-
公开(公告)号：CN103867289A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310429829.9
申请日：2013-09-18
IPC: F02B31/04
CPC classification number: F02B31/04 , F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备，所述可变进气歧管装置可包括：入口，所述入口吸入外部空气并且连接至主通道；第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第二出口从所述主通道分岔，通过所述主通道流体连接至所述入口，并通过所述第一出口和所述第二出口将通过所述主通道吸入的外部空气排出；以及分隔件，所述分隔件将所述主通道与所述第一进气通道和所述第二进气通道中的一个分开。
-
公开(公告)号：CN102777287A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110362168.3
申请日：2011-11-15
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。
-
公开(公告)号：CN101457673A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810109369.0
申请日：2008-06-02
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2105/00
Abstract: 根据本发明的典型实施例的可变气门升程装置，包括：凸轮轴，其设置有第一凸轮凸起部和第二凸轮凸起部；凸轮从动件，包括接触第一凸轮凸起部的第一从动件和接触第二凸轮凸起部的第二从动件；连接部，其旋转连接第一从动件和第二从动件；主体，其支撑第一从动件和第二从动件；联合部分，其选择性地把第一从动件和第二从动件连接到主体上；空转弹性部，其配置到主体上，用于向第一从动件和第二从动件提供恢复力；和气门，其通过凸轮从动件选择性地打开/关闭。
-
公开(公告)号：CN101161998A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200710146612.1
申请日：2007-08-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 用于车辆的停缸系统和可变气门升程系统被制造成具有端枢轴结构，其同时控制两个气门。该结构由于闭锁销不受到剪切力，保证了可靠性，且通过减少部件的数量提供了优良的装配性能且降低了成本。这样的停缸系统可包括具有供油孔的摇臂轴，摇臂，中间臂，及当油压经由供油孔而工作时将摇臂与中间臂分离的闭锁部分。
-
公开(公告)号：CN112824669B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010614683.5
申请日：2020-06-30
Abstract: 公开了用于诊断EGR阀的装置及其方法。用于诊断废气再循环EGR阀的装置包括：废气再循环EGR装置，包括连接废气管道和进气管道的EGR管道及安装在EGR管道中的EGR阀；电动增压器，安装在进气管道中，以改变进气歧管的内部压力；歧管压力传感器，测量进气歧管的内部压力；以及控制器，当在车辆行驶中发动机停止时，基于通过歧管压力传感器检测的进气歧管的内部压力，来获知EGR阀的开度量、诊断EGR法的固定和EGR阀的泄漏。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111486026B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201910842178.3
申请日：2019-09-06
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，包括：发动机，其具有燃烧室；进气管线，外部空气流入所述进气管线中；以及排气管线，废气流入所述排气管线中。压缩机布置在进气管线中并且与涡轮一起旋转，以压缩外部空气。第一再循环管线从排气管线分支并且合并到进气管线中。EGR冷却器冷却流过第一再循环管线的废气。第二再循环管线从第一再循环管线分支出来。旁通管线在电动增压器与废气再循环冷却器之间从第一再循环管线分支。三通阀布置在旁路管线与第一再循环管线结合处。进气阀布置在第一再循环管线和进气管线结合处与旁通管线和进气管线结合处之间的进气管线中。
-
公开(公告)号：CN108612583B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201710587214.7
申请日：2017-07-18
Abstract: 本申请涉及了一种发动机系统，包括：发动机，其包括用于产生驱动扭矩的一个或更多个汽缸；多个进气管路，所述多个进气管路用于将外部空气供应至所述一个或更多个汽缸；以及一个或更多个电动增压器，所述一个或更多个电动增压器布置在所述多个进气管路上，或所述多个进气管路中。
-
公开(公告)号：CN107816380B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201611138191.3
申请日：2016-12-12
Abstract: 一种车辆的发动机结构，其包括：涡轮增压器，其通过排气的流动而旋转并且压缩进气；第一流道，其与发动机中形成的多个燃烧室中的至少一个燃烧室连通并且与涡轮增压器连通；第二流道，其与没有与第一流道连通的剩余的燃烧室连通；以及机械增压器，其通过用冷却液冷却的马达而旋转并且压缩进气。
-
公开(公告)号：CN114087083A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202011351305.9
申请日：2020-11-26
IPC: F02D43/00
Abstract: 提供了一种控制车辆的设备及其方法。发动机的操作区域以理论空燃比操作。该设备包括将压缩空气供应至发动机的燃烧室的增压器和点燃供应至燃烧室的混合空气的火花塞。进气门选择性地打开和关闭燃烧室以使混合空气流入燃烧室中。可变气门设备调整进气门的打开正时和关闭正时，并且控制器基于发动机的操作区域通过可变气门设备来调整火花塞的点火正时和进气门的关闭正时。
-
公开(公告)号：CN109723581B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201711295158.6
申请日：2017-12-08
Abstract: 本发明提供一种发动机系统，其可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料来生成驱动扭矩的气缸；第一进气歧管，连接至进气管线，进气通过进气管线流入多个气缸中的一些气缸中；第二进气歧管，通过第一进气歧管将进气供应至多个气缸中的其它气缸；第一排气歧管，连接至与第一进气歧管连接的一些气缸；第二排气歧管，连接至与第二进气歧管连接的一些其它气缸；再循环管线，从第二排气歧管分支以联接至第二进气歧管；再循环入口阀，设置在再循环管线与第二排气歧管接合的位置处；以及歧管连接阀，设置在第一进气歧管与第二进气歧管之间的进气管线上。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
124
records
(took 0.031 seconds)
