-
公开(公告)号：KR101500351B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020090118725
申请日：2009-12-02
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량이 EV(Electric Vehicle)모드로 등판로를 저속 주행하는 도중에 HEV(Hybrid Electric Vehicle)모드로 전환되는 경우 변속기에 입력되는 토크를 다소 낮게 결정하고, HEV모드로 전환되어 슬립주행모드로 운전되는 경우 엔진 클러치의 온도에 따라 유압량을 조정하여 엔진 클러치의 슬립 제어를 실행하도록 하는 것이다.
본 발명은 EV모드로 등판로를 저속 주행하는 상태에서 HEV모드로의 전환을 검출하는 과정, HEV모드로 전환이 검출되면 변속기 입력토크를 평지토크 보다 낮게 결정하여 엔진 클러치의 결합을 제어하는 과정, HEV모드로 전환되어 슬립주행모드로 운전되면 엔진 클러치의 온도를 산출하고, 엔진 클러치의 온도에 따라 유압량을 조정하여 슬립 제어를 실행하는 과정, HEV모드로 전환되어 엔진 클러치를 완전 결합하는 경우 엔진 회전속도를 일반 평지 주행모드에 비하여 높게 설정하여 엔진 클러치를 결합 제어하는 과정을 포함한다.
하이브리드 차량, 엔진 클러치, 엔진토크, 모드전환, 등판로, 저속주행-
公开(公告)号：KR101371481B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020120143872
申请日：2012-12-11
Inventor： 박태욱
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/1884 , B60W50/038 , B60W2050/0027 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: The present invention relates to a method and a system for controlling the maximum speed limits of an engine and a motor that are the driving sources of a hybrid vehicle. An embodiment of the present invention relates to the method for limiting the maximum speeds of the engine and the motor of the hybrid vehicle including an engine clutch that controls power between the engine and the motor, and a transmission that is connected to a rear end of the motor, the method comprising: a step of determining whether the speed of the engine exceeds a set maximum speed; a step of determining whether the speed of the motor exceeds a set maximum speed; a step of limiting the maximum speed of the engine according to an engine torque profile set in advance when the speed of the engine exceeds the set maximum speed; and a step of limiting the maximum speed of the motor according to a motor torque profile set in advance when the speed of the motor exceeds the set maximum speed. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF,HH,JJ) No; (CC,EE,GG,II,KK) YES; (LL) End; (S110) Speed of an engine > Maximum speed of the engine set ?; (S120) Converge engine torque to zero (0) torque; (S130) Speed of the engine Maximum speed of the motor set ?; (S220) Converge motor torque to a motor (0) torque; (S230) Speed of the motor
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制作为混合动力车辆的驱动源的发动机和电动机的最大速度限制的方法和系统。 本发明的实施例涉及用于限制混合动力车辆的发动机和电动机的最大速度的方法，包括控制发动机和电动机之间的动力的发动机离合器和连接到发动机和电动机的后端的变速器 该电动机的方法包括：确定发动机的速度是否超过设定的最大速度的步骤; 确定电动机的速度是否超过设定的最大速度的步骤; 当发动机的速度超过设定的最大速度时，根据预先设定的发动机扭矩分布来限制发动机的最大速度的步骤; 以及当电动机的速度超过设定的最大速度时，根据预先设定的电动机转矩分布来限制电动机的最大速度的步骤。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF，HH，JJ）否; （CC，EE，GG，II，KK）是; （LL）结束; （S110）发动机转速>发动机组最大转速; （S120）将发动机转矩转换为零（0）转矩; （S130）发动机转速<=发动机组的释放速度; （S140）将发动机转矩提高到设定的发动机转矩; （S210）电机转速>电机组最大转速？ （S220）将电机转矩转换为电机（0）转矩; （S230）电机转速<=电机组的释放速度; （S235）发动机扭矩是否开始增加？ （S240）将电机转矩提高到设定的电机转矩
-
公开(公告)号：KR1020120033834A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095561
申请日：2010-09-30
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/20 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/0642 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , H02J7/042 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: Idle charging apparatus and method for a hybrid vehicle are provided prevent the generation of frequent turning on/off of the engine by variably controlling the entry and cancellation time of the charging control. CONSTITUTION: An Idle charging method for a hybrid vehicle comprises the following steps: calculating the SOC and the idle recharge control access frequency of a battery(S101); variably controlling the entry and cancellation time of the charging control by the idle recharge control access frequency of a battery(S104); turning on the engine of the hybrid vehicle by force for charging an idle when the SOC of the battery reaches the entry time(S105,S106,S107); and turning off the engine when the SOC of the battery reaches the cancellation time(S108,S109).
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的空闲充气装置和方法，其通过可变地控制充电控制的进入和取消时间来防止发动机频繁地开/关。 构成：混合动力车辆的空闲充电方法包括以下步骤：计算电池的SOC和空闲充电控制访问频率（S101）; 通过电池的空闲充电控制访问频率可变地控制充电控制的进入和取消时间（S104）; 当电池的SOC达到入口时间（S105，S106，S107）时，通过用于充电怠速的力来打开混合动力车辆的发动机; 并且当电池的SOC达到消除时间时关闭发动机（S108，S109）。
-
公开(公告)号：KR101090708B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020090022104
申请日：2009-03-16
CPC classification number: B60W30/18009 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W2710/083 , F16H57/0006 , F16H2057/0012 , Y02T10/642
Abstract: 이를위해, 본발명은모터토크지령에서드래그토크를차감한값인유효토크지령이기어백래시매카니즘의영토크구간으로의진입및 진출시점을통과하였는지판단하는제1단계와; 상기영토크구간의진입및 진출시점을통과하는것으로판정된경우, 제어시간을초기화하면서상기유효토크를포물선또는지수함수형태의토크로제한하는제어를시작하는제2단계; 로이루어지는것을특징으로하는하이브리드차량용구동계에서의기어백래시진동을저감시키기위한방법을제공한다.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101063700B1
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：KR1020080123292
申请日：2008-12-05
Inventor： 박태욱
Abstract: 본 발명은 적정수준에 못 미치는 다소 저용량의 ISG가 탑재된 하이브리드 차량의 파워트레인에서도, 전기차모드로 주행중 운전자의 재가속 의지가 감지되면, 신속하고 부드럽게 엔진으로부터의 동력을 모터의 동력에 더하여 차량의 신속한 가속이 가능하도록 함으로써, 차량의 가속성능을 향상시킬 수 있도록 한다.
재가속, 전기차모드, ISG-
公开(公告)号：KR101063218B1
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：KR1020080123014
申请日：2008-12-05
Inventor： 박태욱
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 오일펌프 및 클러치간의 유압 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 클러치에 대한 유압 공급 제어를 위한 기계식 오일펌프의 출구단에 보조 유압제어밸브를 장착하여 등판로 주행시 클러치 유압이 저하되는 현상을 방지하여 용이한 등판로 주행성을 제공하는 동시에 전동식 오일펌프의 과부하 구동을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 오일펌프 및 클러치간의 유압 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 기계식 오일펌프에서 클러치까지의 유압라인에 장착된 메인 유압제어밸브 이외에, 상기 기계식 오일펌프와 메인 유압제어밸브 사이의 유압라인상에 보조 유압제어밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 오일펌프 및 클러치간의 유압 제어 장치 및; 운전자 정보 및 차량 정보를 기반으로 차량이 등판 주행임을 감지하는 단계와, 차량이 밀리는 등판 주행으로 판정되면 기계식 오일펌프에서 클러치쪽으로의 유압을 차단하는 동시에 전동식 오일펌프에서 클러치쪽으로의 유압을 허용하는 유압 제어 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 오일펌프 및 클러치간의 유압 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 기계식 오일펌프, 전동식 오일펌프, 클러치, 유압 제어-
公开(公告)号：KR1020110062133A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118725
申请日：2009-12-02
Abstract: PURPOSE: A control device of hybrid vehicle and a method thereof are provided to prevent drivability deterioration and clutch damage, driving problems due to SOC depletion of a battery. CONSTITUTION: A control device of hybrid vehicle is includes an engine(70), a motor(80), an engine clutch(90) installed between the engine and the motor, a transmission(100), and a control unit(20) controlling an EV mode and an HEV mode by controlling the engine clutch and controlling output torque of the motor and the engine. When the EV mode is converted into the HEV mode, a hybrid controller controls torque inputted to the transmission and the rotation number of the engine, and the slip hydraulic amount of the engine clutch.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的控制装置及其方法，以防止驾驶性能下降和离合器损坏，由于电池的SOC耗尽引起的驱动问题。 构成：混合动力车辆的控制装置包括发动机（70），马达（80），安装在发动机和马达之间的发动机离合器（90），变速器（100）和控制单元（20） EV模式和HEV模式，通过控制发动机离合器并控制电动机和发动机的输出转矩。 当EV模式转换为HEV模式时，混合控制器控制输入到变速器的转矩和发动机的转数以及发动机离合器的滑动量。
-
公开(公告)号：KR1020110049934A
公开(公告)日：2011-05-13
申请号：KR1020090106707
申请日：2009-11-06
CPC classification number: H02P7/2855 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2050/0037 , B60W2710/083 , H02P6/10 , Y02T10/6243 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: PURPOSE: Device and method for controlling anti-jerk of hybrid vehicles are provided to prevent a vibration phenomenon in a driving shaft by making a velocity deviation become 0 using a correction control of motor torque. CONSTITUTION: A device for controlling anti-jerk of hybrid vehicles in which an engine, motor, and auto transmission are directly connected in one shaft. The device for controlling anti-jerk of hybrid vehicles including a clutch between the engine and the motor and comprises a model speed output unit(100), a vibration generating determination device(200), and torque operation unit(300).
Abstract translation: 目的：提供用于控制混合动力车辆的抗冲击的装置和方法，以通过使用电机扭矩的校正控制使速度偏差变为0来防止驱动轴中的振动现象。 构成：用于控制混合动力车辆的抗冲击的装置，其中发动机，电动机和自动变速器直接连接在一个轴中。 用于控制混合动力车辆的抗冲击的装置，包括发动机和电动机之间的离合器，并且包括模型速度输出单元（100），振动产生确定装置（200）和扭矩运算单元（300）。
-
公开(公告)号：KR1020100064724A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123292
申请日：2008-12-05
Inventor： 박태욱
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a power train of a hybrid vehicle is provided to rapidly accelerate the vehicle by softly adding a engine power to a motor power when reacceleration will of a driver is sensed during the drive in an electric vehicle mode. CONSTITUTION: A method for controlling a power train of a hybrid vehicle comprises: a step(S10) of sensing the reacceleration will of a driver; a step(S20) of starting an engine with ISG; a step(S30) of rapidly increasing the rotation number of the engine; and a step(S40) of combining an engine clutch which connects an engine power to a driving shaft. The driving shaft is connected to a motor.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的动力传动系统的方法，以在电动车辆模式下的驱动期间感测驾驶员的再加速时，通过轻轻地将发动机功率加到电动机功率来快速加速车辆。 构成：一种用于控制混合动力车辆的动力传动系的方法，包括：感测驾驶员的再加速意愿的步骤（S10）; 用ISG起动发动机的步骤（S20）; 快速增加发动机转速的步骤（S30）; 以及组合将发动机功率连接到驱动轴的发动机离合器的步骤（S40）。 驱动轴连接到电机。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.025 seconds)
