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公开(公告)号：KR101326494B1
公开(公告)日：2013-11-08
申请号：KR1020080110196
申请日：2008-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 인버터의 전압 변조방식 전환을 통한 IGBT 도통손실 저감 방법에 관한 것으로서, 연료전지와 고전압 배터리 또는 연료전지와 수퍼 캐패시터 또는 연료전지만을 이용하여 차량을 구동하는 전기적 차량에서, 직류전원으로부터 발생한 고전압의 직류전압을 이용하는 구동모터 제어용 인버터에 있어서, 상기 인버터의 전압변조방식 중 삼각파 비교 전압변조방식(SPWM) 및 공간벡터 비교 전압변조방식(SVPWM)에 대한 각각의 도통손실량을 계산함으로서, 계산된 결과값에 따라 IGBT 도통손실량을 최소화할 수 있는 적절한 전압변조방식을 채택하도록 이루어진 구동모터 제어용 인버터의 전압 변조 방식 전환 과정을 포함하는 인버터의 전압 변조방식 전환을 통한 IGBT 도통손실 저감 방법에 관한 것이다.
인버터, 전압변조방식, 전압변조방식 전환, IGBT 도통손실, IGBT 도통손실량 저감, 삼각파 비교 전압 변조방식(SPWM), 공간 벡터 전압변조방식(SVPWM)-
公开(公告)号：KR1020100062638A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080121360
申请日：2008-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
Abstract: PURPOSE: An LDC(Low Voltage DC/DC Converter) noise reducing apparatus and a method thereof are provided to reduce the harmonic wave component of a switching frequency by randomly varying the position of turn-on section of a PWM signal. CONSTITUTION: A PI controller(14) outputs the output voltage control signal. A switching element(T) controls the power source of a battery cell. A random PWM signal generator(30) has the duty ratio according to the output voltage control signal. A random PWM signal which has a randomly varied turn-on point during a period is outputted to a switching element.
Abstract translation: 目的：提供LDC（低压DC / DC转换器）降噪装置及其方法，通过随机改变PWM信号的导通部分的位置来减小开关频率的谐波分量。 构成：PI控制器（14）输出输出电压控制信号。 开关元件（T）控制电池单元的电源。 随机PWM信号发生器（30）具有根据输出电压控制信号的占空比。 在一段时间内具有随机变化的接通点的随机PWM信号被输出到开关元件。
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公开(公告)号：KR100911523B1
公开(公告)日：2009-08-10
申请号：KR1020070129429
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 연료전지차량용 구동 모터의 과도 역기전력 유입 방지 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 구동 모터로부터 역기전력 발생시 인버터 내의 스위치를 제어하여 인버터 및 구동 모터 사이에 폐회로가 형성되도록 하여, 인버터 및 구동 모터 내에서만 단락 순환 전류가 흐르도록 함으로써, 차량 시스템으로의 과도 역기전력 유입을 방지하는 데 있다.
이를 위해 본 발명은 연료전지차량중 연료전지 스택으로부터 인버터에 의해 전원을 공급받는 구동 모터가 운동중인지 판단하는 단계와, 구동 모터가 운동중이면 구동 모터의 역기전력을 검출하는 단계와, 구동 모터에 토크 발생을 위한 3상 전원을 인가하는 단계와, 검출된 구동 모터의 역기전력이 구동 모터의 입력최대전압보다 큰지 판단하는 제1판단 단계와, 역기전력이 입력최대전압보다 크면 인버터의 스위치를 제어하여 인버터와 구동 모터 사이에 폐회로가 형성되도록 하는 단계와, 폐회로의 형성 시간을 카운트하는 단계와, 구동 모터의 역기전력을 재검출하는 단계와, 재검출된 구동 모터의 역기전력이 구동 모터의 입력최대전압보다 큰지 판단하는 제2판단 단계를 포함하고, 재검출된 역기전력이 입력최대전압보다 작으면 상기 제1판단 단계로 복귀하는 연료전지차량용 구동 모터의 과도 역기전력 유입 방지 방법을 개시한다.-
公开(公告)号：KR1020090018417A
公开(公告)日：2009-02-20
申请号：KR1020070082850
申请日：2007-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A cooling system for power cut down apparatus of the fuel cell vehicle is provided that the principal heat source compulsorily can be air-cooled. A cooling system for power cut down apparatus of the fuel cell vehicle comprises an air feeder(11) mounted inside the intake duct(10) of the fuel cell vehicle, and a cooling plate(12) contacting to the diode(21) of the blocking apparatus and is mounted inside the intake duct. The cooling plate is mounted on the intake duct in order to be located in the input side of the air feeder. The intake duct comprises the air cleaner formed in inside. The intake duct comprises the humidifier(14) mounted on inside.
Abstract translation: 提供了一种用于燃料电池车辆的电力切断装置的冷却系统，其主要的热源强制地可以被风冷。 一种用于燃料电池车辆的动力切断装置的冷却系统包括安装在燃料电池车辆的进气管道（10）内部的空气供给器（11）和与该燃料电池车辆的二极管（21）接触的冷却板（12） 并且安装在进气管内。 冷却板安装在进气管上，以便位于进气口的输入侧。 进气管道包括形成在内部的空气滤清器。 进气管道包括安装在内部的加湿器（14）。
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公开(公告)号：KR1020050039346A
公开(公告)日：2005-04-29
申请号：KR1020030074783
申请日：2003-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현동
IPC: H02P21/00
Abstract: 전기자동차에서 전동기인 모터를 구동함에 있어 3상 공간전압벡터 PWM을 수행할 때 매 제어주기 마다 입력되는 모터 구동 제어를 위한 상전압 지령을 이용하여 영전압벡터 인가시간과 유효벡터전압 인가시간을 산출하도록 함으로써 신속한 응답성과 연산 알고리즘의 단순화를 제공하도록 하는 것으로,
모터 구동 제어를 위한 각 상전압지령 , , 를 검출하는 과정과, 상기 검출되는 각 상전압지령에서 최대값 과 최소값 을 판별하는 과정과, 상기 판별된 최대값 과 최소값 이 '0' 이상인지를 판단하는 과정 및, 상기 판단된 경과에 따라 유효전압벡터 인가시간 과 및 영전압벡터 인가시간-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100387499B1
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020000081883
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현동
IPC: B60L11/14
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A drive system for hybrid electric vehicle is provided to reduce vibration or noise generated from the drive system by actively compensating for the torque ripple of engine. CONSTITUTION: A drive system comprises a crank shaft(20) connected to an engine(10); a motor(30) for generating a motor torque that compensates for the ripple of engine torque, to the crank shaft; a motor drive unit(40) for controlling motor drive; a control unit(50) for outputting a control signal to the motor drive unit; and a vehicle speed sensor(60) for sensing the rotating speed of the engine and outputting the sensed rotating speed to the control unit. The motor torque has a frequency same as the fundamental frequency of the engine torque, and a phase of 180 degree.
Abstract translation: 目的：提供混合动力电动车的驱动系统，通过主动补偿发动机的转矩脉动来减少驱动系统产生的振动或噪音。 构成：驱动系统包括连接到发动机（10）的曲轴（20）; 马达（30），用于向曲轴产生补偿发动机扭矩的波动的马达扭矩; 电机驱动单元（40），用于控制电机驱动; 控制单元（50），用于向电机驱动单元输出控制信号; 以及车速传感器（60），用于感测发动机的转速并将感测到的转速输出至控制单元。 电动机转矩具有与发动机转矩的基本频率相同的频率和180度的相位。
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公开(公告)号：KR1020020054821A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000084021
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현동
IPC: H02J7/10
Abstract: PURPOSE: A parallel charge system for an electric car is provided to stabilize a charge current using a parallel charger for charging a battery for an electric car. CONSTITUTION: A power supply input terminal(11) supplies a normal current to be used when charging a battery. Battery charge terminals(12,13) perform a switch function and a function which adjusts a supply current amount. The switch function transfers or intercepts a current supplied to the power supply input terminal(11) to a battery. The battery charge terminals(12,13) generates a current waveform having mutual inverting phases and the same amplitude using the normal current from the power supply input terminal(11). A battery(14) is charged by a current applied thereto through the battery charge terminals(12,13).
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动汽车的并联充电系统，以使用用于为电动汽车的电池充电的并联充电器来稳定充电电流。 构成：电源输入端子（11）为电池充电时提供正常电流。 电池充电端子（12,13）执行开关功能和调整电源电流量的功能。 开关功能将提供给电源输入端子（11）的电流传送或截取到电池。 电池充电端子（12,13）使用来自电源输入端子（11）的正常电流产生具有相互相位和相同振幅的电流波形。 电池（14）由通过电池充电端子（12,13）施加到其上的电流充电。
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公开(公告)号：KR1020100051183A
公开(公告)日：2010-05-17
申请号：KR1020080110215
申请日：2008-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241
Abstract: PURPOSE: An inverter apparatus for the emergency driving of a vehicle and a voltage modulation method thereof are provided to improve the driving stability of a vehicle by switching the voltage modulation method of an inverter when the IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor) power module is out of order. CONSTITUTION: An inverter apparatus comprises a three phase IGBT power module(A,B,C), a DC link capacitor, a three phase switching relay, and a controller. The DC link capacitor has a divide-by-two structure. The three phase switching relay interlinks the neutral point of the DC link capacitor and each output terminal of the IGBT power module. The controller converts the voltage modulation method of the inverter apparatus from three phase space vector PWM(Pulse Width Modulation) into a two phase PWM when the IGBT power module is out of order.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆紧急驾驶的逆变器装置及其电压调制方法，以在IGBT（绝缘栅双极晶体管）电源模块出来时通过切换逆变器的电压调制方法来提高车辆的驾驶稳定性 的秩序。 构成：逆变器装置包括三相IGBT功率模块（A，B，C），直流链路电容器，三相开关继电器和控制器。 直流链路电容器具有二分之一的结构。 三相切换继电器将直流链路电容的中性点和IGBT功率模块的每个输出端相互连接。 当IGBT功率模块故障时，控制器将逆变器装置的电压调制方法从三相空间矢量PWM（脉宽调制）转换为二相PWM。
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公开(公告)号：KR100925952B1
公开(公告)日：2009-11-09
申请号：KR1020070116360
申请日：2007-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02M7/48
Abstract: 본 발명은 냉각성능이 향상된 인버터의 필름커패시터 모듈에 관한 것으로서, 필름커패시터에서 발생한 열을 케이스를 통해 방열판으로 전달하여 방출하는 것과 더불어, 케이스의 격벽 내부공간을 통해 필름커패시터 셀 모듈 사이로 삽입된 방열판의 냉각핀이 필름커패시터 모듈의 열을 모듈 내부에서 직접 전달받아 외부로 방출하도록 구성됨으로써, 보다 우수한 냉각성능을 가지면서 커패시터의 수명 연장 및 인버터의 안정적인 성능 확보가 가능해지는 인버터의 필름커패시터 모듈에 관한 것이다.
전기자동차, 인버터, 필름커패시터, 냉각성능, 냉각핀, 방열판-
公开(公告)号：KR1020030006269A
公开(公告)日：2003-01-23
申请号：KR1020010041976
申请日：2001-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현동
IPC: H02J9/00
Abstract: PURPOSE: A method for controlling an energy storage system having a super capacitor is provided to prevent a voltage dropping phenomenon of a battery and lengthen a lifetime of the battery by forming the energy storage system with a super capacitor and the battery. CONSTITUTION: A DC/DC converter is inserted between a battery and an inverter. The DC/DC converter is connected in parallel to the battery. A super capacitor is serially with the DC/DC converter. The super capacitor has storage capacity larger than the storage capacity of the battery. An energy storage system is formed by connecting the super capacitor in parallel to the battery in an electric vehicle. The DC/DC converter is adhered to an output terminal of the super capacitor in order to apply the same voltage to the super capacitor and the battery. The super capacitor has a buffering function to prevent a variation of power of the battery.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制具有超级电容器的能量存储系统的方法，以通过用超级电容器和电池形成能量存储系统来防止电池的电压下降现象并延长电池的使用寿命。 构成：电池和变频器之间插入一个DC / DC转换器。 DC / DC转换器与电池并联连接。 超级电容器与DC / DC转换器串联。 超级电容器的存储容量大于电池的存储容量。 通过在电动车辆中与电池并联连接超级电容器来形成能量存储系统。 DC / DC转换器粘附到超级电容器的输出端，以便向超级电容器和电池施加相同的电压。 超级电容器具有缓冲功能，以防止电池的功率变化。
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