公开(公告)号：CN102458899A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201080024573.8

申请日：2010-04-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 坂上永悟 ,  森淳弘

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  F16H13/04

CPC classification number: F16H13/02 ,  B60K17/344 ,  B60K23/00 ,  B60K23/08 ,  F16H13/10

Abstract: 在设置有切断辅助驱动线路中的从动轮的齿轮离合器的牵引传递适时四轮驱动车辆中从二轮驱动变换为四轮驱动能够执行冲击减小的切换。当从二轮驱动变换至四轮驱动的驱动模式的变换在驾驶期间被要求(S11和S12)时，用于改变牵引传递类型转换器的状态从非驱动至驱动条件的操作(步骤S18和S22)被先前执行，作为转换器前进的切换，齿轮离合器被啮合，如果主从动轮和副从动轮的旋转速度的差(ΔVw)满足0＜ΔVw＜α，并且齿轮离合器从未啮合状态切换至啮合状态而不具有冲击或噪音(步骤19)变成可能，齿轮离合器啮合(步骤S21和步骤S23)。因此，能够避免大的冲击或噪音。

公开(公告)号：CN101925758A

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN200980102928.8

申请日：2009-01-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森淳弘 ,  坂上永悟

IPC: F16H13/04 ,  F16H13/10

CPC classification number: F16H13/04 ,  B60K17/344 ,  F16H13/00

Abstract: 在曲轴(41)的转动控制下，摩擦辊(32)沿径向挤压摩擦辊(31)，从而实现辊(31、32)之间的扭矩传递。辊间径向挤压反作用力作为轴承支撑件(23)、(25)的内力而被抵消，从而不会作用在壳体(11)上。在轴承支撑件(23、25)的位于其相反两端的轴承配合部分之间的中部处形成有收缩部分，以降低轴承支撑件抵抗辊间径向挤压反作用力的支撑刚度。

公开(公告)号：CN101909918A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200880122857.3

申请日：2008-12-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森淳弘 ,  山本建

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/348

CPC classification number: B60K17/344 ,  F16H13/10 ,  Y10T74/19074

Abstract: 第一辊与用于将扭矩传递至后轮的输出轴形成一体，第二辊与用于将扭矩导引至前轮的输出轴形成一体。辊(31、32)的轴线之间距离设定成小于辊的半径的和，使得辊沿径向方向压制成彼此压制接触，由此，从输入轴传递至后轮的一部分扭矩经由辊从输出轴导向至前轮。为了设定辊之间的径向压制力，辊的轴线之间的距离确定为使得由压制力确定的在前轮的扭矩分配比最大的状态下的最大辊传递扭矩小于当前轮的扭矩分配比最大时最大输入传递至输入轴时的最大前轮分配扭矩。

公开(公告)号：CN100475592C

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN200610109302.8

申请日：2006-08-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森淳弘 ,  铃木伸一 ,  楠川博隆

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K23/04 ,  B60K17/344 ,  B60K23/0808 ,  F16D27/004 ,  F16D28/00 ,  F16H48/22 ,  F16H48/30 ,  F16H2048/343 ,  F16H2048/346

Abstract: 提供一种车辆驱动力分配装置，其可以确保传动机构与后差动机构之间的空间，并能够发挥后轮增速功能和左右驱动力独立控制功能。左右前轮和左右后轮由驱动源驱动的驱动力分配装置包括以下部分：传动齿轮机构，其将由发动机和变速器装置供给的动力分配给前轮以及后轮；后端终减速齿轮机构，其将通过传动齿轮机构传递的动力向后轮传递；第1离合器，其设置在后端终减速齿轮机构和左后轮之间；第2离合器，其设置在后端终减速齿轮机构和右后轮之间；以及增速机构，其使得传动齿轮机构的输出轴的转速和后端终减速齿轮机构的输入轴的转速相同，且使得通过接合的离合器而传递动力的后轮(后轮的一个)的外周的速度，比前轮的外周速度高。

公开(公告)号：CN111132885A

公开(公告)日：2020-05-08

申请号：CN201780094938.6

申请日：2017-10-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小川胜义 ,  森淳弘

IPC: B60W40/068 ,  G08G1/16

Abstract: 在本发明中，当在车辆直行中检测出的偏航率的绝对值大于或等于除了0以外的规定值时，判定为路面摩擦系数低，当小于规定值时，判定为路面摩擦系数高。

公开(公告)号：CN111032471A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201780093624.4

申请日：2017-08-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小川胜义 ,  森淳弘

IPC: B60W40/068 ,  B60K17/348 ,  G01N19/02

Abstract: 在本发明中，在与车辆的前轮以及后轮的旋转相应的脉冲信号的上升沿以及下降沿进行递增计数，基于在前轮进行递增计数得到的值与在后轮进行递增计数得到的值之差的时间变化率，推定路面摩擦系数。

公开(公告)号：CN106232411B

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201580019371.7

申请日：2015-03-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小川胜義 ,  森淳弘 ,  三石俊一 ,  森田诚 ,  高石哲

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  F16D11/00 ,  F16D25/0638

Abstract: 提供一种能够快速地进行从两轮驱动行驶向四轮驱动行驶的切换的四轮驱动车的离合器控制装置。设为以下结构，具备：牙嵌式离合器(8)，其进行离合器分离来将后轮驱动系统从前轮驱动系统断开；电控制联轴器(16)，其根据离合器接合容量来向左右后轮(19、20)分配横置发动机(1)的驱动力；以及4WD控制单元(34)，其将驱动模式切换为以下模式中的某一模式：将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)分离的切断两轮驱动模式、将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)接合的连接四轮驱动模式以及将牙嵌式离合器(8)接合并将电控制联轴器(16)分离的待机两轮驱动模式。

公开(公告)号：CN106062426B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201580009261.2

申请日：2015-02-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高石哲 ,  森淳弘 ,  三石俊一 ,  森田诚 ,  小川胜义

IPC: F16H57/04 ,  B60K17/348 ,  B60K23/08 ,  F16D25/12

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/3467 ,  B60K17/348 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/04 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/085 ,  F16D13/72 ,  F16D13/74 ,  F16D21/00 ,  F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0218 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0224 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3055 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/7045 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0447 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0483

Abstract: 提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够抑制在使摩擦式离合器断开的2轮驱动行驶时供给至摩擦式离合器的机油温度的上升。形成为下述结构，即，搭载于4轮驱动车，该4轮驱动车具备牙嵌式离合器(8)、以及收纳于耦合器箱(25)的电控耦合器(16)，在选择了使牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式时，将设置于耦合器箱(25)的流通口(25e)关闭，使润滑油(O)贮存于相对于对电控耦合器(16)进行收纳的离合器室(25b)划分而成的机油室(25c)。然后，在机油搅拌条件成立时，将流通口(25e)打开，使润滑油(O)从机油室(25c)向离合器室(25b)流入。

公开(公告)号：CN106232411A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201580019371.7

申请日：2015-03-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小川胜義 ,  森淳弘 ,  三石俊一 ,  森田诚 ,  高石哲

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  F16D11/00 ,  F16D25/0638

CPC classification number: B60K17/02 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  B60Y2300/427 ,  B60Y2300/52 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/424 ,  B60Y2400/4244 ,  F16D11/00 ,  F16D13/74 ,  F16D21/00 ,  F16D25/0638 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144

Abstract: 提供一种能够快速地进行从两轮驱动行驶向四轮驱动行驶的切换的四轮驱动车的离合器控制装置。设为以下结构，具备：牙嵌式离合器轮驱动系统断开；电控制联轴器(16)，其根据离合器接合容量来向左右后轮(19、20)分配横置发动机(1)的驱动力；以及4WD控制单元(34)，其将驱动模式切换为以下模式中的某一模式：将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)分离的切断两轮驱动模式、将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)接合的连接四轮驱动模式以及将牙嵌式离合器(8)接合并将电控制联轴器(16)分离的待机两轮驱动模式。(8)，其进行离合器分离来将后轮驱动系统从前

公开(公告)号：CN106103174A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580010785.3

申请日：2015-02-24

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小川胜义 ,  森淳弘 ,  三石俊一 ,  森田诚 ,  高石哲

IPC: B60K23/08

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/16 ,  B60W30/02 ,  B60W30/045 ,  B60W40/101 ,  B60W40/114 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/424 ,  F16D11/00 ,  F16D13/00 ,  F16D21/00 ,  F16D23/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/70424 ,  F16D2500/7061

Abstract: 本发明提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够实现啮合式离合器的同步速度的优化，并能够实现车辆动作稳定性的提高、车辆的声音·振动特性的改善。为此，4轮驱动车的离合器控制装置的特征在于，4WD控制单元(34)对牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)的接合及断开进行控制，牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)分开配置于针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中的、隔着后差速器(15)的驱动分支侧的传递系统路径以及副驱动轮侧的传递系统路径，在4WD控制单元(34)设置有同步速度控制部(100)，在从将牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式向使牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)接合的连接4轮驱动模式的转变时，在车辆减速时，与非减速时相比，该同步速度控制部(100)使牙嵌式离合器(8)的同步速度降低。