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公开(公告)号：CN104228599A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310512113.5
申请日：2013-10-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/18 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60W10/28 , B60W20/00 , F02N11/0866 , H01M8/00 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供用于燃料电池车的紧急启动的系统和方法。具体地，系统中包括高电压变换器、动力平衡装置（BOP）以及控制器。高电压变换器配置成使得其一侧经由电池开关与高电压电池连接，而其另一侧与多个燃料电池并联连接。BOP与高电压变换器和燃料电池并联连接。控制器配置成在高电压变换器或高电压电池发生故障时，通过连接电池开关来控制电力从高电压电池向BOP供应而不进行转换。
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公开(公告)号：CN101624020B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200910005651.9
申请日：2009-02-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/04567 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供包括作为主动力源的燃料电池和作为辅助动力源的蓄能装置的燃料电池混合动力车的怠速停止-启动控制方法，其中在燃料电池的效率很低的低动力运行期间和再生制动期间切断空气和氢的供应使得剩余氧和氢被消耗以降低燃料电池堆的电压，从而停止燃料电池的运行。
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公开(公告)号：CN101524967B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200810167409.7
申请日：2008-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0046 , B60K6/32 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/20 , Y02T10/646 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T90/34
Abstract: 一种具有多电源和多驱动系统的混合燃料电池车，其包括多个主电源，其共有一个单一主总线端子并被相互并联连接；多个驱动系统，其从主总线端子接收电力以产生输出扭矩以便驱动车轮，并被相互并联连接；以及辅助电源，其共用主总线端子并被设置在主电源与驱动系统之间以补充主电源的电力不足。
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公开(公告)号：CN101519069A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200810167301.8
申请日：2008-10-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/005 , B60L11/1885 , B60L2240/423 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , H01M8/04291 , H01M16/006 , Y02T10/642 , Y02T10/7022 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种控制燃料电池车辆的方法，包括：产生基于燃料电池启动完成后的加速踏板下压值计算的扭矩(TACCEL)，并进入燃料电池单一模式；对基于加速踏板下压值计算的扭矩(TACCEL)进行扭矩限制控制；当车辆在燃料电池单一模式下通过扭矩限制控制缓慢移动时，进行从燃料电池到电能存储装置的充电；并且当燃料电池和电能存储装置之间的电压差在预定范围内时，通过主继电器将燃料电池直接连接到电能存储装置以进入混合模式。这种方法保护燃料电池，减少车辆的启动时间并提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN101420137A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200710306031.X
申请日：2007-12-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/345 , B60L11/1885 , B60L2240/545 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04955 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供燃料电池-超级电容器混合动力车的启动次序控制方法，其可在启动燃料电池时保护燃料电池，缩短启动时间，并促进不采用高压功率转换器的燃料电池-超级电容器串联混合系统中驾驶者的便利性。启动次序控制方法包括以下步骤：在输入接通信号后确定低压辅助电池是否处于其电压小于参考电压的状态或处于冷启动状态；如果所述辅助燃料电池处于电压小于参考电压的状态或冷启动状态，则通过功率转换器的电压提升而将主总线端子的电压与辅助电源的电压匹配；接通继电器以断开所述辅助电源的电压，并接通所述辅助电源的预充电单元的主继电器；及关闭所述功率转换器，且接着使用所述辅助电源驱动燃料电池辅助元件从而提升燃料电池的电压。
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公开(公告)号：CN106876747B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201610560785.7
申请日：2016-07-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04302 , H01M8/04313 , H01M8/04537
Abstract: 本发明提供了一种用于控制燃料电池车辆的启动的方法。所公开的方法包括检测从车辆生成的启动命令并通过打开氢气阀将氢气供给至燃料电池。此外，该方法包括检测在氢气供给之后燃料电池电压是否已增大，以及第一启动，通过将负载装置连接至燃料电池来消耗燃料电池所产生的电力，通过打开空气阀将空气供给至燃料电池以及当控制器确定在氢气供给之后燃料电池电压已增大时通过调整电力转换器的总线级电压来调整燃料电池电压以维持在预定水平以下。
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公开(公告)号：CN105810977B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201510599699.2
申请日：2015-09-18
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04492
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆的燃料电池的系统和方法。该方法包括通过感测是否额外需要燃料电池的输出或者燃料电池是否处于干燥状态来感测需要加压控制的时间点。响应于感测到需要加压控制，通过将目标空气压力代入数据映射图来导出空气出口所需的阀门开口度。接着基于导出的空气出口阀门开口度来调节燃料电池的空气出口阀门。
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公开(公告)号：CN104733751B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201410371545.3
申请日：2014-07-30
IPC: H01M8/04 , H01M8/04089
Abstract: 本发明提供用于控制氢排放的装置和方法。该装置包括：被设置用于邻近燃料电池堆的阳极布置的出口并且被配置为调节燃料电池堆的水的流出的排放阀。此外，控制器被配置为根据通过积分燃料电池堆的电流容量而获得的电荷容量调节排放阀的开度。当燃料电池堆的输出电流的负载小于预先设定的第一参考负载时控制器被配置为通过将燃料电池堆的电流容量乘以比例因子计算电荷容量。
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公开(公告)号：CN106864280A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610431777.2
申请日：2016-06-16
Inventor： 权相旭
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1809 , B60L11/189 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , H01M8/04303 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04947 , H01M8/04992 , H01M10/44 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , B60L11/1881
Abstract: 提供了一种用于在燃料电池车辆的停止模式下控制电压的方法和系统。该方法包括检测燃料电池是否进入停止模式，并且当燃料电池进入停止模式时，基于电池的可用充电功率计算总线终端的电压指令值，电池的可用充电功率表示在高压电池中能够充入的电力水平。操作连接在高压电池和总线终端之间的转换器，以将总线终端的电压调节为总线终端的电压指令值。另外，当调节了电压并且然后通过电压传感器测量的燃料电池的电压大于或等于存储器中预设的参考电压时，车辆的电场负载的功耗增加。
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