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公开(公告)号：KR101836608B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160034491
申请日：2016-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/50 , F16H59/105 , F16H59/14 , F16H59/48 , F16H61/0021 , F16H2059/405 , F16H2059/467 , F16H2063/508
Abstract: 본발명은컨트롤러가차량이소정의기준감속도이상의감속도로감속하여정차하였고, 정차후 경과시간이소정의제1기준시간이내인지를판단하는급정차판단단계와; 상기컨트롤러가차량의변속레인지가주행레인지인상황에서, 상기제1기준시간이내에변속기입력토크가 0 초과인지를판단하는발진판단단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기의라인압을이전보다상승시키는압력조절단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는터빈슬립량이기준슬립량이상으로지속된시간이제2기준시간이상이면, 차량의발진제한이필요한것으로판단하는제한필요판단단계와; 차량의발진제한이필요한것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기로입력되는발진토크를저감시키도록하는토크저감단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本发明停止类别确定步骤，所述控制器确定一个基准减速度内的参考时间是否停止车辆yisojeong yisojeong和之后停止或多个减速的减速，所经过的时间; 另外，在上述控制器中，变速范围是所述车辆状态的驱动范围内，以及确定所述变速器输入扭矩是否大于第一参考时间大于0小于的振荡确定步骤; 如果确定振荡确定步骤执行的结果，该车辆振动，压力调整的步骤，所述控制器比所述变速器的管路压力之前更高; 如果确定振荡确定步骤执行的结果，该车辆振动，并且所述控制器被有限需要确定步骤确定的时间所要求的振荡极限现在比第二基准时间以上时，车辆持续至少所述涡轮打滑基准滑移量的量 。 如果确定该车辆的必要的振荡极限，其中所述控制器被配置为包括一个转矩降低方法，包括：以减少振荡扭矩输入到变速器。
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公开(公告)号：KR1020090062589A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129937
申请日：2007-12-13
Inventor： 이상돈
Abstract: A method for controlling the starting of a hybrid vehicle in case of cold starting is provided to prevent an engine from not being started by the slipping of a belt due to cold starting. A method for controlling the starting of a hybrid vehicle in case of cold starting comprises the steps of determining the SOC state of a battery and atmospheric temperature; instantly starting a motor by a battery if it is determined for the SOC state of a battery or atmospheric temperature to be the severe cold state; determining whether an engine directly connected with the motor with a crank shaft is started or not by the starting of the motor; stopping the motor by the cutoff of battery power if an engine is started; and joining a clutch with releasing a brake so as to carry out the engine creep driving.
Abstract translation: 提供一种用于在冷启动的情况下控制混合动力车辆的启动的方法，以防止由于冷起动而导致皮带滑动引擎不起动发动机。 在冷启动的情况下控制混合动力车辆起动的方法包括确定电池的SOC状态和大气温度的步骤; 如果确定电池的SOC状态或大气温度是严酷的冷态，则通过电池立即启动电动机; 通过电动机的启动来确定是否启动与具有曲轴的电动机直接连接的发动机; 如果发动机起动，通过切断电池电源来停止电机; 并且通过释放制动器来接合离合器，以执行发动机爬行驱动。
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公开(公告)号：KR1020040000729A
公开(公告)日：2004-01-07
申请号：KR1020020035653
申请日：2002-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: H01R13/658 , H01R13/6581 , H02K3/32
Abstract: PURPOSE: A combination structure of an AC motor and an inverter for electric vehicles is provided to control stably the AC motor by shielding the electrical noise generated from other units. CONSTITUTION: A combination structure of an AC motor and an inverter for electric vehicles includes an AC motor(10) and an inverter(40). Phases(11,13,15) of U, V, and W of the AC motor(10) are connected to the inverter(40) through an insulating connector(20) and a cable(30). The cable(30) is insulated by using an insulating member. The insulating connector(20) includes a housing, a shield member, and a cable fixing body. The shield member and the cable fixing members are installed in the inside of the housing. The shield member is used for insulating the cable(30) and the housing. The cable fixing body is used for fixing the cable(30) to housing.
Abstract translation: 目的：提供交流电动机和电动汽车逆变器的组合结构，通过屏蔽其他单元产生的电噪声来稳定地控制交流电动机。 构成：交流电动机和电动汽车的逆变器的组合结构包括交流电动机（10）和逆变器（40）。 交流电动机（10）的U，V，W的相位（11,13,15）通过绝缘连接器（20）和电缆（30）连接到逆变器（40）。 电缆（30）通过使用绝缘构件绝缘。 绝缘连接器（20）包括壳体，屏蔽构件和电缆固定体。 屏蔽构件和电缆固定构件安装在壳体的内部。 屏蔽构件用于绝缘电缆（30）和壳体。 电缆固定体用于将电缆（30）固定到壳体。
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公开(公告)号：KR1020030088791A
公开(公告)日：2003-11-20
申请号：KR1020020026761
申请日：2002-05-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: H02J7/14
Abstract: PURPOSE: A charge controller for electric vehicle and a controlling method thereof are provided to reduce the number of charge ports and a manufacturing cost by using a common charge port. CONSTITUTION: A charge controller for electric vehicle includes a common charge port(210), a voltage sensing portion(220), a power supply portion(230), a charge control portion(240), and a power interrupt portion(250). The common charge port(210) is connected to a charge connector of the electric vehicle. The voltage sensing portion(220) is electrically connected to the common charge port(210) in order to sense kinds of input supply voltages. The power supply portion(230) supplies the electric power to the electric vehicle. The charge control portion(240) generates a charge control signal according to the kinds of the input supply voltages of the common charge port(210) by analyzing an output signal of the voltage sensing portion(220). The power interrupt portion(250) is electrically connected between the common charge port(210) and the power supply portion(230) in order to interrupt the electric power.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的充电控制器及其控制方法，以通过使用公共充电端口来减少充电端口的数量和制造成本。 构成：用于电动车辆的充电控制器包括公共充电端口（210），电压感测部分（220），电源部分（230），充电控制部分（240）和电力中断部分（250）。 公共充电端口（210）连接到电动车辆的充电连接器。 电压检测部分（220）电连接到公共充电端口（210），以便感测输入电源电压的种类。 供电部（230）向电动汽车供给电力。 充电控制部分（240）通过分析电压感测部分（220）的输出信号，根据公共充电端口（210）的输入电源电压的种类生成充电控制信号。 电源中断部分（250）电连接在公共充电端口（210）和电源部分（230）之间，以便中断电力。
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公开(公告)号：KR1019980040291A
公开(公告)日：1998-08-17
申请号：KR1019960059457
申请日：1996-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: B60L7/28
Abstract: 이 발명은 전기 자동차의 과전류 경고 장치에 관한 것으로, 구동 배터리의 출력 전류를 감지하는 제1전류 감지 수단과; 보조 배터리의 출력 전류를 감지하는 제2전류 감지 수단과; 상기 구동 배터리와 보조 배터리에서 출력되는 전류량이 전기 자동차의 사용 부하량보다 많은 경우에 과전류가 발생한 것으로 판단하여 그에 해당하는 경고 신호를 출력하는 제어 수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 경고 신호에 따라 구동되어 해당 경고 동작을 수행하는 경고 수단을 포함하여 이루어지며, 전기 자동차에 있어서 전자 장비의 이상으로 과전류가 발생하는 경우에 이를 경고함으로써, 운전자가 과전류 발생 여부를 인지하여 그에 따른 대응 조치를 신속하게 취할 수 있으며, 또한 과전류가 발생한 경우에 운전자가 어떠한 조치도 취하지 않아도 강제적으로 시스템으로 공급되는 전원을 차단시킴으로써, 화재 발생 및 부품 파손을 방지하여 그에 따른 사고를 미연에 방지할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019970036100A
公开(公告)日：1997-07-22
申请号：KR1019950064443
申请日：1995-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: B60K31/00
Abstract: 본 발명은 항상 일정하고 규칙적인 모드로 운전을 하게되는 시간대나 장소에서의 운전 패턴을 데이타화 하여 저장한 후 이를 사용해 유사시 브레크만을 이용한 자동 주행이 이루어지도록 한 차량 주행시 브레이크만을 이용한 자동 주행 장치에 관한 것으로, 주행 패턴이 일정한 곳에서는 자동 주행이 이루어질 수 있도록 하므로써, 운전자에게 더욱 편리한 주행을 제공한다.
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公开(公告)号：KR2019970025888U
公开(公告)日：1997-06-20
申请号：KR2019950034701
申请日：1995-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: H01M2/02
Abstract: 본고안은다수의배터리를직렬로연결할경우배터리의연결이용이하고, 진동에의한각 배터리의이완과충격에의한이탈을방지할수 있도록된, 전기자동차용배터리에관한것으로, 배터리(10)의전·후측또는상·하측에상호대칭되는플러스단자(11)(12)와마이너스단자(13)(14)를형성하되, 일측플러스단자(11)와마이너스단자(13)를포지티브형으로형성하고, 타측플러스단자(12)와마이너스단자(14)를네가티브형으로형성하여, 다수의배터리(10)(20)를직렬로연결할경우각 플러스단자(11)(12)와마이너스단자(13)(14)가상호암수결합되도록하며, 또한상기의플러스단자(11)와마이너스단자(13)의둘레에는걸림돌기(11a)(13a)를형성하고, 이걸림돌기(11a)(13a)에탄력적으로끼워져결합되도록플러스단자(12)와마이너스단자(14)의내주면에걸림홈(12a)(14a)을형성한것이다.
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公开(公告)号：KR1020180038134A
公开(公告)日：2018-04-16
申请号：KR1020160128794
申请日：2016-10-06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/081 , B60W2540/103 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , B60Y2300/20 , B60Y2300/66 , B60Y2400/112 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , B60W50/10 , B60W20/00 , B60W2710/081 , B60Y2200/92
Abstract: 본발명은하이브리드차량의모터토크제어방법에관한것으로서, 운전자의가속의지에따른킥 다운변속시에가속응답성을향상시킬수 있는하이브리드차량의제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 운전자가속조작으로인한킥 다운변속요구검출시, 제어부가실시간검출되는차량구동용모터의현재속도로부터킥 다운변속동안상승하는모터속도의상승기울기가연산되는단계; 상기제어부에의해상기모터속도의상승기울기로부터인터벤션토크감소기울기가산출되는단계; 상기제어부에의해상기실시간검출되는모터의현재속도로부터토크인터벤션제어의진입시점이결정되는단계; 및상기제어부에의해상기결정된진입시점부터상기산출된인터벤션토크감소기울기에따라감소되는모터토크인인터벤션토크를출력하도록상기모터의구동을제어하는토크인터벤션제어가수행되는단계를포함하는하이브리드차량의제어방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR1020170119362A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：KR1020160047130
申请日：2016-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0403 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W40/09 , B60W2510/083 , F16H61/0213 , F16H2061/0407
Abstract: 본발명은차량의자동변속기제어방법및 그제어시스템에관한것으로, 자동변속기가구비된차량의주행중 킥다운변속요구시, 요구토크상승율이기준상승율이상인지제어부를통해판단하는상승율판단단계; 요구토크충족을위한구동토크상승중 자동변속기해방측클러치의해방을지시하는해방지시단계; 및상기해방측클러치의해방과정중 결합측클러치의결합이수행되도록제어하는결합단계;를포함하는차량의자동변속기제어방법이소개된다.
Abstract translation: 由控制器是否在车辆的自动变速器的控制方法和涉及一种控制系统中确定的本发明增加率判定步骤中，在驱动装备的车辆的强制降档变速，超过所需的转矩增加率这些标准增加率所述自动变速器是必需的; 释放指示步骤，用于在满足所述要求转矩的驱动转矩增加期间指示释放所述自动变速器分离侧离合器; 并且在释放侧离合器的释放过程期间控制接合侧离合器的联接的联接步骤将被执行。
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公开(公告)号：KR100471252B1
公开(公告)日：2005-03-10
申请号：KR1020020050094
申请日：2002-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: H02J7/14
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 하이브리드 전기자동차용 배터리의 충방전 제어방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차용 배터리의 충방전 제어방법은, (a) 하이브리드 전기자동차의 배터리 관리 시스템으로부터 모터 컨트롤 유니트로 배터리의 SOC 제한점 발생을 통보하는 단계와; (b) 상기 모터 컨트롤 유니트에서 모터링을 중지하는 명령을 모터에 전달하고, SOC 25%까지 제너레이팅하도록 하는 단계와; (c) 상기 배터리를 스탭핑 충전으로 SOC 40%까지 충전시키는 단계와; (d) 상기 스탭핑 충전 해제 및 SOC 제한점까지 방전을 허용토록 하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 구동모터의 효과적인 운전으로 주행시 엔진에 대한 적절한 파워 어시스트로 인한 주행 효율을 증대시킬 수 있고, 배터리의 수명을 연장시킬 수 있는 이점이 있다.
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