 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/40 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的是抑制在燃烧切换时由于不必要地长时间继续增压压力储备控制而引起的油耗性能恶化。在配备有涡轮增压器(22)、节气门(24)和WGV(42)的内燃机(10)中，在有进行从理论配比燃烧向稀燃烧的燃烧切换的要求，并且，有将燃烧切换后的增压压力提高得比燃烧切换前的增压压力高的要求的情况下，利用节气门(24)和WGV(42)实施一边保持为了在理论配比燃烧下实现内燃机(10)的要求转矩所必要的要求吸入空气量(S)一边提高增压压力的增压压力储备控制。在增压压力储备控制结束之后，实施燃烧的上述切换。在实际增压压力达到要求增压压力(L)或者能够实现的增压压力中低的一方时，结束增压压力储备控制。

公开(公告)号：CN103987933A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201180075354.7

申请日：2011-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田中比吕志 ,  斋藤佑辅 ,  信川健 ,  渡部雅王

IPC: F01N3/24 ,  B01D53/34 ,  B01D53/86 ,  F01N3/10

CPC classification number: F01N11/00 ,  B01D53/9445 ,  B01D53/9495 ,  B01D2255/1025 ,  B01D2255/2092 ,  F01N9/00 ,  F01N11/007 ,  F01N2430/06 ,  F01N2550/02 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1624 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/0265 ,  F02D2200/0802 ,  F02N2200/026 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置，在排气通路(40)上具备催化剂(45)，该催化剂具有活性元素和担载该活性元素的复合氧化物，在催化剂温度为规定固溶温度以上且催化剂的内部气氛为氧化气氛时，活性元素固溶于复合氧化物，在催化剂温度为规定析出温度以上且催化剂的内部气氛为还原气氛时，活性元素从复合氧化物析出。在本发明中，在催化剂温度为执行禁止温度以上时禁止燃料供给停止控制的执行的情况下，在催化剂的使用程度为规定程度以下的期间，将执行禁止温度设定为比其基准温度低的温度，在催化剂温度为执行允许温度以上时允许燃料供给增量控制的执行的情况下，在催化剂的使用程度为规定程度以下的期间，将执行允许温度设定为比其基准温度高的温度。