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公开(公告)号：KR1020120136829A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110056004
申请日：2011-06-10
Inventor： 김정은
CPC classification number: Y02T10/6295 , B60W20/50 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60W10/06 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F16H7/02
Abstract: PURPOSE: A controlling method of a hybrid starter and generator(HSG) capable of preventing the breakage of a belt is provided to prevent the load of a slip when operating or stopping the engine with the HSG in a hybrid vehicle. CONSTITUTION: A controlling method of a hybrid starter and generator(HSG) comprises the following steps: calculating the speed difference between the engine and the HSG(S10); determining the slip of a belt by the speed difference(S20); calculating the reduced torque value of the HSG(S30); and calculating the HSG target torque value based on the reduced torque value(S40). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Monitoring current engine speed; (CC) Calculating target HSG speed for controlling engine speed; (DD) Controlling HSG by the HSG target torque value; (S10) Calculating speed difference : target HSG speed - (current engine speed X pulley ratio); (S20) Slipping?; (S30) Calculating reduced torque value : f(speed difference); (S35) Calculating temporary HSG target torque value : speed difference x PI gain; (S40) Calculating HSG target torque value : temporary HSG target torque value - reduced torque value; (S50) Calculating HSG target torque value : speed difference x PI gain
Abstract translation: 目的：提供一种能够防止皮带断裂的混合动力起动机和发电机（HSG）的控制方法，以防止在混合动力车辆中使用HSG操作或停止发动机时滑动的负荷。 构成：混合起动和发电机（HSG）的控制方法包括以下步骤：计算发动机与HSG之间的速度差（S10）; 确定皮带的滑移速度差（S20）; 计算HSG的减小的扭矩值（S30）; 以及基于所述减小的转矩值来计算所述HSG目标转矩值（S40）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）监控当前发动机转速; （CC）计算目标HSG速度以控制发动机转速; （DD）通过HSG目标扭矩值控制HSG; （S10）计算速度差：目标HSG速度 - （当前发动机转速X滑轮比）; （S20）滑倒？ （S30）计算减小的转矩值：f（速度差）; （S35）计算临时HSG目标转矩值：速度差x PI增益; （S40）计算HSG目标转矩值：临时HSG目标转矩值 - 减小转矩值; （S50）计算HSG目标转矩值：速度差×PI增益
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公开(公告)号：KR101198801B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020100095561
申请日：2010-09-30
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/20 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/0642 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , H02J7/042 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 본 발명은 주행 상황에 따른 아이들 충전제어의 진입 횟수를 고려하여 아이들 충전제어의 진입 시점과 해제시점이 가변되어 제어될 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 아이들 충전장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 배터리의 SOC와 아이들 충전제어 진입 횟수를 검출하는 과정, 일정시간 동안의 아이들 충전제어 진입 횟수에 따라 아이들 충전제어의 진입 시점 및 해제 시점의 SOC 값을 가변 설정하는 과정, 배터리의 SOC가 가변 설정된 아이들 충전제어의 진입 시점에 도달되면 엔진을 강제 온시켜 아이들 충전을 실행하고, 아이들 충전에 따라 배터리가 SOC가 가변 설정된 아이들 충전제어의 해제 시점에 도달되면 엔진을 오프시키는 과정을 포함한다.-
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公开(公告)号：KR1020110054135A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：KR1020090110676
申请日：2009-11-17
Inventor： 김정은
CPC classification number: H02J7/0075 , B60L11/1862 , B60L2240/662 , G01R31/3606 , H01M10/443 , H01M10/486 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: PURPOSE: A method of controlling the SOC balancing of a battery for a hybrid vehicle is provided to enable efficient SOC balancing control by considering the external temperature of a destination besides current SOC value. CONSTITUTION: A method of controlling the SOC balancing of a battery for a hybrid vehicle is as follows. Current SOC value is monitored. The external temperature of a destination is recognized. SOC correction depending on the external temperature of the destination is calculated. The directivity of the SOC value is determined according to predetermined hysteresis. A SOC strategy band according to the calculated SOC correction is established. The operating point of the vehicle is controlled according to the established SOC strategy band. The established SOC strategy band is set as a value, which is calculated by deducing a SOC comparison value, corresponding to the expected consumption power of an air-conditioner depending on the external temperature of the destination, from current SOC value.
Abstract translation: 目的：提供一种控制混合动力车辆的电池的SOC平衡的方法，以便通过考虑除目前的SOC值之外的目的地的外部温度来实现高效的SOC平衡控制。 构成：混合动力车辆的电池的SOC平衡的控制方法如下。 监控当前SOC值。 识别目的地的外部温度。 计算根据目的地的外部温度的SOC校正。 根据预定的滞后来确定SOC值的方向性。 建立了根据计算的SOC校正的SOC策略带。 车辆的工作点根据已建立的SOC策略范围进行控制。 将建立的SOC策略频带设定为通过根据当前SOC值推定与空调机的预期消耗功率相对应的SOC比较值来计算的值。
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公开(公告)号：KR100974724B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020080035760
申请日：2008-04-17
Applicant: 기아자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 완성차 조립 후 수밀 시험라인에서 사용되는 벨트 컨베이어의 재질을 플라스틱을 사용하여 기존의 스틸 컨베이어 사용에 따라 발생 되었던 다양한 문제점을 보완하여 상기한 벨트 컨베이어의 자체적인 설비 수명을 연장 가능하게 하고, 벨트 컨베이어의 처짐을 자동으로 조정할 수 있게 함으로써 상기한 벨트 컨베이어의 텐션력을 안정적으로 유지 가능하게 하며, 상기한 벨트 컨베이어를 통해 이동되는 차량의 품질 향상 및 작업성이 향상 가능한 차량 이동용 컨베이어 장치를 제공하는 것을 특징으로 한다.
구동부, 이송부, 처짐 방지부, 제어부-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150066907A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：KR1020130152537
申请日：2013-12-09
Inventor： 김정은
CPC classification number: F16H61/04 , B60L15/2063 , F16H2061/0481 , F16H2312/16 , F16H61/20 , F16H59/10 , F16H59/70 , F16H61/00
Abstract: 본발명의실시예에의한자동변속기의변속제어장치는, 변속레버의조작에따른변속요청신호를감지하는변속감지부; 및상기변속감지부에서주행변속단에서정지변속단으로변속요청신호를감지하면, 상기변속요청신호에따라변속기를변속하고, 상기변속요청신호에따른변속시점에서부터일정시간동안크리프토크를유지하도록제어하는변속제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한자동변속기의변속제어장치에의하면, 자동변속기를변속할때 크리프토크를일정시간동안유지하도록함으로써운전자가충격에의해느끼는불쾌감을최소화할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种用于自动变速器的变速控制装置包括：换档传感单元，根据变速杆的控制感测换档请求信号; 和变速控制单元，根据变速请求信号移动齿轮，并根据变速请求信号控制齿轮转矩传感器的变速控制，并根据变速请求信号控制变速时间的变化。 单元感测从驱动齿轮到停止齿轮的变速请求信号。 根据本发明的实施例，用于自动变速器的变速控制装置使得能够在自动变速器的变速期间将蠕变转矩保持一段预定的时间段，以便最小化由驾驶员感到的不适感 影响。
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公开(公告)号：KR1020130019923A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110082232
申请日：2011-08-18
Inventor： 김정은
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , F02D41/062 , F02D41/22 , Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A controlling method of an engine movement device for a hybrid vehicle is provided to separately control requirements for a driving engine and a stopped engine and to remarkably reduce driver inconvenience related to operating the engine and a starting device. CONSTITUTION: A controlling method of an engine movement device for a hybrid vehicle comprises steps of: monitoring requirements for a driving engine and a stopped engine, determining the requirements of the driving engine and the stopped engine by a driver or a system of the vehicle, and controlling the driving unit by a value of the control operation. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Engine start control requirement exists?; (CC) Requirement is from a driver?; (DD) No(requirement by a system); (EE,FF) Monitoring the current speed of a vehicle; (GG,HH) Calculating the target rpm of an engine; (II,JJ) PI gain calculation (considering driver requirement, current vehicle speed, engine target rpm); (KK) HSG target torque calculation (reflecting the requirement is from the driver); (LL) HSG target torque calculation (reflecting the requirement is from the system); (MM) HSG control
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的发动机运动装置的控制方法，以分别控制驱动发动机和停止的发动机的要求，并显着减少与操作发动机和启动装置有关的驾驶员不便。 构成：混合动力车辆的发动机运动装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：监视对驱动发动机和停止发动机的要求，由驾驶员或所述车辆的系统确定所述驱动引擎和所述停止的发动机的要求， 以及通过所述控制操作的值来控制所述驱动单元。 （附图标记）（AA）开始; （BB）发动机启动控制要求存在？ （CC）要求来自司机？ （DD）否（系统要求）; （EE，FF）监控车辆的当前速度; （GG，HH）计算发动机的目标转速; （II，JJ）PI增益计算（考虑驾驶员要求，当前车速，发动机转速）; （KK）HSG目标扭矩计算（反映要求来自司机）; （LL）HSG目标扭矩计算（反映要求来自系统）; （MM）HSG控制
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公开(公告)号：KR101234652B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020100122240
申请日：2010-12-02
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0688 , B60W2710/088 , B60W2710/105 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 본 발명은 차량의 최대 토크를 환경 변수에 따라 변경함으로써 배터리에 부담을 주지 않으면서 충분한 가속감을 얻을 수 있는 하이브리드 차량의 가속 토크 제어 방법 및 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 가속 토크 제어 방법은 크립 토크(creep torque)를 최소 토크로 설정하는 단계; 엔진 환경 변수를 고려하여 엔진에서 출력 가능한 최대 토크를 계산하는 단계; 모터 환경 변수를 고려하여 모터에서 출력 가능한 최대 토크를 계산하는 단계; 엔진에서 출력 가능한 최대 토크와 모터에서 출력 가능한 최대 토크를 합하여 차량의 최대 토크를 계산하는 단계; 그리고 가속 페달의 위치, 상기 최소 토크, 그리고 상기 차량의 최대 토크를 이용하여 가속 토크를 계산하는 단계;를 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020120060637A
公开(公告)日：2012-06-12
申请号：KR1020100122240
申请日：2010-12-02
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0688 , B60W2710/088 , B60W2710/105 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: PURPOSE: A method and an apparatus for controlling the accelerating torque of a hybrid vehicle are provided to efficiently manage the state of charge of a battery by considering the environmental variable of an engine and the environmental variable of a motor in case of the calculation of the accelerating torque. CONSTITUTION: Creep torque is set as minimum torque(S220). Maximum torque from an engine is calculated by considering the environmental variable of the engine(S230). The outputable maximum torque of the motor is calculated by considering the environmental variable of the motor(S240). The outputable maximum torque of the engine is added with the outputable maximum torque of the motor in order to obtain the maximum torque of a vehicle(S250). Accelerating torque of the vehicle is calculated based on the position of an accelerating pedal, and the minimum torque and the maximum torque of a vehicle(S270).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的加速转矩的方法和装置，以便在计算电动机的情况下，通过考虑发动机的环境变量和电动机的环境变量来有效地管理电池的充电状态 加速扭矩。 构成：蠕变扭矩设定为最小扭矩（S220）。 通过考虑发动机的环境变量来计算来自发动机的最大扭矩（S230）。 通过考虑电机的环境变量来计算电机的可输出最大转矩（S240）。 为了获得车辆的最大扭矩，发动机的可输出的最大扭矩加上电机的可输出的最大扭矩（S250）。 基于加速踏板的位置和车辆的最小扭矩和最大转矩来计算车辆的加速扭矩（S270）。
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公开(公告)号：KR101113639B1
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：KR1020090082229
申请日：2009-09-01
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 SOC 밸런싱 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압배터리의 SOC 밸런싱 제어를 위한 SOC 전략 밴드(Band Strategy)값을 설정할 때, 현재 SOC값 이외에 보조전장부하, 외기온도 등을 고려하여 설정함으로써, SOC 전략 밴드값을 정상범위로 유지할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 배터리 SOC 밸런싱 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 현재 SOC값을 모니터링하는 단계와; 보조전장부하를 모니터링 하는 단계와; 보조전장부하에 따른 SOC 보정값을 연산하는 단계와; 외기온도를 모니터링하는 단계와; 외기온도에 따른 SOC 보정값을 연산하는 단계와; 미리 설정된 히스테리시스에 따라 SOC값의 방향성을 판단하는 단계와; 보조전장부하 및 외기온도에 따라 연산된 최종 SOC 보정값에 맞추어 SOC 전략 밴드값을 설정하는 단계와; 설정된 SOC 전략 밴드값에 따라 차량의 운전점을 제어하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 SOC 밸런싱 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 배터리, SOC, 전략밴드값, 밸런싱, 보조전장부하, 외기온
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