公开(公告)号：KR100623758B1

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020040095441

申请日：2004-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈 ,  심휴태

IPC: F16H3/62

Abstract: 본 발명은 부피 및 중량면에서 유리한 3개의 단순 유성기어셋트를 적용하며, 전체 단순 유성기어셋트가 상호 직결단을 포함하도록 하여 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록, 제1,2,3단순 유성기어셋트를 조합하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인에서, 상호 대응하는 제2,3단순 유성기어셋트는 각각의 제2,3유성 캐리어가 대응하는 제3,2링기어에 상호 직결되며, 상기 제2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어는 출력요소로 작용하며, 제2단순 유성기어셋트의 선기어는 클러치를 통하여 입력축에 연결되고, 상기 제3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어는 클러치를 통하여 입력축에 연결됨과 동시에, 원웨이 클러치와 브레이크를 통하여 변속기 케이스에 연결되며, 제3단순 유성기어셋트의 선기어는 브레이크를 통하여 변속기 케이스에 연결되며, 상기 제1단순 유성기어셋트의 선기어는 입력축에 직결되고, 제1단순 유성기어셋트의 링기어는 브레이크를 통하여 변속기 케이스에 연결되며, 제1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어는 상기 제3단순 유성기어셋트의 선기어에 직결되어 상기 클러치 및 브레이크의 작동제어에 의해 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하도록 조합되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 파워 트레인

Abstract translation: 本发明适用于有利三个简单行星齿轮组的体积和重量方面，整个简单行星齿轮组，是提高电力传输效率，从而包括一个横直接阶段，第一，第二和第三行星齿轮 6在车辆自动变速器的动力传动系根据所述组合组，第二和第三简单行星齿轮组，其相互对应的彼此直接连接到环齿轮3，2为每个所述第二和第三行星齿轮架响应时， 第二充当简单的行星载体是行星齿轮组元件的输出和第二简单行星齿轮耦合到经由所述一组的所述太阳齿轮的离合器，通过该简单行星齿轮组的第三行星齿轮架连接到所述输入轴的输入轴是离合器 并且第三简单行星齿轮组的太阳轮通过制动器连接到变速器壳体， 第一个简单的行星齿轮组的太阳齿轮组被直接连接到输入轴，一个简单的行星齿轮组被固定到通过制动传动箱的第一齿圈，所述简单行星齿轮组的第一行星齿轮架是第三简单行星齿轮 被直接连接到所述组的太阳齿轮提供了一种车辆自动变速器的六速动力传动系，其特征在于在组合实现前进六档和在通过离合器和制动器的操作控制一个倒档范围。

公开(公告)号：KR1020060014635A

公开(公告)日：2006-02-16

申请号：KR1020040063254

申请日：2004-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서강수 ,  임기빈 ,  심휴태 ,  이경철 ,  소병호

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2097

Abstract: 라비뉴 유성기어셋트(LPG)의 제3선기어(S3)가 클러치를 통하여 입력축에 직결되도록 함으로써, 그 토오크가 입력대비 일대일(1:1)을 유지할 수 있도록 함으로써, 제3선기어의 내구성을 보존하며 이와 동시에, 라비뉴 유성기어셋트(LPG)가 입력대비 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록;
선기어는 변속기 케이스에 고정하여 상시 고정요소인 제1작동요소로 하고, 유성 캐리어는 감속요소인 제2작동요소로 하며, 링기어는 입력축에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되도록 하여 입력요소인 제3작동요소로 조합하여 3개의 작동요소를 구현하는 단순 유성기어셋트; 링기어와 유성 캐리어를 각각 공유하며, 상기 공유하는 링기어는 출력요소인 제6작동요소로 하고, 상기 공유하는 유성 캐리어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제5작동요소로 하고, 공유하지 않는 하나의 선기어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제7작동요소로 하고, 공유하지 않는 다른 하나의 선기어는 상기 단순 유성기어셋트의 제2작동요소에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되는 제4작동요소로 조합하여 4개의 작동요소를 구현하는 복합 유성기어셋트를 통하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트

Abstract translation: 通过经由拉维第三太阳齿轮的新行星齿轮组（LPG），该离合器的（S3），其直接连接到输入轴，所述转矩超过1天输入：通过使其能够保持（1：1），以保持所述第三太阳齿轮的耐用性 同时，迷宫式行星齿轮组（LPG）包括输入侧直接耦合级，从而提高动力传输效率。

公开(公告)号：KR1020040040233A

公开(公告)日：2004-05-12

申请号：KR1020020068585

申请日：2002-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0009 ,  F16H61/065 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve shift quality by obtaining uniform hydraulic pressure in a duty region regardless of a change of line pressure and to prevent lowering of the shift quality caused by quality variation. CONSTITUTION: In a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle, hydraulic pressure generated from an oil pump(2) is controlled in a regulator valve(4) by uniform pressure and is supplied to a pressure control part(A) and a passage switch part(B). The pressure control part comprises a manual valve(6), first, second, third, fourth, and fifth solenoid valves(S1,S2,S3,S4,S5) and first, second, third, fourth, and fifth pressure control valves(10,12,14,16,18). The passage switch part selectively switches passages and supplies the hydraulic pressure, supplied from the first and second pressure control valves and the fifth pressure control valve, to friction elements. The first and fifth solenoid valves receive line pressure by control pressure. The second, third, and fourth solenoid valves receive the pressure of a reducing valve(8) by control pressure.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，用于通过在行程区域中获得均匀的液压来改善换档质量，而不管线路压力的变化，并且防止由质量变化引起的换档质量的降低。 构成：在用于车辆的自动变速器的液压控制系统中，由油泵（2）产生的液压由均匀的压力控制在调节阀（4）中，并被供给到压力控制部（A）和 通道开关部分（B）。 压力控制部分包括手动阀（6），第一，第二，第三，第四和第五电磁​​阀（S1，S2，S3，S4，S5）和第一，第二，第三，第四和第五压力控制阀 10,12,14,16,18）。 通道开关部分选择性地切换通道并将从第一和第二压力控制阀和第五压力控制阀提供的液压供应到摩擦元件。 第一和第五电磁​​阀通过控制压力接收管路压力。 第二，第三和第四电磁阀通过控制压力接收减压阀（8）的压力。

公开(公告)号：KR100350117B1

公开(公告)日：2002-08-22

申请号：KR1019990066566

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: F16H63/00

Abstract: 라인압을여러사양으로손쉽게조절하기위한목적으로; 다수의포트를갖는밸브보디와, 이밸브보디에내장되어이를탄지하고있는스프링과오일펌프로부터공급되는유압에의하여좌우이동하면서오일펌프로부터생성된유압을일정한압으로조절하여공급하는자동변속기유압제어시스템의압력조절밸브를형성함에있어서, 상기스프링을지지하고있는플러그를밸브스풀의축선방향에대하여다단으로위치이동시킬수 있도록밸브보디에다수의관통공을형성하고, 이관통공을통해삽입되는고정플레이트로플러그를고정할수 있도록형성한자동변속기유압제어시스템의압력조절밸브를제공한다.

公开(公告)号：KR1020020050614A

公开(公告)日：2002-06-27

申请号：KR1020000079805

申请日：2000-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: F16L17/06

CPC classification number: F16L23/032 ,  F16L23/16

Abstract: PURPOSE: A circular packing member for a pipe connection is provided to prevent a gap between the packing member and a flange even though two pipes are not linearly connected with each other by inserting a recess portion of the packing member into a protrusion of the flange. CONSTITUTION: A circular packing member for pipe connection consists of an elastic body, which is installed to a recess portion(40) formed in an inner circumference of a connecting flange(4) of one pipe(2) so as to be pressed by a contact face of a connecting flange(5) of the other pipe(3), thereby implementing sealing. A protrusion(42) is formed in the recess portion of the connecting flange, extending from one side wall thereof toward the contact face of the other connecting flange. The packing member has a recess groove to be inserted into the protrusion, the recess groove having a shape corresponding to an outer face of the protrusion.

Abstract translation: 目的：提供一种用于管道连接的圆形包装构件，以便通过将包装构件的凹部插入凸缘的突起中，即使两个管彼此不直接相连，也可防止填料构件与凸缘之间的间隙。 构成：用于管道连接的圆形填料构件由弹性体组成，该弹性体安装在形成在一个管（2）的连接法兰（4）的内圆周上的凹部（40）中，以便被一个 另一个管道（3）的连接法兰（5）的接触面，从而实现密封。 在连接凸缘的凹部中形成有从其一个侧壁向另一个连接凸缘的接触面延伸的突起部（42）。 该包装部件具有插入突起部的凹槽，该凹槽具有与突起的外表面相对应的形状。

公开(公告)号：KR100309152B1

公开(公告)日：2002-02-19

申请号：KR1019970079963

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: F16H61/06

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for an automatic transmission is provided to improve fuel consumption ratio by reducing load of an engine with lowering line pressure in the parking and neutral range and increase startability with reducing load of an oil pump. CONSTITUTION: A hydraulic control system for an automatic transmission comprises a torque converter(1) properly having torque change of driving force of the engine depending on the running condition of a vehicle; an oil pump(3) producing hydraulic pressure in accordance with driving of the engine; a pressure control unit controlling pressure, with geared with a manual valve(5) to make hydraulic pressure of the oil pump low by contrast with driving range line pressure in parking and neutral range; and a hydraulic distribution unit selectively supplying or exhausting hydraulic pressure to each friction element(9) to achieve hydraulic pressure transmitted through the manual valve to a predetermined gear level. Therefore, load of the engine is reduced and fuel consumption ratio is improved.

公开(公告)号：KR1020010056931A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990058613

申请日：1999-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0485

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system minimizes gearshift shock when manually changing a gear from 'N' to 'R'. CONSTITUTION: A second switch valve is disposed between a fourth pressure control valve(over drive pressure control valve)(14) and an over drive clutch(OD/C) so as to supply the fourth pressure control valve(14) pressure to the over drive clutch(OD/C) in forwarding third speed and the fourth pressure control valve(14) pressure to a reverse clutch(R/C) in reversing, with being controlled by actuation pressure and line pressure of an under clutch(UD/C) and a direct clutch(D/C). The hydraulic control system disposes a spool valve additionally to control reversing pressure thereby minimizing gearshift shock when manually changing a gear from 'N' to 'R'.

Abstract translation: 目的：液压控制系统将手动变速档从“N”更改为“R”时，可减少换挡冲击。 构成：在第四压力控制阀（超过驱动压力控制阀）（14）和过驱动离合器（OD / C）之间设置第二开关阀，以将第四压力控制阀（14）的压力提供给过压 驱动离合器（OD / C）转向第三速度，第四压力控制阀（14）压力转向倒档离合器（R / C），由倒档离合器的动作压力和管路压力（UD / C ）和直接离合器（D / C）。 液压控制系统另外配置滑阀，以控制换向压力，从而使手动将换档从“N”更改为“R”时减少换档冲击。

公开(公告)号：KR100216457B1

公开(公告)日：1999-08-16

申请号：KR1019940029313

申请日：1994-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H61/06

Abstract: 라인압을 안정화시키며 파일롯 제어를 행함으로서 동력전달효율을 높이고 연비절감을 실현하기 위한 목적으로, 오일펌프의 압력을 조절하는압력조절수단과, 변속모드를 형성시켜 주는 수동 및 자동 변속제어 수단과, 변속시 원활한 변속모드를 형성위한 압력조절 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 제어수단과, 각 마찰요소로 족절한 유압을 공급분배하는 유압배분 수단을 포함하는 차량용 자동 변속기 유압제어시스템에 있어서,
상기한 압력조절수단은, 엔진의 스로틀 개도량에 따라 솔레노이드 밸브의 온/오프작용으로 포트변환이 이루어지는 하이라인 신호압력 밸브와, 이하이라인 신호압력 밸브로 부터 공급되는 제어압에 의해 오일펌프로 부터공급되는 라인압을 조절하는 압력 조절밸브를 포함하는 차량용 자동 변속기유압제어 시스템의 유압고절장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR200129022Y1

公开(公告)日：1999-05-01

申请号：KR2019960020287

申请日：1996-07-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: G01K1/00

Abstract: 본 고안은 자동변속기의 ATF 온도를 측정하는 오일 온도 센서의 와이어링 구조에 관한 것으로서, 오일 온도 센서의 단자에 와이어의 전선부를 압착하기 위한 제1압착 날개부와 와이어의 피복부를 압착하기 위한 제2압착 날개부를 형성하고, 와이어 끝단부의 피복이 제거된 전선부가 상기 제1압착 날개부에 위치하고 상기 전선부에 인접한 피복부가 상기 제2압착 날개부에 위치한 상태에서 상기 제1,2압착 날개부가 동시에 압착되어 연결된 오일 온도 센서 와이어링 구조를 제공함으로써, 오일 온도 센서의 열적 충격 방지와 환경 오염 방지, 와이어링 작업의 안전성 및 신속성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019990009423U

公开(公告)日：1999-03-15

申请号：KR2019970022667

申请日：1997-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: F16K15/00

Abstract: 밸브의 개폐가 면접촉에 의해 이루어지므로 시일링성이 향상되고, 밸브의 작동이 안정되어 변속감을 향상시킬 수 있는 자동변속기용 밸브바디의 체크밸브를 제공하기 위하여,
밸브바디(2)의 유로상에 형성되는 밸브하우징(6,20)과; 상기 밸브하우징(6,20)에 삽입되어 밸브개폐시 상기 밸브하우징(6,20)의 밸브시트(12,24)에 면접촉가능하게 장착되는 밸브개폐수단과; 상기 밸브 개폐수단과 밸브하우징(6,20) 사이에 장착되어 일방향흐름이 가능하도록 상기 밸브개폐수단에 일정가압력을 부여하는 탄성부재(10,22)를 포함하는 자동변속기용 밸브바디의 체크밸브를 제공한다.