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公开(公告)号：CN102474168B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200980160402.5
申请日：2009-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K15/04
CPC classification number: H02K15/0478
Abstract: 被成形为扁平导线(2)之前的扁平导线材料(1)具有矩形截面，并在同一平面上预先连续地成形为曲折状，扁平导线材料包括：槽内导线部(11)，多个槽内导线部被重叠配置到定子铁芯的槽中；线圈末端导线部(12)，多个线圈末端导线部被重叠配置到槽外来作为线圈末端；以及弯曲部(13)，弯曲部连结两导线部(11、12)之间并弯曲。当成形扁平导线(2)时，在安置工序中，通过一对把持器具(22)、(23)把持位于槽内导线部(11)的两端的弯曲部(13)，并通过扭转工具(24)夹持槽内导线部(11)。之后，在加工工序中，使扭转工具(24)以预定的轴线L1为中心旋转的同时使该轴线L1向预定方向变位，由此弯曲部(13)被扭转并被弯曲成曲柄状。通过对多个槽内导线部(11)的全部实施上述安置工序和加工工序，来得到扁平导线(2)。
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公开(公告)号：CN117922566A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311355890.3
申请日：2023-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 镰谷英辉
IPC: B60W30/165 , B60W60/00 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W20/40
Abstract: 提供车辆行驶装置，能不给予本车辆的操作者不适感地减少本车辆行驶消耗的能量。车辆行驶装置(10)通过在与先行车(200)的距离增大并达到预定距离范围的上限值时开始惯性行驶控制，在与先行车的距离减少并达到预定距离范围的下限值时开始加速控制，从而执行自主控制本车辆(100)的加减速的自主加减速控制，以使与先行车之间的距离处于预定距离范围内。当在惯性行驶控制的执行期间本车辆的行驶速度为预定速度以下且先行车的行驶速度大于本车辆的行驶速度且本车辆的行驶速度与先行车的行驶速度之差为预定速度差以上时，即使与先行车的距离增大并达到预定距离范围的上限值，车辆行驶装置也在经过预定时间之前的期间继续惯性行驶控制。
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公开(公告)号：CN117901838A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311212937.0
申请日：2023-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆行驶控制装置，即便使内燃机等动力源的工作停止而使自身车辆惯性行驶，也能够避免电池等蓄电装置的蓄电量变得过小。车辆行驶控制装置(10)在使车辆(100)减速的减速条件成立期间车辆的蓄电装置(23)的蓄电量为第一减速充电阈值以下的情况下，执行在使动力源(20)的工作停止了的状态下使车辆惯性行驶的同时进行通过车辆的发电装置(22)实现的车辆的行驶能量的再生而进行发电并将发电产生的电力向蓄电装置充入的、再生充电滑行控制作为滑行控制，在减速条件成立期间蓄电量比第一减速充电阈值大的情况下，执行不进行再生、在使动力源的工作停止了的状态下使车辆惯性行驶的、通常滑行控制作为滑行控制。
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公开(公告)号：CN109941270A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811345252.2
申请日：2018-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 镰谷英辉
IPC: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，对于加速要求，能够在考虑燃料经济性的同时赋予驾驶员良好的加速感，并以要求功率进行行驶。在加速要求为预定要求以上的特定加速时，在蓄电装置的蓄电比例为预定比例以上时，控制发动机和无级变速装置，使得在蓄电装置的输出限制的范围内发动机的转速不会上升且发动机在燃料经济性优先动作线上的运转点进行运转；在特定加速时，在蓄电装置的蓄电比例小于预定比例时，控制发动机和无级变速装置，使得在蓄电装置的输出限制的范围内发动机的转速不会上升、且发动机在功率优先动作线上的运转点进行运转。控制电动机，使得以要求功率进行行驶。
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公开(公告)号：CN109835322A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811404147.1
申请日：2018-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力汽车，能够在抑制排放的恶化的同时抑制在行驶要求功率发生变化时驾驶员感觉到的迟缓感。所述混合动力汽车在进行混合动力行驶时控制发动机以使得从发动机输出基于行驶要求功率设定的发动机要求功率，并且控制电动机以使得通过行驶要求功率进行行驶。在净化装置的催化剂温度为预热所需的预定温度以下的情况下，在能够从蓄电装置输出的输出上限功率为预定功率以上时，将从行驶要求功率减去输出上限功率而得到的功率设定为发动机要求功率，在输出上限功率小于预定功率时，将行驶要求功率设定为发动机要求功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105899394B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201480072534.3
申请日：2014-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/442 , B60L3/0046 , B60L11/02 , B60L11/1862 , B60L2210/10 , B60L2240/54 , B60W20/00 , B60W2710/00 , B60Y2400/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y10S903/903
Abstract: 车辆的电源装置包括：发动机(100)和第一MG(110)；电池(150)，转换器(200)，所述电压升压转换器(200)升压蓄电装置(150)的电压并将经升压了的电压供应到车辆的逆变器(210、220)；以及控制装置(500)，所述控制装置(500)将转换器(200)控制在连续电压升压模式和间歇电压升压模式下，在所述连续电压升压模式下，连续地操作所述转换器(200)，在所述间歇电压升压模式下，间歇地操作转换器(200)。控制装置(500)基于流入和流出电池(150)的电池电流IB估计电池(150)的SOC，并且当SOC的估计值低于预定下限LL时强制电池(150)由发动机(100)和第一MG(110)充电。随着SOC的估计值越接近下限LL，控制装置(500)将在间歇电压升压模式下的转换器(200)的操作抑制到更大程度。
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公开(公告)号：CN104039619B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280065840.5
申请日：2012-01-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , F01L1/0532 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2103/01 , F01L2250/04 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D29/02 , F02D41/045 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02N11/0833 , F02N2200/022 , F02N2300/102 , F16H2037/0866 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，能够提高行驶期间的内燃机启动时的加速性。混合动力ECU在判定为从发动机的启动控制结束起没有经过预定时间T1(在步骤S12中为“否”)、并判定为混合动力车辆没有处于预热期间且处于高速高负荷状态时(在步骤S13中为“是”)，设定比通常设定的Nupest1大的Nupest2作为发动机转速上升率的最大值Krmx(步骤S15)。
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公开(公告)号：CN106004473A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610169606.7
申请日：2016-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L2240/44 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , G01R31/3606
Abstract: 本发明提供一种电动车辆及其控制方法。电池(16)是二次电池，其与车辆驱动装置(22)之间进行电力的输入输出。电流传感器(24)检测相对于电池(16)输入输出的电流(I)。ECU(26)控制电池(16)的充放电。另外，ECU(26)使用电流传感器(24)的检测值，算出表示由与充放电相伴的电池(16)的盐浓度的不均匀引起的电池(16)的劣化程度的评价值(ΣD)。并且，当评价值(ΣD)达到预先确定的阈值时，ECU(26)执行用于使电池(16)的SOC上升的控制。
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公开(公告)号：CN105814787A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480067074.5
申请日：2014-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M3/156
CPC classification number: B60L11/02 , B60L11/126 , B60L11/1807 , B60L11/1809 , B60L15/007 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , H02M3/156 , H02M3/158 , H02M3/1588 , H02M7/44 , H02M7/53871 , H02M7/5395 , H02M2001/0035 , H02M2001/0054 , H02M2001/007 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 提供具备电池(150)、转换器(200)、以及控制器(500)的车辆的电源装置，以及用于控制所述电源装置的方法。所述控制器(500)在连续升压模式和间歇升压模式下控制所述转换器(200)，所述转换器(200)在所述连续升压模式下连续地工作，所述转换器(200)在所述间歇升压模式下间歇地工作。当正在实施调整电动发电机(110、120)的解算器(25、125)的基准点的控制时，所述控制器(500)不在所述间歇升压模式下控制所述转换器(200)。
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公开(公告)号：CN105539155A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510707123.3
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60L3/00 , H02M3/155
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当用于增加再生量的所有条件均成立时，并且当电动机温度Tmg低于预定温度并且电动机MG1的转速Nm1低于预定转速时，通过施加用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。这样做，能通过抑制升压转换器的下臂的二极管的发热，增加再生量。另一方面，当电动机温度Tmg等于或超出预定温度或电动机MG1的转速Nm1等于或超出预定转速时，通过缓和或解除用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。
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