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公开(公告)号：KR1020050039310A
公开(公告)日：2005-04-29
申请号：KR1020030074747
申请日：2003-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현동
IPC: H02P21/00
Abstract: 전기자동차에서 전동기인 모터의 구동을 3상 공간전압벡터 PWM으로 제어함에 있어 인버터 출력 상전류 리플 성분의 실효치를 최소화하여 모터의 구동에 효율성을 제공하도록 하는 것으로,
하나의 제어주기 동안 모터의 구동을 제어하기 위한 각 상전압지령 를 검출하는 과정과, 검출되는 각 상전압지령에서 최대값 과 최소값 를 판별하는 과정과, 상기 판별된 최대값 과 최소값 을 설정된 공식에 대입하여 상전류 리플을 최소화시키는 영전압벡터 인가시간-
公开(公告)号：KR1020040011929A
公开(公告)日：2004-02-11
申请号：KR1020020045249
申请日：2002-07-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현동
IPC: B60L11/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L11/04 , B60L11/123 , B60L2210/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216
Abstract: PURPOSE: An auxiliary power control unit for series hybrid electric vehicle is provided to improve an electrical characteristic of an auxiliary power unit by supplying properly the electric power to a load terminal of the auxiliary power unit. CONSTITUTION: An auxiliary power control unit for series hybrid electric vehicle includes a DC generator(310), an orthogonal converter(320), a generator control unit(330), and an auxiliary power unit controller(340). The DC generator(310) is used for converting the mechanical power of the series hybrid electric vehicle to electric energy. The orthogonal converter(320) includes a plurality of semiconductor devices in order to convert DC of the DC generator to AC. The generator control unit(330) transmits a torque command of the DC generator to the orthogonal converter according to an external command. The auxiliary power unit controller(340) outputs an engine throttle command to an ECU(Engine Control Unit) and outputs a voltage command to the generator control unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于串联混合动力电动车辆的辅助动力控制单元，通过适当地向辅助动力单元的负载端子供电来提高辅助动力单元的电气特性。 构成：用于串联混合动力电动车辆的辅助电力控制单元包括直流发电机（310），正交转换器（320），发电机控制单元（330）和辅助电力单元控制器（340）。 直流发电机（310）用于将串联混合电动车辆的机械功率转换为电能。 正交转换器（320）包括多个半导体器件，以将DC发生器的DC转换成AC。 发电机控制单元330根据外部指令将直流发电机的转矩指令发送到正交变换器。 辅助动力单元控制器（340）向ECU（发动机控制单元）输出发动机节气门指令，并向发电机控制单元输出电压指令。
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公开(公告)号：KR1020030092395A
公开(公告)日：2003-12-06
申请号：KR1020020030038
申请日：2002-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01R13/648
Abstract: PURPOSE: A power connector of an electric car is provided to shield electromagnetic interference that generates noise so as to supply power more stably. CONSTITUTION: A power connector of an electric car includes housings(210,212) that are made of an insulating material that insulates both poles of power of the electric car from each other and combined with each other, combining parts(220,222) each of which is formed at one end of each of the housings and maintains the combined state of the housings when the housings are combined with each other, and insulators(230,232) each of which is included in each of the housings. The power connector further includes connectors(240,242) each of which is included in each of the housings and controls power supply of the electric car, and shielding parts(250,252) each of which is set between the inner side of each housing and the connector to shield electromagnetic interference.
Abstract translation: 目的：提供电动汽车的电源连接器，以屏蔽产生噪音的电磁干扰，从而更稳定地供电。 构成：电动汽车的电源连接器包括由绝缘材料制成的壳体（210,212），其将电动汽车的两极彼此绝缘并且彼此组合，组合部件（220,222），每个部件形成 在每个壳体的一端处，并且当壳体彼此组合时保持壳体的组合状态，并且每个壳体中都包括绝缘体（230,232）。 电源连接器还包括连接器（240,242），每个连接器包括在每个壳体中并且控制电动汽车的电源;以及屏蔽部件（250,252），每个屏蔽部件设置在每个壳体的内侧和连接器之间， 屏蔽电磁干扰。
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公开(公告)号：KR1020020054772A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000083972
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현동
Abstract: PURPOSE: An apparatus is provided to prevent reverse current which is inputted to a stack of a fuel cell of an electrical automobile by simply controlling a gate signal of an inverter which drives a motor. CONSTITUTION: An inverter(40) controls flow of current which provides a motor(50) and includes a plurality of switching transistors. A generator of a gate signal(30) generates and applies each switching signals to gates of the plurality of switching transistor of the inverter(40). A controller(10) generates a control signal for controlling the motor(50) when normal operating and then outputs the control signal to the generator of a gate signal(30). Furthermore, the controller(10) control the generator of a gate signal(30) to be disabled when the controller(10) receives a break signal from an electrical automobile. Therefore, the apparatus can prevent a reverse current which is generated from motor and is rotated so as to flow into a stack of a fuel cell of the electrical automobile.
Abstract translation: 目的：通过简单地控制驱动马达的逆变器的门信号，提供输入到电动汽车的燃料电池的堆叠的反向电流的装置。 构成：逆变器（40）控制提供电动机（50）并包括多个开关晶体管的电流。 门信号（30）的发生器产生并将每个开关信号施加到逆变器（40）的多个开关晶体管的栅极。 控制器（10）在正常操作时产生用于控制电动机（50）的控制信号，然后将控制信号输出给门信号（30）的发生器。 此外，当控制器（10）从电动汽车接收到断路信号时，控制器（10）控制门禁信号（30）的发生器被禁用。 因此，该装置可以防止从电动机产生的反向电流并旋转以便流入电动汽车的燃料电池的堆叠。
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公开(公告)号：KR101519763B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020130165422
申请日：2013-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 에스엘미러텍 , 제이에스오토모티브 주식회사
Abstract: 본발명은접근하는차량이나사각지역에위치한차량에대한정보를운전자에게제공하는장치의인디케이터에관한것이다. 본발명은아웃사이드미러에있는글라스홀더의후면에백라이트유닛을조립및 체결하는새로운백라이트결합구조를구현함으로써, 글라스홀더후면에서조립이이루어짐에따라조립이용이하고, 또유동과변형을억제하여심볼형상에안착되는품질을확보할수 있는차량의사각지역감시장치인디케이터를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于提供关于接近车辆或车辆在驾驶员的盲点中的车辆的装置的指示器。 本发明提供了一种具有新的背光耦合结构的车辆盲点检测指示器，用于将背光单元组装并固定在外镜上的玻璃支架的后侧; 从而当背光单元组装到玻璃支架的后侧时便于组装。 此外，车辆的盲点检测指示器抑制运动和变形，从而提高背光单元的座椅质量为符号形状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110101333A
公开(公告)日：2011-09-16
申请号：KR1020100020271
申请日：2010-03-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
CPC classification number: H02K3/38
Abstract: 본 발명의 하이브리드 차량의 구동모터용 터미널 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 집중권 모터의 결선 구조인 터미널 어셈블리 구조로서, 클립 및 홀더를 이용하여 다수개의 터미널에 대한 간격을 절연 가능하게 유지시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 구동모터용 터미널 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 상부가 개방된 개방형 홀더와; 상기 홀더내에 동심원 구조를 이루면서 삽입되는 다수개의 터미널과; 상기 각 터미널의 사이에 절연 가능하게 삽입되어, 터미널간의 거리를 일정하게 유지시키는 클립; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 구동모터용 터미널 장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020100051171A
公开(公告)日：2010-05-17
申请号：KR1020080110196
申请日：2008-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method is provided to minimize the conduction loss of the IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor) by selecting a sinusoidal pulse width modulation or a space vector pulse width modulation. CONSTITUTION: A voltage modulation index and a power factor of an inverter are calculated(10). The difference value between the conduction loss of the IGBT due to the space vector pulse width modulation and the conduction loss of the IGBT due to the sinusoidal pulse width modulation is calculated by using the voltage modulation index and the power factor(20,30). If the calculated difference value is greater than 0, the space vector pulse width modulation is selected. If the calculated difference value is less than or equal to 0, the sinusoidal pulse modulation is selected.
Abstract translation: 目的：提供一种通过选择正弦脉宽调制或空间矢量脉宽调制来最小化IGBT（绝缘栅双极晶体管）导通损耗的方法。 构成：计算逆变器的电压调制指数和功率因数（10）。 通过使用电压调制指数和功率因数（20,30）来计算由于空间矢量脉宽调制而导致的IGBT的导通损耗与由于正弦脉宽调制引起的IGBT的导通损耗之间的差值。 如果计算的差值大于0，则选择空间矢量脉宽调制。 如果计算的差值小于或等于0，则选择正弦脉冲调制。
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公开(公告)号：KR1020090062282A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129429
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7241 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L11/1881 , B60L2220/58
Abstract: A method for preventing an inflow of excessive counter electromotive force a drive motor for fuel cell powered vehicle is prevent a breakdown and damage of a fuel cell powered vehicle system by switching off a relay for connecting a drive motor with a fuel cell stack. A determination process is performed to determine an operating state of a drive motor for receiving power from a fuel cell stack of a fuel cell powered vehicle by an inverter(S1). Counter electromotive force is detected in the operating state of the drive motor(S2). Three-phase power is applied to the drive motor in order to generate torque(S3). The detected counter electromotive force of the drive motor is compared with a maximum input voltage of the drive motor(S4). A close circuit is formed between the inverter and the drive motor by controlling a switch of the inverter when the counter electromotive force is larger than the maximum input voltage. A counting process is performed to count a time for forming the close circuit(S6). A redetection process is performed to redetect the counter electromotive force of the drive motor(S7). The redetected counter electromotive force of the drive motor is the maximum input voltage of the drive motor(S8).
Abstract translation: 一种用于防止燃料电池动力车辆的驱动电动机过量反向电动势的流入的方法，通过关闭用于将驱动电动机与燃料电池堆连接的继电器来防止燃料电池动力车辆系统的击穿和损坏。 执行确定处理以确定用于通过逆变器从燃料电池动力车辆的燃料电池堆接收电力的驱动电动机的操作状态（S1）。 在驱动电动机的运行状态下检测到反电动势（S2）。 为了产生转矩（S3），对驱动电动机施加三相电力。 将检测到的驱动电动机的反电动势与驱动电动机的最大输入电压进行比较（S4）。 当反电动势大于最大输入电压时，通过控制逆变器的开关，在逆变器和驱动电动机之间形成闭合电路。 进行计数处理以对形成闭合电路的时间进行计数（S6）。 执行重新检测处理以重新检测驱动马达的反电动势（S7）。 驱动电机的重新检测的反电动势是驱动电机的最大输入电压（S8）。
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公开(公告)号：KR100456851B1
公开(公告)日：2004-11-10
申请号：KR1020020045249
申请日：2002-07-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현동
IPC: B60L11/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L11/04 , B60L11/123 , B60L2210/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216
Abstract: 본 발명은 직렬형 하이브리드 차량의 보조 동력장치 부하단으로 적절한 파워를 공급할 수 있는 직렬형 하이브리드 차량의 보조 동력 제어장치에 관한 것이다. 본 발명은 직렬형 하이브리드 전기 차량용 보조 동력장치의 제어를 통해 보조 동력장치 부하단으로 적절한 파워를 공급하는 직렬형 하이브리드 차량의 보조 동력 제어장치에 있어서, 상기 직렬형 하이브리드 전기 차량의 엔진의 기계적 동력을 전기적 에너지로 변환시키는 직류 발전기와; 복수개의 전력용 반도체 소자를 포함하여 상기 직류 발전기로부터 발생하는 직류를 교류로 변환하는 직교 변환부와; 외부로부터 공급되는 전압 지령의 입력에 따라 상기 직교 변환부로 직류 발전기 토크 지령을 발생하는 발전기 제어부와; 상기 직류 발전기를 통해 입력되는 엔진 회전수 신호를 기준으로 엔진 제어부(ECU)에 엔진 스로틀 지령을 공급하며, 전압 지령을 생성하여 상기 발전기 제어부로 공급하는 보조 동력장치 제어기를 포함하여 구성한다.
Abstract translation: 用于控制本发明的串联型混合动力车辆（SHEV）的辅助动力单元的辅助动力控制系统包括直流发电机，DC / DC转换器，发电机控制单元，发动机控制单元和辅助 动力单元。 直流发电机由用于产生直流电力的发动机驱动。 DC / DC转换器将由DC发生器产生的直流电转换成电压电平。 发电机控制单元控制直流发电机的电压电平。 发动机控制单元控制发动机。 辅助动力单元控制器向发电机控制单元输出电压控制信号，并向发动机控制单元输出节气门控制信号，使得DC发电机输出预定功率。
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公开(公告)号：KR100387502B1
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020000084021
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현동
IPC: H02J7/10
Abstract: PURPOSE: A parallel charge system for an electric car is provided to stabilize a charge current using a parallel charger for charging a battery for an electric car. CONSTITUTION: A power supply input terminal(11) supplies a normal current to be used when charging a battery. Battery charge terminals(12,13) perform a switch function and a function which adjusts a supply current amount. The switch function transfers or intercepts a current supplied to the power supply input terminal(11) to a battery. The battery charge terminals(12,13) generates a current waveform having mutual inverting phases and the same amplitude using the normal current from the power supply input terminal(11). A battery(14) is charged by a current applied thereto through the battery charge terminals(12,13).
Abstract translation: 目的：提供一种电动车的并行充电系统，用于使用并联充电器为电动车的电池充电来稳定充电电流。 构成：电源输入端子（11）提供给电池充电时使用的正常电流。 电池充电端子（12,13）执行开关功能和调整电源电流量的功能。 开关功能将提供给电源输入端子（11）的电流传送或截取到电池。 电池充电端子（12,13）利用来自电源输入端子（11）的正常电流产生具有相互反相和相同振幅的电流波形。 电池（14）通过电池充电端子（12,13）施加于其上的电流而被充电。
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