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公开(公告)号：KR1020090128660A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：KR1020080054518
申请日：2008-06-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2200/26 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A power train of a hybrid vehicle is provided to reduce the weight with simple structure, to secure the power performance and fuel efficiency, and to improve the mounting property of a vehicle. CONSTITUTION: A power train of a hybrid vehicle is composed of a second planetary gear device(5), a third planetary gear device(7), a first planetary gear device(13), a brake(17), and a clutch(9). Each two elements are directly connected and a first motor generator(1) and an engine(3) are connected in the second planetary gear device and the third planetary gear device. The second planetary gear device and the third planetary gear device are composed of three elements. An output shaft(11) and a second motor generator(15) are connected to separate elements. The first planetary gear device is composed of three elements. The three elements includes an element directly connected with one of elements except for an element in which the first motor generator and the engine are connected in the second planetary gear device and the third planetary gear device, and an element controllably connected with the other one element. The brake selectively fixes the element except for elements connected to the output shaft of the first planetary gear device and the second motor generator. The clutch controllably connects the element of the first planetary gear device in which the brake is connected to one of elements except for the element connected to the first motor generator and the engine in the second planetary gear device and the third planetary gear device.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系统，以简单的结构减轻重量，确保动力性能和燃油效率，并提高车辆的安装性能。 构成：混合动力车辆的动力传动系由第二行星齿轮装置（5），第三行星齿轮装置（7），第一行星齿轮装置（13），制动器（17）和离合器（9） ）。 每个两个元件直接连接，并且在第二行星齿轮装置和第三行星齿轮装置中连接有第一电动发电机（1）和发动机（3）。 第二行星齿轮装置和第三行星齿轮装置由三个部件组成。 输出轴（11）和第二电动发电机（15）连接到分离元件。 第一行星齿轮装置由三个元件构成。 除了第一电动发电机和发动机连接在第二行星齿轮装置和第三行星齿轮装置中的元件之外，三个元件包括与元件之一直接连接的元件，以及与另一个元件可控制地连接的元件 。 除了连接到第一行星齿轮装置和第二电动发电机的输出轴的元件之外，制动器选择性地固定元件。 离合器可控地连接第一行星齿轮装置的连接有制动器的元件，除了与第一行星齿轮装置和第三行星齿轮装置中的第一电动发电机和发动机连接的元件之外的元件之一。
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公开(公告)号：KR100277261B1
公开(公告)日：2001-02-01
申请号：KR1019970080611
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
IPC: F01M1/02
Abstract: 본 발명은 왕복동형 엔진의 실린더 벽 오일 제어장치에 관한 것으로서, 오일 제어 기능의 저하를 방지하여 공해 요인을 저감함과 동시에 오일 소모량을 절감할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 실린더 블록(1)에 형성된 실린더(2)에 피스톤(3)을 삽입함과 동시에 실린더 블록(1)에 결합된 실린더 헤드(4) 사이에 연소실(4′)을 형성한 엔진에 있어서, 상기 피스톤(3)에 내부 공동(4)과 흡입통로(5)로 연통된 에러 챔버(6)를 형성하여 그 상하부벽과 일정간격을 두고 피스톤(3)의 승강에 의하여 선택적으로 개폐되는 밸브(7)(7′)를 설치하여 상부 챔버(8)와 하부 챔버(8′)를 형성하고, 상기 밸브(7)(7′) 사이에 판상 피스톤(9)을 삽입하며, 상기 상하부 챔버(8)(8′)에 토출통로(10)(10′)를 형성하여 통합한 후 압축 링 홈(3′)과 오일 링 홈(3″) 사이를 통하여 실린더(2)벽에 개구되는 분출 통로(11)에 연결하여서 된 것이며, 상기 분출통로(11)의 개구는 하향 경사지게 형성하는 것이다.-
公开(公告)号：KR100222866B1
公开(公告)日：1999-10-01
申请号：KR1019970057960
申请日：1997-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
IPC: G01B7/02
Abstract: 내연기관의 피스톤 링과 라이너 간에 형성된 정전용량과 유막두께와의 관계 이용하여 측정된 피스톤 링과 라이너 간의 정전용량으로부터 최소 유막두께를 확인할 수 있도록 한 정전용량을 이용한 피스톤 링과 라이너 간의 유막두께 측정 방법에 관한 것으로, 피스톤 링과 라이너 사이에 형성된 정전용량을 측정하는 단계와, 피스톤 링과 라이너 사이에 형성된 정전용량과 그 거리인 유막두께와의 일반적인 관계를 연산하는 단계와, 상기 단계에서 연산된 피스톤 링과 라이너 사이의 정전용량과 유막두께와의 관계를 이용하여 상기 단계에서 측정된 피스톤 링과 라이너 사이의 정전용량으로부터 최소 유막두께를 확인하는 단계로 이루어져 피스톤 링과 라이너 사이의 정전용량을 이용하므로 레이저 빔과 같이 각종 외란에 대한 영향을 배제할 수 있으므� �� 측정 정밀도의 저하를 방지할 수 있으며 또한 그 측정 장치도 간단하여 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 레이저 유기 형광법과는 달리 피스톤 링 전체 부분에 대한 유막두께를 쉽게 측정할 수 있어 피스톤 링의 장력, 바렐 면 형상 등과 같은 설계 변수가 마찰, 오일 소모 등에 미치는 영향을 파악하여 저연비, 저 오일 소모 엔진 개발에 기여할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019990060386A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970080611
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
IPC: F01M1/02
Abstract: 본 발명은 왕복동형 엔진의 실린더 벽 오일 제어장치에 관한 것으로서 오일 제어 기능의 저하를 방지하여 공해 요인을 저감함과 동시에 오일 소모량을 절감할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 실린더 블록(1)에 형성된 실린더(2)에 피스톤(3)을 삽입함과 동시에 실린더 블록(1)에 결합된 실린더 헤드(4) 사이에 연소실(4')을 형성한 엔진에 있어서, 상기 피스톤(3)에 내부 공동(4)과 흡입통로(5)로 연통된 에어 챔버(6)를 형성하여 그 상하부벽과 일정간격을 두고 피스톤(3)의 승강에 의하여 선택적으로 개폐되는 밸브(7)(7')를 설치하여 상부 챔버(8)와 하부 챔버(8')를 형성하고, 상기 밸브(7)(7') 사이에 판상 피스톤(9)을 삽입하며, 상기 상하부 챔버(8)(8')에 토출통로(10)(10')르 형성하여 통합한 후 압축 링 홈(3')과 오일 링 홈(3") 사이를 통하여 실린더(2)벽에 개구되는 분출 통로(11)에 연결하여서 된 것이며, 상기 분출 통로(11)의 개구는 하향 경사지게 형성하는 것이다.-
公开(公告)号：KR100182110B1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR1019960055739
申请日：1996-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
Abstract: 본 발명의 목적은 오일온도 및 엔진 운전 조건에 따라 오일제트로 공급되는 유량을 조절하여 피스톤 냉각온도의 최적화를 도모한 피스톤 냉각을 위한 오일제트용의 공급유량조절장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은
피스톤의 냉각을 위해 오일제트로부터 분사되는 오일량의 공급을 조절하는 공급유량조절장치에 있어서,
오일의 유출입구(3)(4)와 밸브시트(5)를 갖는 케이스(6)와;
상기 밸브시트(5)로부터 밀착 또는 이격되므로써 유로를 개폐하는 피스톤밸브(7)와;
온도에 반응하여 팽창 및 수축하므로써 상기 피스톤밸브(7)를 작동하는 왁스체(9)와;
상기 왁스체(9)를 가열하기 위한 히터(11)와;
엔진 회전수 정보에 비례하여 상기 히터(11)의 가열정도를 제어하는 전자제어장치(2)와; 를 포함하여 구성되는 것을 요지로 하고 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980037870U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960050916
申请日：1996-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
IPC: F01L9/00
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L9/04 , G05D23/02
Abstract: 본고안은밸브스프링을하단부에서받치도록하는스프링시트가전자적인제어에의해왁스가팽창및 수축하면서승강되도록하므로서밸브스프링의작용하중을가변시켜적절한밸브작동이이루어지도록하는가변밸브리프팅구조에대한것으로서, 이를위한수단으로본 고안은캠(30)과밸브스프링(40)에의해서밸브(20)를리프트시키게되는밸브트레인구조에있어서, 상기밸브스프링(40)의하단부직하부에서실린더헤드(10)에고정삽입되는환형의가이드(51)와; 상기가이드(51)내하부로삽입되어내부의히팅코일(55)에의해서수축및 팽창되는왁스(52)와; 엔진의구동속도를체크하여상기왁스(52)내히팅코일(55)로의전원공급을단속시키도록하는전자제어유니트(53)와; 상기왁스(52)의신축작용으로가이드(51)내를승강하면서밸브스프링(40)의길이가조정되도록하는스프링시트(54)와; 로이루어지는구성이특징이다.
Abstract translation: 纸内侧，在可变气门升程的结构，其中该蜡由弹簧垫圈，其以batchi阀弹簧在所述电子控制膨胀的下端和以改变阀弹簧hameuroseo的所施加的负载解除和收缩确保适当的阀门操作的， 设计的装置来做到这一点是在阀系结构，其借此升高阀20，在下端的阀弹簧40的自我直下部气缸盖10上的凸轮30和阀弹簧40由它 环形导向插入件（51）和信息; 所述导向件51，插入件，其是由内部收缩和膨胀和加热线圈55中的底部内的蜡52; 电子控制单元53，以便检查发动机的驱动速度，所述间歇电源向加热线圈（55）和内蜡52; 和弹簧座54，使得当起重蜡52的膨胀和收缩作用引导件（51），该阀弹簧40被调节uigil; 该配置包括所述的特征。
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公开(公告)号：KR101261944B1
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：KR1020100092054
申请日：2010-09-17
CPC classification number: H02M1/08 , H02M1/32 , H02M7/53871
Abstract: 본발명은인버터의게이트구동에소프트턴 오프(Soft Turn Off)를제공하여 IGBT를안정되게보호할수 있도록하는인버터제어장치가개시된다. 본발명은 IGBT의턴 온/오프를제어하고, IGBT에서단락혹은과전류가검출되면 IGBT를강제로턴 오프시키는게이트구동부, 상기게이트구동부에서출력되는 IGBT의턴 온/오프제어전류를증폭시키는전류버퍼, 게이트구동부에서출력되는 IGBT의강제턴 오프제어전류를지연시켜 IGBT의소프트턴 오프시간을길게유지시키는필터를포함한다.
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公开(公告)号：KR101189230B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100059780
申请日：2010-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 과거정보 및 주행패턴을 기반으로 적응화하여 주행을 최적으로 제어하는 하이브리드 차량의 제어방법을 개시한다.
본 발명은 하이브리드 차량의 주행에 따라 일정시간동안 주행정보를 학습 저장하는 과정, 학습 저장된 주행정보로부터 가속에 따른 주행패턴을 추출하는 과정, 시뮬레이션을 통해 설정된 등가연비 파라미터 맵에 적용하여 주행패턴에 따른 등가연비 파라미터를 추출하여 적응화하는 과정, 현재의 배터리 충전량에 적응화된 등가연비 파라미터를 적용하여 주행 제어를 위한 등가연비 파라미터를 결정하는 주행 제어를 실행하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020120029915A
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020100092054
申请日：2010-09-17
CPC classification number: H02M1/08 , H02M1/32 , H02M7/53871
Abstract: PURPOSE: An inverter control device is provided to stably protect an IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor) by supplying soft turn-off to a gate driving of an inverter. CONSTITUTION: A gate driving unit(101) controls the on and off of an IGBT. A current buffer(102) amplifies an on and off control current of the IGBT outputted from the gate driving unit. The current buffer is comprised of a first transistor(Q101), a second transistor(Q102), and a voltage-dividing resistors(R101,R102). A filter(103) maintains long soft turn-off time of the IGBT by delaying a forced turn-off control current of the IGBT outputted from the gate driving unit.
Abstract translation: 目的：提供逆变器控制装置，通过向逆变器的栅极驱动提供软关断来稳定地保护IGBT（绝缘栅双极晶体管）。 构成：栅极驱动单元（101）控制IGBT的导通和截止。 电流缓冲器（102）放大从栅极驱动单元输出的IGBT的导通和截止控制电流。 当前缓冲器由第一晶体管（Q101），第二晶体管（Q102）和分压电阻器（R101，R102）构成。 通过延迟从栅极驱动单元输出的IGBT的强制关断控制电流，滤波器（103）保持IGBT的长的软关断时间。
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公开(公告)号：KR1020110139610A
公开(公告)日：2011-12-29
申请号：KR1020100059780
申请日：2010-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a hybrid vehicle is provided to optimally maintain the driving of a vehicle and stably maintain a charging state of a battery. CONSTITUTION: Driving information is studied for preset time according to the driving of a hybrid vehicle(S101). A driving pattern is extracted from driving information with studying contents. An equivalent fuel consumption parameter is extracted according to a driving pattern by applying the set equivalent mileage parameter map through a simulation and is adapted(S104). An equivalent mileage parameter for driving control is determined by applying the equivalent mileage adapted to current battery charge quantity(S106).
Abstract translation: 目的：提供一种控制混合动力车辆的方法，以最佳地维持车辆的行驶并稳定地保持电池的充电状态。 构成：根据混合动力车辆的驾驶来研究驾驶信息的预设时间（S101）。 从研究内容的驾驶信息中提取驾驶模式。 通过仿真应用设定的等效里程参数图，根据驾驶模式提取等效燃料消耗参数（S104）。 通过应用适用于当前电池电量的等效里程来确定驱动控制的等效里程参数（S106）。
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