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公开(公告)号：KR1020140050452A
公开(公告)日：2014-04-29
申请号：KR1020120116891
申请日：2012-10-19
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a double deck type railway vehicle with an air circulating function. The double deck type railway vehicle with an air circulating function, which has first floor cabins and second floor cabins includes a ventilating device which supplies purified air from the ceiling to the lower part of the window side in the first floor cabins and also supplies purified air from the floor to the upper part of the window side in the second floor cabins. In addition, the railway vehicle has a double deck type in order to efficiently accommodate a lot of passengers and efficiently perform ventilation inside the cabins through an air conditioning function for circulating air inside the cabins. In particular, the second floor has all-seater cabins while the first floor cabins have a seat placing structure for allowing standing rooms in order to increase the efficiency of passenger accommodation. Moreover, the double deck type railway vehicle has different air circulating structures for the first and second floors from each other in order to provide a simple structure and increase the efficiency of air circulation inside the whole railway vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及具有空气循环功能的双层型铁路车辆。 具有空气循环功能的双层式铁路车辆具有一楼客舱和二楼客舱，包括一个通风设备，其在第一层小屋中从天花板向窗户侧的下部供应净化空气，并且还提供净化空气 从地板到窗户侧的上部二楼小木屋。 此外，铁路车辆具有双层型，以便有效地容纳大量乘客，并通过用于使舱室内的空气循环的空调功能有效地在舱室内进行通风。 特别地，二楼具有全座舱，而一楼的小屋具有座位放置结构，用于允许站立室以提高乘客住宿的效率。 此外，双层式铁路车辆对于第一和第二层具有不同的空气循环结构，以提供简单的结构，并且提高整个铁路车辆内的空气循环的效率。
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公开(公告)号：KR101372435B1
公开(公告)日：2014-03-11
申请号：KR1020120046305
申请日：2012-05-02
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 본 발명은 고속 열차의 전두부 차량의 구조를 개선하여 고속 열차의 주행시 발생하는 공기저항을 저감하여 주행성능을 향상시킬 수 있는 고속 열차의 침상형 공기저항 저감장치에 관한 것으로; 고속 열차의 전두부에 전방으로 바늘 모양의 앞창이 돌출되게 구비되도록 이루어지며, 상기 고속 열차의 전두부에 상기 앞창이 출몰가능한 출입공을 형성하여 상기 앞창의 침부가 고속 열차 전두부의 전방으로 출몰가능하게 구비되며, 상기 앞창은 상기 출입공을 따라 전후진 작동수단에 의해 전후진 된다.
본 발명에 따르면, 고속 열차의 전두부에 앞창(spear)을 구비하여 열차가 고속 주행시에 공기저항을 안정적으로 줄여주고, 주행중 공기저항을 줄여줌으로써 열차의 주행을 위한 에너지 낭비를 줄여주고, 선로 주변의 소음 및 차내 소음을 줄여 줄여주는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020120032626A
公开(公告)日：2012-04-06
申请号：KR1020100094051
申请日：2010-09-29
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02W30/94 , C04B18/141 , C04B28/02 , C04B2111/00017 , C04B2201/50 , E01B3/28
Abstract: PURPOSE: A heavy weight concrete composition using slag by-product is provided to improve strength, durability, and environmental features which are required for heavy weight concrete product. CONSTITUTION: A heavy weight concrete composition using slag by-product comprises 42-67 parts by weight of granulated blast-furnace slag, 290-310 parts by weight of rapidly cooled electric arc furnace oxidized slag, 260-290 parts by weight of thick aggregate, and 40-45 parts by weight of water based on 100.0 parts by weight of high early strength cement. The concrete composition includes chemical admixture for concrete. The density of the rapidly cooled electric arc furnace oxidized slag is 3.3-3.8.
Abstract translation: 目的：提供使用渣副产物的重质混凝土组合物，以提高重型混凝土产品所需的强度，耐久性和环境特性。 构成：使用炉渣副产物的重质混凝土组合物包含42-67重量份的造粒高炉矿渣，290-310重量份的快速冷却的电弧炉氧化炉渣，260-290重量份的粗骨料 ，和基于100.0重量份的高强度水泥的40-45重量份的水。 混凝土组成包括混凝土的化学混合物。 快速冷却电弧炉氧化炉渣的密度为3.3-3.8。
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公开(公告)号：KR100659708B1
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：KR1020050063236
申请日：2005-07-13
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/10
Abstract: A bogie traveling stability device using MR fluid and a method thereof are provided to secure curve following performance to perform curve travelling smoothly. In a bogie traveling stability device using MR fluid, a variable fluid damper(110) suppresses straight travelling by damping force, and is installed at both ends of a bogie(100) symmetrically between an axle box(103) and a bogie frame(106). A damper controller turns the variable fluid damper on/off according to straight or curve travelling. A sensor(120) transfers a signal to the damper controller to operate the variable fluid damper in case of the straight travelling. The variable fluid damper is an MR fluid damper having a structure that magnetic particles in a solvent are paralleled with a magnetic field.
Abstract translation: 提供一种使用MR流体的转向架行驶稳定装置及其方法，以确保曲线跟随性能以平稳地执行曲线行驶。 在使用MR流体的转向架行驶稳定装置中，可变流体阻尼器（110）通过阻尼力抑制直线行驶，并且在转向架箱（103）和转向架构架（106）之间对称地安装在转向架（100）的两端 ）。 阻尼控制器根据直线或曲线行驶开启/关闭可变流体阻尼器。 在直线行驶的情况下，传感器（120）向风门控制器传送信号以操作可变流体风门。 可变流体阻尼器是MR流体阻尼器，其具有溶剂中的磁性颗粒与磁场平行的结构。
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公开(公告)号：KR100540164B1
公开(公告)日：2005-12-29
申请号：KR1020040018415
申请日：2004-03-18
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/38
Abstract: 본 발명은 판토그래프 틸팅장치에 관한 것으로서, 상부에 판토그래프를 부착하고, 가이드 레일 위를 이동하며 상기 판토그래프를 틸팅시키는 슬라이딩 운반체, 판토그래프 틸팅 제어장치, 상기 판토그래프 틸팅 제어장치와 상기 슬라이딩 운반체를 연결하여 상기 슬라이딩 운반체를 구동하는 구동용 벨트, 상기 슬라이딩 운반체를 지지하며 슬라이딩 운반체의 틸팅을 가이드하는 가이드 레일, 상기 판토그래프 틸팅 제어장치와 벨트 구동부를 연결하는 커플링를 포함하여 구성되며, 차량의 틸팅운동에 따라 차량의 틸팅 반대방향으로 판토그래프를 틸팅시켜 전차선이 항상 판토그래프의 중앙에 놓이도록 함으로써 집전 효율을 높게 하는 효과가 있는 것이다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101675370B1
公开(公告)日：2016-11-11
申请号：KR1020140187355
申请日：2014-12-23
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61D1/06
Abstract: 본발명은승하차시 1층승객과 2층승객의이동경로를효율적으로분산시켜승객의승하차시간을단축시킬수 있는이층고속열차에관한것이다. 이를위해, 본발명은제1 이층객차유닛, 제2 이층객차유닛, 그리고상기제1 이층객차유닛과상기제2 이층객차유닛사이에배치되는이층갱웨이유닛을포함하며, 상기제1 이층객차유닛은 1층차체및 상기 1층차체의상부에배치되는 2층차체를갖는차체유닛과, 상기 1층차체의하부에배치되는제1 대차및 제2 대차를갖는대차유닛과, 상기 1층차체의길이방향을기준으로중앙에배치되어상기 1층차체에형성된 1층승하차공간부를개폐하는저상출입문유닛과, 일단이상기 1층승하차공간부상에배치되면서상기 2층차체에형성된 2층승하차공간부로연결되는계단유닛을가지며, 상기계단유닛은상기 1층차체의폭방향을기준으로중앙에배치되며, 상기 2층승하차공간부는상기계단유닛의상부영역과연결되는계단연결부와, 상기계단연결부와연결되면서승객을상기제1 이층객차유닛의 2층객실로안내하는 2층객실유입통로를포함하는것을특징으로하는이층고속열차를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种双层高速列车，通过在上下班时有效地划分一楼乘客和二楼乘客的运动路线，缩短乘客的登机和下车时间。 根据本发明的双层高速列车包括：第一二层客车单元; 二楼客车单位; 以及设置在所述第一双层客车单元和所述第二二层乘客车单元之间的二层通道单元，其中，所述第一二层乘用车单元包括：车身，其包括第一层车体和 设置在一楼车体上的二楼车体，包括设置在第一层车体下方的第一手推车和第二手推车的手推车单元，低层门单元，其设置在中心处，相对于 在一楼车体的长度方向上，开闭形成在一楼车体上的一楼的登机空间部分，以及台阶单元，其一端设置在一楼登机舱 和下降空间部分，并连接到形成在二楼车体中的二楼登机空间部分。 台阶单元相对于一楼车体的宽度方向配置在中央，二楼登机空间部分包括连接到台阶单元的上部的台阶连接部， 二楼乘客室入口通道，其连接到台阶连接部分，并将乘客引导到第一二层客车的二楼客舱。
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公开(公告)号：KR1020160076818A
公开(公告)日：2016-07-01
申请号：KR1020140187355
申请日：2014-12-23
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61D1/06
CPC classification number: B61D1/06
Abstract: 본발명은승하차시 1층승객과 2층승객의이동경로를효율적으로분산시켜승객의승하차시간을단축시킬수 있는이층고속열차에관한것이다. 이를위해, 본발명은제1 이층객차유닛, 제2 이층객차유닛, 그리고상기제1 이층객차유닛과상기제2 이층객차유닛사이에배치되는이층갱웨이유닛을포함하며, 상기제1 이층객차유닛은 1층차체및 상기 1층차체의상부에배치되는 2층차체를갖는차체유닛과, 상기 1층차체의하부에배치되는제1 대차및 제2 대차를갖는대차유닛과, 상기 1층차체의길이방향을기준으로중앙에배치되어상기 1층차체에형성된 1층승하차공간부를개폐하는저상출입문유닛과, 일단이상기 1층승하차공간부상에배치되면서상기 2층차체에형성된 2층승하차공간부로연결되는계단유닛을가지며, 상기계단유닛은상기 1층차체의폭방향을기준으로중앙에배치되며, 상기 2층승하차공간부는상기계단유닛의상부영역과연결되는계단연결부와, 상기계단연결부와연결되면서승객을상기제1 이층객차유닛의 2층객실로안내하는 2층객실유입통로를포함하는것을특징으로하는이층고속열차를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种双层高速列车，通过在上下班时有效地划分一楼乘客和二楼乘客的运动路线，缩短乘客的登机和下车时间。 根据本发明的双层高速列车包括：第一二层客车单元; 二楼客车单位; 以及设置在所述第一双层客车单元和所述第二二层乘客车单元之间的二层通道单元，其中，所述第一二层乘用车单元包括：车身，其包括第一层车体和 设置在一楼车体上的二楼车体，包括设置在第一层车体下方的第一手推车和第二手推车的手推车单元，低层门单元，其设置在中心处，相对于 在一楼车体的长度方向上，开闭形成在一楼车体上的一楼的登机空间部分，以及台阶单元，其一端设置在一楼登机舱 和下降空间部分，并连接到形成在二楼车体中的二楼登机空间部分。 台阶单元相对于一楼车体的宽度方向配置在中央，二楼登机空间部分包括连接到台阶单元的上部的台阶连接部， 二楼乘客室入口通道，其连接到台阶连接部分，并将乘客引导到第一二层客车的二楼客舱。
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公开(公告)号：KR101595776B1
公开(公告)日：2016-02-19
申请号：KR1020140101033
申请日：2014-08-06
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은구조최적화를통하여승객의승하차시간을단축시킴과동시에승객수송능력과승객이동의편의성을극대화시킬수 있는이층고속열차에관한것이다. 이를위해, 본발명은제1 이층객차유닛, 제2 이층객차유닛, 그리고상기제1 이층객차유닛과상기제2 이층객차유닛사이에배치되는이층갱웨이유닛을포함하며, 상기제1 이층객차유닛은 1층차체및 상기 1층차체의상부에배치되는 2층차체를갖는차체유닛과, 상기 1층차체의하부에배치되는제1 대차및 제2 대차를갖는대차유닛과, 상기 1층차체의길이방향을기준으로상기제1 대차와이웃하게배치되면서상기 1층차체에형성된 1층승하차공간부를개폐하는저상출입문유닛과, 일단이상기 1층승하차공간부상에배치되면서적어도일부분이상기제1 대차의상부에배치되어상기 2층차체에형성된 2층승하차공간부로연결되는계단유닛을가지며, 상기이층갱웨이유닛은상기 2층승하차공간부와상기제2 이층객차유닛의 2층객실을연결하며, 상기제1 이층객차유닛과상기제2 이층객차유닛사이의객차간이동은상기이층갱웨이유닛을통해서만이동될수 있는것을특징으로하는이층고속열차를제공한다.
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公开(公告)号：KR1020160017472A
公开(公告)日：2016-02-16
申请号：KR1020140101041
申请日：2014-08-06
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은 2층열차의차체에관한것으로, 특히상대적으로하중이크게발생하는언더프레임조립체및 측면프레임조립체는알루미늄압출재로형성하고, 상대적으로하중이작게발생하는지붕프레임조립체및 2층바닥프레임조립체는경량의복합소재로형성함으로써, 2층열차의하중에대한강성을유지함과동시에열차본체의경량화를달성할수 있는 2층열차의차체에관한것이다. 본발명인 2층열차의차체를이루는구성수단은, 언더프레임조립체, 상기언더프레임조립체양단에서상 방향으로형성되는한 쌍의측면프레임조립체, 상기한 쌍의측면프레임조립체상단에수평하게결합되는지붕프레임조립체및 상기한 쌍의측면프레임조립체의각 중간부분에걸쳐져서수평하게결합되는 2층바닥프레임조립체를포함하여구성되는 2층열차의차체에있어서, 상기언더프레임조립체및 한쌍의측면프레임조립체는알루미늄압출재로형성되고, 상기지붕프레임조립체및 2층바닥프레임조립체는복합소재로형성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及双层铁路车辆的车体，更具体地，涉及一种双层铁路车辆的车身，其中，底架组件和接收相对较重的侧框架组件由铝制成 挤压材料，以及容纳相对较轻重量的屋顶框架组件和二层地板框架组件由轻质复合材料制成，以相对于双层铁路车辆的重量来保持硬度，并且减小主体的重量 铁路车辆 双层铁路车辆的车体包括：底架组件; 一对侧框架组件，其形成在下框架组件的两端上方; 水平安装在侧框架组件的上端的屋顶框架组件; 以及水平安装在侧框架组件的中间部分上的第二层地板框架组件。 下框架组件和侧框架组件由铝挤压材料制成，并且屋顶框架组件和第二层楼板框架组件由复合材料制成。
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