公开(公告)号：KR1019980048344A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960066914

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서유찬

IPC: B60T13/00

Abstract: 본 발명은 엔진 서지 탱크로부터의 부압이 작용하는 전방 챔버(5)를 형성하는 진공 하우징(3), 상기 진공 하우징(3)에 삽입되어 대기압이 작용하는 후방 챔버(9)를 형성하는 진공 실린더(7), 상기 진공 실린더(7)의 후방 중앙에 삽입 장착되어 후방에는 브레이크 페달(11)의 클레비스(13)가 전방에는 푸시로드(17)가 각각 연결되어 있는 파워 피스톤(15), 상기 파워 피스톤(15) 전방 외주면에 돌출된 장착홈(19)에 결합되어 상기 전방 챔버(5)와 후방 챔버(9)를 분할하도록 되어 있는 다이어프램(21), 상기 다이어프램(21)의 벽면에 관통 설치되어 있는 래칭밸브(23), 상기 진공 실린더(7)의 후방 벽면에 관통 설치되어 있는 비례제어밸브(25) 및, 상기 진공 실린더(7)의 후방 벽면에 부착되어 상기 래칭밸브(23)와 상기 비례제어밸브(25)에 결선되어 있는 부스터 제어모듈(27)로 � ��성되어 있는 브레이크 부스터(1)에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019970061152U

公开(公告)日：1997-12-10

申请号：KR2019960010622

申请日：1996-05-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서유찬

IPC: B60G13/00

Abstract: 본고안은각기다른무게를가진매스와각기다른감쇄력을가진접합체를복합적으로조합하여이루어진주진동체의진동주파수변화에유효한다이나믹댐퍼에관한것으로, 종래의딤퍼는특정주파수에대해서만효과가나타나며주진동체의무게나, 댐퍼의구조, 장착위치가틀어지면효과가감소하는경향이나타나는문제점이있었다. 이에본 고안은주진동체(40)를댐퍼의상부에고정시키는고정체(10)와, 각기다른무게를가진다수개의매스(31-34)와, 각기다른감쇄력을가지는다수개의접합체(21-24)를연결압착하여고정체(10)에의하여전달되는물체의진동주파수가해당접합체와매스에의하여상쇄되게구성한다. 이와같이본 고안의댐퍼는어떠한주진동체의진동에도효과적으로진동주파수를상쇄시킴으로서진동으로인한고장을사전에방지할수 있을뿐만아니라자동차의진동소음을감소시켜주어운전자에게는보다쾌적안드라이브환경을제공한다.

Abstract translation: 内部的各纸涉及一种用于在复杂的结合的质量，并用一个不同的权重不同的阻尼力，常规dimpeo本体聚金的重量仅出现在一个特定的频率的效果由具有共轭在聚金体的振动频率的变化的动态阻尼效果 然而，存在这样的问题：当减震器的结构和安装位置改变时，效果趋于降低。 本发明涉及一种用于将主振动体40固定到阻尼器的上部的固定体10，具有不同重量的多个质量块31-34以及多个接合体21-24 并且由定影装置10透射的物体的振动频率被结合体的质量抵消。 以这种方式，本发明的设计的阻尼器是考虑到不但可以防止由于振动sikimeuroseo有效抵消振动的振动频率在机身聚金预先任何故障降低了噪音和车辆的振动提供了一种用于驾驶员不应驱动更舒适的环境。

公开(公告)号：KR101875963B1

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：KR1020120092812

申请日：2012-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  서라벌산업 주식회사 ,  대동콘덴서공업(주)

Inventor： 이종욱 ,  임성익 ,  서유찬 ,  조우영 ,  윤진구

IPC: B60N3/14

Abstract: 본발명은소켓바디에노이즈필터를세로로길게배치하여시가소켓으로부터유입되는노이즈를제거할수 있을뿐만아니라노이즈필터의접속구조의단면을최소화하여소켓바디로부터노이즐필터로의열전달을최소화할수 있는노이즈제거가능한파워아웃렛겸용시가소켓장치를제공하는데그 목적이있다. 상기한목적을달성하기위해본 발명에따른노이즈제거가능한파워아웃렛겸용시가소켓장치는시가플러그혹은외부전자기기를삽입하여전원을공급받을수 있도록된 소켓바디; 및상기소켓바디에설치되며, 유전체와절연체의결합물로소켓바디로부터전달되는노이즈를제거할수 있도록된 콘덴서;를포함하는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR101526717B1

公开(公告)日：2015-06-05

申请号：KR1020130144633

申请日：2013-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤혁춘 ,  차응준 ,  서유찬 ,  김율구

IPC: B60B35/18 ,  C09D127/18

CPC classification number: F16C35/073

Abstract: 본발명은볼조인트와허브베어링사이에개재되는와셔를삭제하고, 상기볼조인트와상기허브베어링의접촉면에마찰을감소시킬수 있는코팅을한 차량의차축, 그제조방법및 이에사용되는코팅제에관한것이다. 본발명에따른차량의차축은볼조인트(1)와허브베어링(2)의접촉부위에는폴리테트라플루오르에틸렌(PTFE; Poly Tetra Fluoro Ethylene)을포함한코팅제가코팅되고, 그제조방법은, 상기허브베어링(2)과상기볼조인트(1)의접촉부위로압축공기와함께모래또는금속분말을분사하여상기허브베어링(2)과상기볼조인트(1)의접촉부위의이물질을제거하는샌드블라스팅단계(S110)와, 상기허브베어링(2)과상기볼조인트(1)의접촉부위로코팅제를분사하는코팅제분사단계(S120)와, 상기코팅제가분사된허브베어링(2)과상기볼조인트(1)는정해진온도에서정해진시간동안건조시켜경화시키는건조단계(S130)를포함하며, 여기에사용되는코팅제는, 메칠이소부틸케톤(MIBK), 크실렌(xylene) 및노말메틸프로리돈(NMP) 중적어도하나이상을포함하는용매와, 폴리아미드이미드(PAI)와에폭시(Epoxy)를포함하는바인더와, 폴리테트라플루오르에틸렌(PTFE)와, 그라파이터와, 산소(O), 알루미늄(Al), 몰리브덴(Mo), 주석(Sn), 바륨(Ba), 철(Fe), 칼륨(K), 규소(Si) 및나트륨(Na) 중에서하나이상을포함하는무기물을포함한다.

公开(公告)号：KR100405560B1

公开(公告)日：2003-11-14

申请号：KR1020010060590

申请日：2001-09-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서유찬

IPC: B60T8/58

Abstract: PURPOSE: A TCS(Traction Control System) for a slope way is provided to escape from slipping by maintaining driving force of an engine with minimum opening of a throttle valve. CONSTITUTION: A TCS(Traction Control System) for a slope way comprises a brake intervention TCS(10) and an ECU(Electronic Control Unit,30). Hydraulic pressure of a brake system is controlled by a controller(13). The brake intervention TCS controls braking torque of a slipping wheel(W) by the controller. A throttle valve is opened and closed by operation of an accelerator pedal(21) when the wheel slips. Opening and closing angles of the throttle valve is adjusted by a controller(22). An engine throttle intervention TCS(20) and a speed sensor(S) control an output of an engine. Therein, RPM(Revolution Per Minute) of the wheel is measured. Inclination value of a road is measured by a sensor(40) of a vehicle. The ECU controls controllers of TCSs by standard of the RPM and inclination value. Therefore, driving force of the engine is maintained by minimum closing of the throttle valve to prevent slipping when the vehicle slips on a slope way.

Abstract translation: 目的：提供倾斜方式的TCS（牵引力控制系统），以最小限度地打开节气门，保持发动机的驱动力，避免打滑。 构成：用于斜坡路径的TCS（牵引力控制系统）包括制动干预TCS（10）和ECU（电子控制单元30）。 制动系统的液压由控制器（13）控制。 制动干预TCS通过控制器控制滑轮（W）的制动转矩。 当车轮滑动时，通过操作加速器踏板（21）来打开和关闭节气门。 节流阀的打开和关闭角度由控制器（22）调节。 发动机节气门介入TCS（20）和速度传感器（S）控制发动机的输出。 其中，测量车轮的RPM（每分钟转数）。 道路的倾角值由车辆的传感器（40）测量。 ECU通过RPM和倾斜值的标准控制TCS的控制器。 因此，通过最小限度地关闭节气门来维持发动机的驱动力，以防止当车辆在斜坡上滑动时发生打滑。

公开(公告)号：KR100383999B1

公开(公告)日：2003-05-14

申请号：KR1020000084456

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서유찬

IPC: B60T17/18

Abstract: PURPOSE: Automatic parking brake system is provided to automatically change between a parking state and a traveling state and to actively operate by simplifying structure. CONSTITUTION: Automatic parking brake system comprises a master cylinder(1) supplying pressure oil into a proportioning valve(3) through passages; a solenoid valve(5) changing between an interlocking state and an isolating state; a bypass pipe(9) connecting the master cylinder to an oil reservoir(7); a check valve(11) mounted on the bypass pipe; a controller(13) controlling the solenoid valve; a shift sensor(15) detecting operational state of a shift lever by being installed on the controller; an engine sensor(17) detecting actuating state of the engine; a pedal sensor(19) sensing an operational state of a brake pedal; a wheel speed sensor(21) detecting rotational speed of a wheel; a manual mode switch unit having a manual mode switch(23) and a parking switch(25); and a sound generator(27). Thereby, the automatic brake system automatically changes between the parking state and a traveling state.

Abstract translation: 目的：提供自动驻车制动系统，可在停车状态和行驶状态之间自动切换，并通过简化结构进行主动操作。 本发明的自动驻车制动系统包括：主缸（1），其通过通道将压力油供应到比例阀（3）中; 电磁阀（5），其在联锁状态和隔离状态之间改变; 将主缸连接到储油器（7）的旁通管（9）; 安装在旁通管上的止回阀（11） 控制器（13），其控制电磁阀; 换档传感器（15），其通过安装在控制器上来检测换档杆的操作状态; 检测发动机的致动状态的发动机传感器（17） 检测制动踏板的操作状态的踏板传感器（19） 检测车轮的转速的车轮速度传感器（21） 具有手动模式开关（23）和驻车开关（25）的手动模式开关单元; 和一个声音发生器（27）。 由此，自动制动系统在停车状态和行驶状态之间自动变化。

公开(公告)号：KR1020030027402A

公开(公告)日：2003-04-07

申请号：KR1020010060590

申请日：2001-09-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서유찬

IPC: B60T8/58

CPC classification number: B60T8/24 ,  B60T8/171 ,  B60T8/175 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/81

Abstract: PURPOSE: A TCS(Traction Control System) for a slope way is provided to escape from slipping by maintaining driving force of an engine with minimum opening of a throttle valve. CONSTITUTION: A TCS(Traction Control System) for a slope way comprises a brake intervention TCS(10) and an ECU(Electronic Control Unit,30). Hydraulic pressure of a brake system is controlled by a controller(13). The brake intervention TCS controls braking torque of a slipping wheel(W) by the controller. A throttle valve is opened and closed by operation of an accelerator pedal(21) when the wheel slips. Opening and closing angles of the throttle valve is adjusted by a controller(22). An engine throttle intervention TCS(20) and a speed sensor(S) control an output of an engine. Therein, RPM(Revolution Per Minute) of the wheel is measured. Inclination value of a road is measured by a sensor(40) of a vehicle. The ECU controls controllers of TCSs by standard of the RPM and inclination value. Therefore, driving force of the engine is maintained by minimum closing of the throttle valve to prevent slipping when the vehicle slips on a slope way.

Abstract translation: 目的：提供一种用于斜坡方式的TCS（牵引力控制系统），通过保持节气门开度最小的发动机的驱动力来避免滑动。 构成：用于斜坡方式的TCS（牵引力控制系统）包括制动介入TCS（10）和ECU（电子控制单元30）。 制动系统的液压由控制器（13）控制。 制动器介入控制器控制器控制滑轮（W）的制动力矩。 当车轮滑动时，通过加速踏板（21）的操作来打开和关闭节气门。 节流阀的开闭角度通过控制器（22）进行调节。 发动机油门开度TCS（20）和速度传感器（S）控制发动机的输出。 其中，测量车轮的RPM（每分钟的转数）。 道路的倾斜值由车辆的传感器（40）测量。 ECU通过RPM和倾斜值的标准控制TCS的控制器。 因此，通过节流阀的最小关闭来保持发动机的驱动力，以防止当车辆在斜坡上滑动时滑动。

公开(公告)号：KR1020030015040A

公开(公告)日：2003-02-20

申请号：KR1020010049083

申请日：2001-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서유찬

IPC: B62D17/00

Abstract: PURPOSE: A caster angle adjuster for a vehicle is provided to improve travel stability regardless of the gradient of the road by adjusting the caster angle automatically according to inclination during traveling. CONSTITUTION: A caster angle adjusting apparatus of a vehicle is composed of a vehicle position detecting sensor(30) detecting the gradient of the vehicle; neutral position sensors(21,41) detecting motion of a lower arm by sensing the distance between a vehicle body part and the lower arm; hydraulic cylinders(A,B,C,D) moving the lower arms; hydraulic pumps(6,8) supplying hydraulic pressure to the hydraulic cylinders; and a caster angle control unit(10) operating the hydraulic pump according to signals from the vehicle position detecting sensor and the neutral position sensors. Travel stability is improved by automatically adjusting the caster angle according to the gradient during traveling.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的脚轮角度调节器，以通过根据行驶中的倾斜度自动调整脚轮角度来改善行驶稳定性，而不管道路坡度如何。 构成：车辆的脚轮角度调节装置由检测车辆坡度的车辆位置检测传感器（30）构成， 中间位置传感器（21,41），通过感测车身部分与下臂之间的距离来检测下臂的运动; 液压缸（A，B，C，D）移动下臂; 向液压缸供给液压的液压泵（6,8） 以及根据来自车辆位置检测传感器和中立位置传感器的信号来操作液压泵的脚轮角度控制单元（10）。 通过在行驶过程中根据坡度自动调整脚轮角度，提高行驶稳定性。

公开(公告)号：KR100243603B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019960073271

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서유찬

IPC: B60T13/00

Abstract: 본 발명은 부스터에 공급되는 부압이 일정치 이하로 감소를 방지하기 위한 브레이크 부스팅 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따른 브레이크 부스팅 시스템은 서지탱크(10)와 부스터(50)를 연결하는 배압라인(11)에 한 쌍의 압력실(21, 22)을 구비한 압력채임버(20)를 설치하고, 부스터(50)와 압력채임버(20)의 제 2 압력실(22)을 별도의 배압라인(28)으로 연결하고 제 2 압력실(22)로 배압을 공급하도록 별도의 배큠펌프(40)를 설치하여 구성된다. 배큠펌프(40)는 제어부(60)에 의해 구동 혹은 중지되도록 구성된다. 압력채임버(20)의 제 1 압력실(21)과 제 2 압력실(22) 내에는 부압감지센서(25, 26)가 설치되어 제어부(60)로 압력실(21, 22)의 부압에 대한 신호를 보내게 되며, 또한, 압력체임버(20)의 각 압력실(21, 22)로부터 부스터(50)로 부압을 공급하기 위한 부압공급관(27, 28)에는 각기 제 1 및 제 2 전자제어밸브(51, 52)가 설치되어 제어부(60)의 신호에 의해 개폐되도록 구성되어 있다. 따라서, 제 1 압력실(21)이 부압이 부스터(50)에 의한 배력기능이 유지되는 최저부압(P1)에 달하면 제 1 전자제어밸브(51)를 차단하고 제 2 전자제어밸브(52)를 개방하여 제 2 압력실(22)에 축적된 배큠펌프(40)에 의해 생성된 부압으로 부스터(50)를 구동하도록 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR2019990031150U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970043859

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서유찬

IPC: B60T7/08

Abstract: 본 고안은 유압작동식 주차 브레이크에 관한 것으로, 브레이크 라인의 오일을 운전자의 간단한 스위치 조작만으로 회전하는 캠을 이용해서 피스톤을 매개로 가압하여 브레이크 본체로 전달되게 함으로써, 구조가 간단하여 제작 및 설치가 용이할 뿐만 아니라 제작단가도 낮출 수 있고, 또 주차브레이크의 조작이 힘들이지 않고 용이하게 이루어질 수 있을 뿐만 아니라 일정하면서도 안정된 주차 제동력을 발생시켜 차량을 안전하게 주차시킬 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 마스터 실린더와 브레이크 본체를 연결하는 브레이크 유압라인에 각각 연결된 2개의 오일유입구와 오일유출구를 갖춘 밸브(1)가 설치되고, 이 밸브내에서 타원형상을 한 캠(6)이 상기 2개의 오일유입구사이의 중앙부위에 회전가능하게 장착되며, 이 캠의 외주면에는 2개의 피스톤(7,8)이 밀착되게 배열되어 리턴스프링을 매개로 탄지되고, 이 피스톤을 밀어서 상기 오일유입구를 폐쇄시키는 동시에 밸브내의 오일을 가압하여 브레이크 본체로 공급하기 위해 상기 캠을 회전시키는 모우터(11)가 캠에 연결되는 한편, 상기 모우터에 구동전원을 선택적으로 공급하기 위해 운전자와 인접한 부위에는 조작스위치(13)가 설치되어 있다.