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公开(公告)号：KR102235625B1
公开(公告)日：2021-04-05
申请号：KR1020190139907A
申请日：2019-11-05
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L15/0081 , G01H17/00
Abstract: 철도차량의 이상 상태 진단 시스템 및 이를 이용한 이상 상태 진단 방법에서, 상기 이상 상태 진단 시스템은 레일부, 가진부, 측정부 및 평가부를 포함한다. 상기 레일부는 철도차량의 이상 상태를 진단하는 진단 구간에서 표면부가 일정한 주기를 가지는 정현파로 형성된다. 상기 가진부는 상기 철도차량의 차륜이 상기 진단 구간의 시점에 도달하는 경우, 상기 레일부를 가진한다. 상기 측정부는 상기 가진부의 가진에 따라 상기 철도차량에서 발생하는 진동을 측정한다. 상기 평가부는 상기 측정부에서 측정된 진동을 바탕으로 상기 철도차량의 이상 상태를 진단한다.
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公开(公告)号：KR102235627B1
公开(公告)日：2021-04-05
申请号：KR1020190160805A
申请日：2019-12-05
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B60K17/22 , B60B27/0015 , B60B27/0078 , B60K17/02 , B60K17/043 , F16H19/04
Abstract: 구동 변환이 가능한 차축 모듈은 차축, 한 쌍의 차륜부들, 체결유닛 및 피니언을 포함한다. 상기 차축은 일 방향으로 연장되고 외부로부터 구동력을 제공받아 회전한다. 상기 한 쌍의 차륜부들은 상기 차축과 독립적으로 회전 가능하도록, 상기 차축의 양 끝단에 연결된다. 상기 체결유닛은 상기 한 쌍의 차륜부들을 상기 차축과 함께 회전하도록 상기 차륜부들을 상기 차축에 고정시킨다. 상기 피니언은 상기 차륜부들이 상기 차축과 독립적으로 회전되는 경우, 상기 차축의 동력을 제공받아 구동된다.
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公开(公告)号：KR101915633B1
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：KR1020180006927
申请日：2018-01-19
Applicant: 한국철도기술연구원 , 주식회사 임진에스티
Abstract: 본발명은풀림방지너트용체결공구에관한것으로, 보다상세하게는풀림방지너트의외측으로돌출되는스프링의자유단을가이드하는가이드홈을형성하여풀림방지너트와의결합이보다간편하게이루어지는풀림방지너트용체결공구에관한것이다. 본발명은막대형상의파지부와, 상기파지부의일측단부에체결되고전단부에풀림방지너트가삽입되는관통공이형성된소켓부를포함하여구성되는풀림방지너트의체결장치에있어서, 상기소켓부의전단부측면에는풀림방지너트의외측으로돌출되는스프링의자유단을가이드하기위한가이드홈이형성된것을특징으로한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100728868B1
公开(公告)日：2007-06-19
申请号：KR1020050108490
申请日：2005-11-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차량의 차체와 대차의 사이에 설치되는 각종 댐퍼들의 길이방향 운동변위와 요 또는 피치 방향에 대한 운동변위를 측정할 수 있도록 해 주는 철도차량용 댐퍼 변위 측정장치에 관한 것으로서, 철도차량의 차체와 대차에 연결되는 댐퍼에 있어서, 일측이 대차측에 고정되는 너클부에 설치되고, 타측이 댐퍼 본체에 고정 설치되는 브라켓이 구비되고, 상기 브라켓에는 케이블 변위계와 엔코더가 설치되어 댐퍼의 운동변위를 측정하도록 된 것을 특징으로 한다.
철도차량, 댐퍼변위, 완충장치, 요잉, 피칭-
公开(公告)号：KR100596182B1
公开(公告)日：2006-07-03
申请号：KR1020030093298
申请日：2003-12-18
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B23B5/32
Abstract: 본 발명은 철도차량의 차륜 삭정용 모방구에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 철도 차륜의 경제적인 삭정을 위한 전삭기 전용 원추형 1/40구배 답면형상 모방구를 제공하는 것이다.
이를 위한 본 발명에 따른 철도차륜용 원추형 1/40구배 답면형상 모방구에 의하면, 일정한 구배를 갖는 답면부를 형성하고, 이에 연장되어 일정한 두께(T)의 반원 형상으로 플랜지 높이(H)와 플랜지 반지름(R)을 이루면서 돌출되어 있으며, 연장된 반원의 밑으로 일정한 거리 만큼 수직 하향되는 삭정기준선(L)이 형성되고, 그 밑으로는 하향으로 돌출된 삽입부가 일체로 형성되어 있으며, 이 삽입부의 양측면은 슬라이딩 안착될 수 있도록 일정한 각도로 형성된 모방자로 되어 있다.
모방선반, 모방구, 모방자, 모방자 고정체, 플랜지, 답면구배-
公开(公告)号：KR100589634B1
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：KR1020040064497
申请日：2004-08-17
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: F16D69/02
Abstract: 본 발명은 브레이크 슈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동초속도 110km/h에서 600m 이내를 만족시키고, 제동마찰시 차륜에 발생하는 열영향을 감소시키기 위하여 적어도 2개 이상의 홈을 마찰재 표면에 형성시킨 철도 차량용 고마찰 브레이크 슈와 그의 제조방법에 관한 것이다.
이를 위한, 본 발명에 따른 고마찰 브레이크 슈는 비석면계 마찰재의 철도 차량용 고마찰 브레이크 슈를 구성함에 있어서, 페놀수지로 이루어진 결합재 15~25중량%, 산화 알루미늄으로 이루어진 마찰향상제 1~3중량%, 인상흑연과 인조 60호로 이루어진 윤할제 13-21중량%, 탄산칼슘과 황산바륨으로 이루어진 충진제 18-25중량%, 스틸 파이버와 미네랄 파이버로 이루어진 결합 및 마찰 안정제 30-40중량%, 기타 첨가제 10중량% 비율로 배합하여 150±5℃의 가열 온도에서 50±5㎏/㎤의 압력으로 10분간 3회 압축하여 성형하여 된 마찰재를 다시 160℃로 상승시킨 열처리로에서 4시간 동안 유지시킨 후 이에 보강판을 결합시켜 줌으로써 열유동이 좋아 차륜과 브레이크 슈의 온도 및 차륜의 영향을 최소화하며, 사용수명을 높여주는 작용효과가 있다.
브레이크 슈, 마찰재, 냉각 홈, 차륜, 수지-
公开(公告)号：KR1020060015814A
公开(公告)日：2006-02-21
申请号：KR1020040064180
申请日：2004-08-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차륜 직경 산출방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차륜 직경 산출방법은, 답면형상 측정시스템 중 형상측정부의 측정센서를 이용해 차륜의 곡률형상을 측정하는 단계와; 상기 답면형상 측정시스템 중 데이터 처리장치의 분석기능을 통해 측정된 차륜의 곡률형상 데이터를 스무딩(Smoothing)처리하는 단계와; 상기 스무딩된 데이터에서 임의 두점(A, B)을 선정, 두점의 직선거리(a)를 구하는 단계와; 상기 두점(A, B)의 중앙점(C)과 상기 중앙점과 수직으로 만나는 스무딩된 점과의 거리(v)를 구하는 단계와; 상기 (a)값과 (v)값을 곡률 구하는 식에 대입하여 차륜의 반경(R)을 구하는 단계;로 구성되어 있다.
따라서, 본 발명의 철도차륜 직경 산출방법에 의하면, 철도차륜 답면형상 측정시스템를 통해 측정된 차륜 곡률형상 측정데이터를 이용하여 차륜의 곡률을 분석 산출함과 아울러, 산출된 곡률을 통해 실제 차륜의 직경을 산출함으로써, 종래에 비해 철도차륜의 곡률 및 직경 분석 및 관리에 대한 효율성을 향상시킬 수 있는 탁월한 효과가 있다.
철도차륜, 차륜 직경, 차륜 곡률측정, 형상 측정기-
公开(公告)号：KR102235625B1
公开(公告)日：2021-04-05
申请号：KR1020190139907
申请日：2019-11-05
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 철도차량의이상상태진단시스템및 이를이용한이상상태진단방법에서, 상기이상상태진단시스템은레일부, 가진부, 측정부및 평가부를포함한다. 상기레일부는철도차량의이상상태를진단하는진단구간에서표면부가일정한주기를가지는정현파로형성된다. 상기가진부는상기철도차량의차륜이상기진단구간의시점에도달하는경우, 상기레일부를가진한다. 상기측정부는상기가진부의가진에따라상기철도차량에서발생하는진동을측정한다. 상기평가부는상기측정부에서측정된진동을바탕으로상기철도차량의이상상태를진단한다.
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