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公开(公告)号：KR1019990021633A
公开(公告)日：1999-03-25
申请号：KR1019970045206
申请日：1997-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상무
IPC: B60Q1/30
Abstract: 본 발명은 차량의 개발시 리어콤비램프의 렌즈를 제작하기 위한 금형의 수를 줄여 각각의 사출제품을 조합할 수 있도록 함으로써 금형 제작을 위한 비용의 낭비를 방지하고, 렌즈의 조합 작업이 용이할 수 있도록 한 리어 콤비램프의 렌즈 제작방법에 관한 것으로, 본 발명은 차량의 방향전환을 표시하는 방향지시등 렌즈부(11)와, 차량의 정지시 차량의 정지를 표시하는 브레이크등 렌즈부(12)와, 차량의 후진시 차량의 후진상태를 표시하는 후진등 렌즈부(13)를 일체로 형성한 리어 콤비램프 금형(10)을 제작하고, 상기 리어 콤비램프 금형(10)으로 각각의 기능에 맞는 색상의 렌즈(11a, 12a, 13a)를 사출한 후, 상기 렌즈(11a, 12a, 13a)를 각각 절단하고 각각의 기능에 맞는 부분만을 골라서 일체형으로 조합하여 제품을 제작하는 리어 콤비램프의 렌즈 제작방법에 � ��한 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980038072A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960056922
申请日：1996-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상무
IPC: H01F41/02
Abstract: 본 발명은 플라스틱 자석 제조장치에 관한 것으로, 사출 성형용 금형(4)(5)의 양측에 소정의 간격을 두고 각각 설치되는 고정판(11)(12)과, 상기 금형(4)(5)과 고정판(11)(12)을 각각 연결하는 수개의 안내핀(13)(14)과, 상기 안내핀(13)(14)에 각각 권회되어 금형(4)(5)의 사이에 성형된 사출품(23)에 자장을 형성시키는 코일(15)(16)을 포함하여 구성함으로써 플라스틱 자석을 보다 간단한 구성 및 간단한 방법으로 제조함으로써 제조 원가를 절감시키고, 대량 생산을 가능하게 하여 생산성 향상에 기여하도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR101305572B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110126696
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 크랭크축리스 타입 내연기관 엔진은 휴지상태와 가동상태로 제어되는 다수의 기통으로 이루어진 엔진블록(1)과, 가동기통의 동력을 변속기(50)로 전달되는 엔진출력으로 전환하는 반면 휴지기통으로 이어지는 동력계통으로 전달하지 않는 동력축 유닛(10)과, 휴지기통과 가동기통으로 운영하는 ECU(60)의 제어로 휴지기통의 동력계통을 상기 동력축 유닛(10)과 분리시켜주는 기통분리기(30)로 구성됨으로써, 기통의 균일화된 연소실체적변화로 연비향상을 높이고 배출가스의 Nox저감을 높이며, 특히 다수의 기통을 가변실린더방식으로 제어됨으로써 연비효율을 더욱 향상하고 동시에 EM 향상에도 최적화되는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130060568A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110126696
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An internal combustion engine without a crank shaft is provided to solve decrease in fuel efficiency by variably operating a cylinder according to a vehicle condition. CONSTITUTION: An internal combustion engine without a crank shaft comprises an engine block(1), a power shaft(10), and a cylinder separator(30). The engine block is in a driving or dormant sate, and comprises a plurality of cylinders with a power system. The engine block comprises a cylinder head with a valve system for combustion exhaust and fuel supply, and comprises an oil pan at the lower part. A power shaft unit converts the power from the power system into engine output to be delivered to a transmission. The power from the power system is not converted into the engine output when the engine output is in a dormant state. The cylinder separator separates the power system from the power shaft unit by an engine control unit(60) which operates a plurality of cylinders. [Reference numerals] (AA) Vehicle information; (BB) Battery; (CC) Output Tb
Abstract translation: 目的：提供一种没有曲轴的内燃机，以通过根据车辆状况可变地操作气缸来解决燃油效率的降低。 构成：没有曲柄轴的内燃机包括发动机缸体（1），动力轴（10）和气缸分离器（30）。 发动机缸体处于驱动或休眠状态，并且包括具有动力系统的多个气缸。 发动机缸体包括具有用于燃烧排气和燃料供应的阀门系统的气缸盖，并且在下部包括油盘。 动力轴单元将来自动力系统的动力转换成发动机输出，以将其输送到变速器。 当发动机输出处于休眠状态时，来自动力系统的动力不会转换为发动机输出。 气缸分离器通过操作多个气缸的发动机控制单元（60）将动力系统与动力轴单元分离开。 （附图标记）（AA）车辆信息; （BB）电池; （CC）输出Tb
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公开(公告)号：KR1020130060566A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110126693
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B73/00 , F02B75/18 , F02B75/225 , F02B75/228 , F02B75/32 , F02B2075/1864 , F02D41/0082
Abstract: PURPOSE: A variable cylinder engine system with twin crank shafts and control method thereof are provided to reduce fuel consumption as the output of at least four banks is respectively generated to be used for vehicles. CONSTITUTION: A variable cylinder engine system with twin crank shafts comprises a first engine(1), a second engine(3), and a power conversion unit(7) The first engine comprises two banks with twin crank shafts(12) operated by a start motor(14), and comprises a torque output shaft(2) which delivers the output of the two banks a transmission(8). The second engine comprises another two banks with the twin crank shafts operated by the start motor, and comprises a connection output shaft which delivers the output of the another two banks to the torque output shaft. The power conversion unit delivers the torque of the connection output shaft to the torque output shaft by an engine control unit.
Abstract translation: 目的：提供具有双曲轴的可变气缸发动机系统及其控制方法，以分别产生用于车辆的至少四个组的输出来降低燃料消耗。 构成：具有双曲轴的可变气缸发动机系统包括第一发动机（1），第二发动机（3）和动力转换单元（7）。第一发动机包括具有双曲轴（12）的两个组， 启动电动机（14），并且包括输出两个组的输出传递（8）的扭矩输出轴（2）。 第二发动机包括另外两个组，其中两个曲柄轴由起动电动机操作，并且包括连接输出轴，其将另外两个组的输出传递到转矩输出轴。 电力转换单元通过发动机控制单元将连接输出轴的扭矩传递给扭矩输出轴。
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公开(公告)号：KR1020070063878A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：KR1020050124155
申请日：2005-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상무
CPC classification number: F02D41/04 , F02D41/14 , F02D2200/501 , Y02T10/40
Abstract: An engine hesitation prevention method is provided to improve stability and durability of an engine by sensing engine vibration caused due to engine hesitation through an acceleration sensor. An engine hesitation prevention method includes steps(S1~S4) of judging the variation of output values of an acceleration sensor mounted on an inter cooler at predetermined time intervals if the vehicle travels at a constant speed higher than a predetermined level; and a step(S5) of sequentially reducing the exhaust gas recirculation amount and boost pressure if the variation of output values of the acceleration sensor does not fall within a predetermined range.
Abstract translation: 提供一种发动机犹豫防止方法，以通过通过加速度传感器感测由于发动机犹豫而引起的发动机振动来提高发动机的稳定性和耐久性。 发动机犹豫防止方法包括如下步骤（S1〜S4）：如果车辆以高于预定水平的恒定速度行驶，则以预定时间间隔判断安装在中间冷却器上的加速度传感器的输出值的变化的步骤（S1〜S4） 以及如果加速度传感器的输出值的变化不在预定范围内，则顺序地减少废气再循环量和升压压力的步骤（S5）。
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