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公开(公告)号：KR1019960007058B1
公开(公告)日：1996-05-27
申请号：KR1019940023009
申请日：1994-09-13
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60K15/035 , B60K15/00
Abstract: The device supplies the power transmission and acts as a differential limit device. The helical gear type differential limit device has helical dual pinions which engage with helical gears. The helical dual pinions are mounted opposite to each other, and a part of the pinions is threadingly coupled with each other directly.
Abstract translation: 该设备提供电力传输并用作差速器极限装置。 斜齿轮式差速器限位装置具有与螺旋齿轮啮合的螺旋双小齿轮。 螺旋双小齿轮彼此相对安装，并且一部分小齿轮彼此直接螺纹连接。
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公开(公告)号：KR1019960010329A
公开(公告)日：1996-04-20
申请号：KR1019940023009
申请日：1994-09-13
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60K15/035 , B60K15/00
Abstract: 본 발명은 헬리컬기어 형식의 자동제한장치에 관한 것으로, 구조를 단순화시켜 콤팩트화와 경량화가 이루어지도록 양쪽 헬리컬기어들(1a,1b)에 각각 맞물리는 헬리컬이중피니언들(2a,2b)을 서로 이웃하여 대향되게 마주보도록 설치하되, 이 헬리컬이중피니언들(2a,2b)의 일부분이 서로 직접 치합되어 이루어지는 구조를 갖는 다.
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公开(公告)号：KR1019960010328A
公开(公告)日：1996-04-20
申请号：KR1019940023008
申请日：1994-09-13
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60K15/00
Abstract: 본 발명은 차량의 차동제한장치로서 맞물리는 기어들의 치면마모를 저감시켜 장치의 수명을 연장시키도록 된 것으로, 그 구조는 차동케이스내부에서 링기어와 일체로 형성된 헬리컬기어에 맞물리는 피니언기어들을 갖추어 이루어진 차량의 차동제한장치에 있어서, 상기 피니어기어(4)는 링기어형상의 사이드기어(5)에 맞물러 치합되고, 이 사이드기어(5)는 습식다판 마찰클러치(6)에 접촉되어 있다.
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公开(公告)号：KR1019980057207A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960076480
申请日：1996-12-30
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60T8/00
Abstract: 본 발명은 차량이 급정거를 하여야 할 때, 급정거를 하지 않으면 앞차와의 거리를 고려하여 자동적으로 제동시키는 자동 제동 장치에 관한 것으로서,
앞차와의 차간 거리 및 상대 속도를 측정하는 거리 측정용 센서(3)와, 브레이크의 작동여부를 감지하는 브레이크 스위치(5)와, 차속을 측정하는 차속 센서(7)로 구성되는 입력부와, 상기 입력부의 입력 정보를 받아, 차간 거리가 충돌 수준에 있고, 운전자가 브레이크를 밟고 있지 않으면 충돌 판정을 하는 ECU(1)와, 상기 ECU(1)의 출력에 따라 자동적으로제동시키는 제동 장치(10) 및 운전자에게 위험을 경고하는 경보 장치(9)로 구성된다.
이것에 의해, 충돌 직전에 있는데도 운전자가 브레이크를 밟지 않으면, 자동적으로 제동되어 사고를 방지할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR1019970046800A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950051350
申请日：1995-12-18
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: F16D43/20
Abstract: 본 발명은 외부로부터 전달되는 동력에 의해 회전하는 회전축의 반대측에 고정되어 있는 정지축을 고정축과 유동축으로 분리, 형성하고, 상기 고정축에 대하여 유동축을 회전할 수 있게 하여 한계 토오크 이상의 과도한 동력이 전달되는 경우 이를 수용할 수 있도록 두 축을 연결하는 한계 토크 제한 축 커플링으로서, 상기 고정축에 결합된 제1디스크와, 상기 제1디스크보다 작은 지름으로 형성되어 제1디스크와 연결되며 유동축에 결합되는 제2디스크와, 상기 제1디스크의 외주면으로부터 내주면을 향하여 관통 형성된 수개의 홈을 경유하여 상기 홈에 대응하도록 제2디스크의 외주면에 형성된 노치 홈과의 사이에 개재되어 두 개의 디스크가 움직이지 않도록 지지하고 있는 구와, 상기 구를 제2디스크의 노치 홈측으로 탄력 지지하는 것으로써 정해진 계 토오크에 상당하는 힘의 크기로 구를 탄력 지지하도록 제1디스크의 홈상에 삽입되어 있는 스프링과, 상기 스프링이 홈에서 이탈하지 않도록 고정하는 부재를 구비하여, 정해진 한계 토오크 이상의 동력이 전달되는 경우 유동축이 회전할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 한계 토크 제한 축 커플링를 제공한다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 자동차용 비스크스 커플링의 성능을 측정하는 장치에서 외부의 이상 조건으로 인하여 정해진 한계 토오크 이상의 동력이 전달되는 경우, 피실험체의 타단을 이루고 있는 정지축상의 유동축이 회전하면서 이를 수용함으로써 종래와 같은 과동한 동력 전달으로 인한 고정단의 파손 및 각 구성 부품의 고장을 방지할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR2019970004942U
公开(公告)日：1997-02-19
申请号：KR2019950018703
申请日：1995-07-26
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60K17/34
Abstract: 본고안은 4륜구동자동차의동력전달구조에관한것으로서, 비스커스커플링장치의구조가간단하도록하기위해, 변속기(12)에연결되는트랜스퍼케이스(20) 내부에후륜종감속장치(30)와전륜종감속장치(40)에구동가능하게연결되는기어트레인이장치되는것에있어서, 상기트랜스퍼케이스내부에비스커스커플링(21)이기어트레인과연동가능하게장치되며, 상기기어트레인은후륜감속장치(30)에구동가능하게연결되는제1출력축(24)과, 상기제1출력축에일체로회전되게체결되는제1구동스프라켓(22)과, 상기제1구동스프라켓에의해연동가능하게연결되는제2구동스프라켓(23)과, 상기제2구동스프라켓에일체로회전되게체결되어전륜종감속장치(40)에구동가능하게연결되는제2출력축(25)으로구성되어, 변속기(12)의출력축에의해비스커스커플링(21)과제1 출력축(24)과제1구동스프라켓(22)이일체로회전되고, 제2구동스프라켓(23)이연동수단에의해연동되게되며, 제2구동스프라켓(23)의회전에의해제2출력축(25)이회전되어, 제1출력축(24)에후륜종감속장치(30)가구동되고, 제2출력축(25)에전륜종감속장치(40)가구동되며, 커브길운행시발생되는전륜과후륜의회전차를비스커스커플링(21)에서흡수하도록하는 4륜구동자동차의비스커스커플링구조이다.
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公开(公告)号：KR1019970001807B1
公开(公告)日：1997-02-15
申请号：KR1019940037343
申请日：1994-12-27
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60K17/16
Abstract: A differential case(1) has the ring-gears(3) engaged with the driving gear. The pinion gear(6) is fixed at the upper and lower of differential gear(1A) in the differential case(1) through a pinion shaft(4). and an accelerating shaft(2,2A) which has the side gears engaged with the pinion gear(6). The friction space(1B), which is caved inside from top and bottom edges of the differential gear(1A) in the differential case(1), is formed. The pinion gear(6), which consist of the lower body and a upper body(6A) having the gear in the circumferential face integrally, is inserted into the friction space(1B). The lower body(6B) of the pinion gear(6) has an insert groove with the desired width, ring-spring groove(6D) formed on the circumference as the insert groove(6C), ring-spring(6F) inserted into ring-spring groove(6D), and a wedge(6E) fixed by ring-spring(6F) and inserted to insert groove(6C).
Abstract translation: 差速器壳体（1）具有与驱动齿轮接合的环形齿轮（3）。 小齿轮（6）通过小齿轮轴（4）固定在差速器壳体（1）中的差动齿轮（1A）的上下。 和具有与小齿轮（6）啮合的侧齿轮的加速轴（2,2A）。 形成在差速器壳体（1）中的差动齿轮（1A）的顶部和底部边缘内侧凹陷的摩擦空间（1B）。 由下体构成的小齿轮（6）和在圆周面上具有齿轮的上主体（6A）插入摩擦空间（1B）中。 小齿轮（6）的下体（6B）具有带有所需宽度的插入槽，作为插入槽（6C）形成在圆周上的环形弹簧槽（6D），环形弹簧（6F）插入环 （6D）和通过环形弹簧（6F）固定并插入到插入槽（6C）中的楔形件（6E）。
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